Porsche Taycan GTS 2021 : essai

Pendant sept ans, le Macan a été la Porsche la plus vendue au Royaume-Uni. Ce n’est plus le cas. L’attrait (et la valeur fiscale des avantages en nature) de la Taycan est tel que la Porsche la plus populaire de Grande-Bretagne est désormais alimentée uniquement à l’électricité. Il y a à peine trois ans, cette idée vous aurait fait sortir de la pièce en riant.

Et maintenant, il y a un modèle GTS pour élargir encore plus la gamme – le plus sportif, sinon le plus rapide de la gamme. Elle arbore l’habituel trope noir de la GTS sur sa jupe avant, ses garnitures de vitres latérales, ses phares et ainsi de suite, tandis qu’à l’intérieur, on retrouve une sellerie Race-Tex noire et de l’aluminium anodisé.

Passons sur tout ça pour passer aux choses sérieuses. Elle dispose des mêmes moteurs à l’avant et à l’arrière que la Taycan Turbo, mais avec une puissance de 590 ch au lieu de 670 ch, même si son couple est le même et substantiel 626lb ft.

En revanche, la Taycan suivante, la 4S, ne développe  » que  » 523 ch, à moins que vous ne choisissiez la batterie Performance Plus en option (de série sur la GTS), et même dans ce cas, vous serez limité à 563 ch, probablement en raison de son moteur arrière plus petit. Quoi qu’il en soit, la 4S a un couple inférieur de 147lb ft.

Au total, la GTS apporte une réduction du temps de 0-62mph de 0.3sec, ce qui, dans le monde rare où ces courses prennent moins de 4.0sec à compléter, est en fait une différence considérable.

Pour ce modèle, Porsche demande 104 190 €, soit près de 20 000 € de plus qu’une 4S, mais l’entreprise souligne que 17 000 € de ce montant correspondent à un équipement standard que vous auriez dû payer sur la 4S, comme les amortisseurs adaptatifs, la vectorisation du couple, le son sport et, bien sûr, la grosse batterie. Elle est également livrée avec des jantes de 20 pouces sur mesure (21 pouces en option) et sa propre suspension.

Je n’ai été autorisé à conduire la berline GTS que sur un circuit de course, mais après avoir conduit la version Sport Turismo (pensez à Cross Turismo débarrassé de ses cosmétiques tout-terrain) sur route (une histoire qui reste sous embargo), je serais étonné qu’elle n’offre pas la même qualité de conduite soyeuse que toutes les autres Taycan que j’ai conduites auparavant.

Et je pense que je dois maintenant modifier mon opinion jusqu’à présent que la 4S est la Taycan au choix. Je n’ai ni le besoin ni l’envie d’avoir les performances pulvérisantes des Turbo et Turbo S, mais le punch de la GTS est plus que suffisant pour mériter toute votre attention sans être inquiétant.