Prototype Volkswagen ID 7

Les origines de l’ID 7 remontent au salon de l’automobile de Genève en 2018, où Volkswagen a dévoilé la nouvelle ID 7. ID Vizzion. Son style définitif a ensuite été présenté en avant-première sous un déguisement lumineux inspiré du code QR lors du salon automobile de Los Angeles de l’année dernière, où Volkswagen a également confirmé le nom ID 7.

Le prototype que nous avons été invités à conduire sous le soleil d’Espagne reste camouflé, mais cela ne nous empêche évidemment pas de voir une berline à deux caissons qui reprend de nombreux éléments de style établis par les ID 3, ID 4 et ID 5. Cela se remarque particulièrement à l’avant, où Volkswagen dit avoir fait beaucoup d’efforts pour améliorer l’aérodynamisme et les qualités aéroacoustiques, avec des espaces et des tolérances de panneaux plus serrés que sur les autres modèles ID et des poignées de porte affleurantes.

Les avantages de la plate-forme MEB de Volkswagen pour les VE sont évidents dans les proportions de l’ID 7. Avec ses montants A bien avancés, elle a un capot beaucoup plus court et une ligne de toit courbée plus longue que la Passat actuelle. Le résultat est un coefficient de traînée global de 0,23Cd, ce qui fait de l’ID 7 une voiture un peu plus efficace sur le plan aérodynamique que les modèles ID produits précédemment, comme on pouvait s’y attendre de la part du fabricant de la XL1 (0,19Cd).

L’aspect pratique a également joué un rôle important dans le développement de l’ID 7. Avec 4961 mm de long, 1862 mm de large et 1538 mm de haut, elle est 186 mm plus longue, 30 mm plus large et 55 mm plus haute que la Passat actuelle, et son empattement de 2966 mm est considérablement plus long de 180 mm.

Comme pour les ID 4 et ID 5, Volkswagen a développé l’ID 7 pour qu’il soit compatible avec les modèles à moteur unique et à propulsion arrière, ainsi qu’avec les modèles à deux moteurs et à quatre roues motrices.

Les variantes de lancement Pro et Pro S à moteur unique et propulsion arrière, confirmées pour le Royaume-Uni, sont équipées d’un moteur électrique nouvellement développé (qui devrait également être monté sur d’autres modèles ID dans le courant de l’année). Montée sur l’essieu arrière, l’unité synchrone à courant alternatif délivre une puissance et un couple nettement supérieurs à ceux du moteur utilisé dans les versions à propulsion arrière des ID 4 et ID 5, soit 282 ch et 402 lb-pi. L’augmentation de la puissance est obtenue grâce à un rotor révisé, à une bobine de conception nouvelle et à un nouveau dissipateur thermique externe à eau.

L’entraînement est assuré par une boîte de vitesses à un seul rapport retravaillée. Il y a également un nouveau convertisseur, doté d’un logiciel mis à jour pour une conversion plus efficace de l’électricité continue stockée dans la batterie en électricité alternative utilisée par le moteur.

Les modèles Pro et Pro S sont équipés de batteries au lithium-ion d’une capacité utile de 77 kWh et 85 kWh respectivement. Il s’agit essentiellement des mêmes batteries nickel-cobalt-manganèse (NMC) que celles de l’ID Buzz, avec 12 modules individuels et une construction de cellules en poche, le tout intégré dans la structure du plancher.

L’autonomie n’a pas encore été précisée, mais Volkswagen affirme que la batterie de 77 kWh donnera à l’ID 7 une autonomie WLTP d’environ 382 miles, tandis que l’unité de 85 kWh devrait lui donner une autonomie d’environ 435 miles. À titre de comparaison, les batteries de 53 kWh et 78 kWh proposées par la Model 3 donnent des autonomies officielles de 305 et 374 miles, tandis que les batteries de 53 kWh et 77 kWh de la Ioniq 6 donnent des autonomies de 267 et 382.

Les suspensions sont de type MacPherson-strut (à l’avant) et multibras (à l’arrière), avec en option le système Dynamic Chassis Control Plus (DCC) qui ajoute un amortissement adaptatif.

A l’intérieur de l’ID 7, une ceinture de caisse haute et une verrière relativement peu profonde procurent une agréable sensation de sécurité et d’intimité.

Même dans ce prototype, l’intérieur reflète un niveau de qualité perçu supérieur à celui des modèles ID précédents, avec moins de plastique dur et des matériaux plus attrayants.

Le tableau de bord de l’ID 7 intègre un petit tableau de bord numérique ainsi qu’un affichage tête haute avec des fonctions de réalité augmentée pour la navigation satellite. Le point fort est cependant le nouvel écran tactile d’infodivertissement de 15 pouces. Associé à la dernière version du logiciel d’infodivertissement MIB de Volkswagen, il présente une nouvelle disposition de la page d’accueil, ce qui se traduit par une plus grande facilité d’utilisation et un fonctionnement plus intuitif qu’avec le système existant, ainsi qu’une multitude de nouveaux menus et une reconnaissance vocale améliorée.

Malgré de nombreuses critiques, Volkswagen a conservé la commande de volume à curseur, très difficile à utiliser, que l’on trouve sur d’autres modèles ID, même si elle est désormais éclairée pour la rendre plus efficace. Il reste cependant récalcitrant, refusant souvent de réagir à une simple commande de tapotement.

Un système audio Harmon Kardon de 700 W, 16 canaux et 14 haut-parleurs est proposé en option, tout comme les sièges avant Ergoactive à 14 réglages électriques avec fonctions de chauffage, de ventilation et de massage.

Grâce aux montants A avancés, vous êtes assis bien en retrait de l’habitacle, derrière un tableau de bord profond. Conformément à ses dimensions plus importantes, l’ID 7 est nettement plus spacieuse que la Passat, en particulier à l’arrière, où les passagers bénéficient d’un espace pour les jambes digne d’une limousine.

Il suffit de tourner le sélecteur de vitesse – une tige montée sur la colonne au lieu du cadran rotatif situé à l’extrémité de l’écran d’affichage que l’on trouve sur d’autres modèles ID – et nous sommes prêts à goûter à la dernière version du véhicule électrique de Volkswagen. Un cran permet d’activer le mode « Drive » et deux crans le mode « Battery », ce dernier déclenchant un freinage régénératif plus puissant pour la conduite sur une seule pédale. D’autres modes de conduite (Eco, Comfort, Sport et Individual), accessibles via l’écran tactile, permettent de modifier la direction, l’accélérateur, le groupe motopropulseur et, sur les modèles équipés du DCC, les amortisseurs.

C’est une voiture grande et lourde, mais elle cache bien sa taille et son poids, et elle a une facilité d’utilisation générale et un caractère dynamique direct qui devrait plaire aux acheteurs de VE. Ce sont des attributs qui ont contribué à rendre la Passat populaire depuis un demi-siècle maintenant, et ils sont au premier plan de l’expérience ID 7.

Avec 402 lb-pi dès que vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, l’ID 7 est d’une douceur obligeante et très réactive en mode Sport. Malgré un poids en ordre de marche de plus de 2000 kg, il prend rapidement de la vitesse. L’accélération est vraiment urgente, même lorsque la vitesse augmente, et la traction est excellente grâce à la répartition du couple sur l’essieu arrière en fonction de l’adhérence.

Volkswagen n’a pas encore communiqué de chiffres sur les performances, mais je peux dire que l’ID 7 atteint confortablement l’accélération de la Ioniq 6. Une fois en vitesse, elle offre un raffinement de roulement digne d’une voiture de luxe. Les bruits du vent et des pneus sont bien isolés de l’habitacle, ce qui confère à l’ID 7 un caractère silencieux et détendu très séduisant. L’excellente stabilité longitudinale et la promesse d’une autonomie accrue en conduite douce en font une proposition prometteuse pour les longs trajets.

Un manque de progression intuitive et une pédale de frein mal définie laissent cependant à désirer sur le plan de la maniabilité. Il manque un point d’appui, ce qui rend difficile l’évaluation de la pression exacte requise, que vous soyez en train d’effacer la vitesse sur la route ou de vous arrêter à un feu rouge. En conduite urbaine avec arrêts et démarrages, il est préférable de passer en mode « B » et de laisser la régénération faire le travail à votre place.