Premier essai du Lexus RX 450h+ 2023
Un certain nombre de constructeurs se lancent dans des fonctionnalités technologiques toujours plus farfelues pour rendre leurs voitures plus attrayantes. Après tout, qui ne veut pas d’un TikTok intégré, d’une caméra selfie et de fenêtres commandées par l’IA dans sa voiture ?
Un bon nombre de personnes, en fait, estime Lexus. Ainsi, alors que le nouveau Lexus RX dispose de tous les équipements standard, y compris un écran tactile de 14 pouces, un assistant vocal de base et une application pour téléphone, le véritable attrait devrait être son intérieur magnifiquement conçu et peu distrayant.
C’est une idée séduisante, mais regardons d’abord le nouveau RX dans son ensemble. Il s’agit d’un rival du BMW X5, du Mercedes-Benz GLE et du Range Rover Sport, bien que les acheteurs européens n’aient jamais adopté la façon alternative de faire les choses de Lexus comme l’ont fait les Américains. Cela n’a pas aidé que le RX n’ait jamais été disponible avec des moteurs diesel, ce qui a toujours été le choix standard dans ce segment.
Alors que le vent tourne contre le diesel, c’est peut-être le moment pour le RX de briller. Alors que le modèle précédent n’offrait qu’un V6 hybride en fin de vie, cette génération « nouvelle à 95 % » est proposée avec trois groupes motopropulseurs hybrides différents à quatre cylindres. Nous couvrirons le RX 350h hybride et le RX 500h « hybride performant » dans de futurs articles, mais notre premier aperçu du nouveau RX au Royaume-Uni nous vient de la courtoisie du RX 500h. hybride rechargeable RX 450h+.
Cette version PHEV devrait être la plus vendue au Royaume-Uni. Cela est dû en grande partie à son autonomie de 42 miles en mode électrique seul, ce qui le place dans la fourchette très convoitée de 8% de la taxe sur les véhicules de société.
Le RX 450h+ utilise effectivement la même combinaison moteur-moteur que le RX 350h. Un site atmosphérique Le moteur essence 2,5 litres quatre cylindres de 182 ch et le moteur électrique de 180 ch à l’avant sont entraînés par l’habituelle e-CVT, tandis qu’un moteur électrique plus petit de 54 ch entraîne directement l’essieu arrière. La principale différence réside dans la plus grande batterie de 18,1 kWh placée sous le plancher de l’habitacle, qui permet aux moteurs de fournir plus de puissance pendant plus longtemps.
Avec seulement quelques heures dans la voiture, nous n’avons pas pu faire un test d’autonomie complet, mais nous avons commencé la journée avec une batterie pleine et 35 miles d’autonomie indiquée, et lorsque nous avons testé sur route le Toyota RAV4 PHEV, qui a un groupe motopropulseur très similaire, il a égalé son autonomie annoncée dans le monde réel. Ce type d’autonomie est un peu en retrait par rapport à des rivaux comme le BMW X5 xDrive45e, le Range Rover Sport P440e et le Volvo XC90 T8. mais devrait tout de même permettre à de nombreuses personnes de se déplacer sans faire tourner le moteur.
Une puissance électrique combinée de 233 ch donne au RX 450h+ une bonne aptitude à la conduite en mode EV, et tant que la batterie est suffisamment chargée, il est tout aussi facile à conduire en mode hybride. Oui, il y a un peu de meuglement typique de la CVT si vous appuyez fort sur le pied, mais il est assez discret et les moteurs peuvent supporter la tension la plupart du temps.
Malgré tout, le quatre cylindres ne peut rivaliser avec le son plus doux des six cylindres droits des X5 et Range Rover Sport PHEV. Cela devient plus évident lorsque la batterie s’épuise et que le RX 450h+ redevient effectivement un RX 350h qui transporte environ 200 kg de poids mort. Le moteur doit alors travailler plus fort et mugir un peu plus, ce qui grignote un peu l’expérience du luxe.
Le RX regagne de nombreux points grâce à son confort. Lexus a fait un excellent travail pour vous isoler du monde extérieur. La conduite sur autoroute est très sereine, et le genre de routes accidentées qui peuvent faire trébucher les rivaux n’est pas un problème pour le RX, même si notre voiture d’essai est équipée de roues de 21 pouces. Jusqu’à présent, nous n’avons conduit qu’une voiture Takumi haut de gamme, qui est équipée d’amortisseurs adaptatifs ; les voitures de gamme inférieure peuvent se comporter différemment.
La suspension dispose également d’un mode Sport, mais il est préférable de l’éviter, car il ne s’adapte pas très bien aux routes bosselées. Et de toute façon, le RX se comporte assez bien en mode Normal sans jamais offrir de véritable excitation.
Et maintenant, l’intérieur. Dans une certaine mesure, il offre une expérience plus calme que d’autres, avec des formes simples mais élégantes, des matériaux remarquables et des commandes de climatisation physiques. Cependant, il y a toujours beaucoup de technologie à bord, comme les fonctions d’aide au conducteur, les modes de conduite sélectionnables et les affichages d’efficacité et de charge. Tout cela est contrôlé par l’écran tactile, dont les menus de réglages ne sont pas des plus intuitifs. Le passage entre Apple CarPlay et l’interface native est également assez lourd, et les boutons configurables au volant présentent quelques bizarreries déroutantes.
A l’arrière du RX, même les adultes de grande taille seront parfaitement à l’aise, surtout avec le dossier incliné, et si le coffre est assez petit par rapport à la moyenne de la catégorie, avec 461 litres, il est de forme carrée avec un plancher plat.
Les prix du RX 450h+ commencent à 64 950 € pour le Premium Pack et passent à 79 450 € pour le Takumi. C’est évidemment beaucoup d’argent, mais c’est considérablement moins qu’un X5, GLE ou Range Rover Sport comparable, et c’est même moins cher que le Volvo XC90 T8.
PRIX & SPECS
- BMW X5 xDrive45e
- Recharge du Volvo XC90 T8
BMW X5 xDrive45e
Recharge du Volvo XC90 T8
BMW X5 xDrive45e
Recharge du Volvo XC90 T8
