Seat Arona : essai
Lorsqu’elle est arrivée il y a bien longtemps, la Siège Arona s’est hissé au sommet de la catégorie des crossovers compacts en plein essor.
Nous avons toujours apprécié son intérieur spacieux, son raffinement et sa conduite confortable, mais le jeu a quelque peu évolué.
L’arrivée de la Ford Puma a prouvé que les petits SUV peuvent être agréables à conduire, tandis que le Dacia Duster et la Fiat Grande Panda ont démontré qu’être bon marché n’est pas forcément synonyme d’être indésirable.
L’Arona, relativement sobre, s’est donc retrouvée en eaux troubles.
Pour rectifier le tir, Seat a soigneusement retouché l’extérieur de l’Arona tout en conservant ses meilleurs atouts.
Siège Arona
Le changement le plus important est un restylage qui vise à souligner le caractère SUV de l’Arona, avec une face avant plus anguleuse.
Les boîtiers ronds des phares antibrouillard qui caractérisaient les versions supérieures de l’Arona ont disparu, les phares antibrouillard ayant été déplacés dans la partie inférieure de la calandre.
La réussite de la refonte est une question de préférence personnelle, mais j’ai l’impression qu’elle a perdu une caractéristique de conception déterminante et donc un peu de caractère. L’ensemble est un peu anonyme, surtout si on le compare au supermini Seat Ibiza.
À l’intérieur, l’Arona n’a pas été touché, ce qui signifie qu’il possède l’une des interfaces utilisateur les plus intuitives de sa catégorie.
Les boutons sont nombreux et leur clic est satisfaisant. Il est beaucoup plus facile d’activer le chauffage d’un siège ou d’augmenter la climatisation que sur des rivaux comme la Puma, qui a abandonné les commandes physiques au profit d’un énorme écran tactile.
L’intérieur de l’Arona est plus spacieux que celui de l’Ibiza. Les adultes de grande taille disposent de beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière et il y a deux fixations Isofix pour les sièges enfants.
En revanche, l’assise de la voiture n’est pas des plus agréables. Les plastiques noirs amorphes abondent et, bien que les versions supérieures introduisent une touche de couleur, elles sont elles aussi légèrement ternes.
Elle semble particulièrement désuète face à des personnalités de taille comme la Grande Panda aux garnitures de bambou et le Duster à l’allure trapue.
La fonctionnalité l’emporte sur la forme, mais tout fonctionne bien.
Les principales commandes sont toutes placées à l’endroit où l’on s’y attend intuitivement, ce qui est un atout lorsque l’on est en déplacement et que l’on a besoin de faire des réglages rapides.
Cela dit, l’écran tactile de 9,2 pouces de l’infotainment peut être lent à répondre aux commandes.
Il convient également de noter que vous êtes assis beaucoup plus bas dans l’Arona que dans des rivales telles que la Citroën C3. Si vous regardez les SUV parce que vous voulez une vue dominante sur la route, vous devriez peut-être envisager d’autres solutions.
Deux moteurs seront disponibles au Royaume-Uni. La gamme s’ouvre sur un trois cylindres 1,0 litre turbocompressé de 94 ch ou 113 ch. La première version est équipée d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et la seconde d’une boîte manuelle à six rapports ou d’une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Enfin, le quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre, que nous testons ici, développe 148 ch et est doté d’une boîte de vitesses à sept rapports.
Sa principale qualité est sa facilité d’utilisation, avec beaucoup de puissance à bas régime et une bonne souplesse à plus haute vitesse.
Il est plus coupleux que le moteur triple 1,0 litre et atteint son pic de couple plus tôt dans sa plage de régime (1 500 tr/min contre 2 000 tr/min), ce qui lui permet de mieux prendre de la vitesse à partir de l’arrêt, mais pas de manière significative.
En conduite normale, il est remarquablement raffiné, avec peu de bruits et de vibrations dans l’habitacle. En cas de sollicitation plus forte, il génère un peu plus de bruit que le triple, mais en douceur.
Il y a un délai notable avant que la boîte de vitesses automatique n’entre en action, ce qui nuit quelque peu au raffinement.
Nous n’avons pas encore essayé les moteurs trois cylindres suite à la mise à jour, mais l’expérience avec le moteur de 94 ch des versions précédentes de l’Arona suggère qu’il est enclin à se sentir stressé lors des dépassements ou dans les collines, de sorte que vous pourriez vouloir dépenser plus pour les options plus grinçantes.
Les motorisations hybrides douces rejoindront la gamme en 2027, mais elles semblent un peu oubliées dans l’intervalle, étant donné que de nombreux concurrents proposent de telles options.
La conduite et la maniabilité de l’Arona sont très bien équilibrées pour un petit SUV.
Les bosses sont aplanies efficacement et il n’y a pas trop de roulis dans les virages ou de mouvement vertical sur les crêtes, juste un peu de glissement dans les virages plus serrés.
La direction est précise, bien que trop assistée et manquant de texture.
Si c’est le plaisir que vous recherchez, regardez du côté de la Puma – ou achetez simplement une voiture à hayon surbaissée qui a été conçue pour de tels exploits. Bien sûr, l’Arona peut être bousculée si vous en avez vraiment besoin, mais il n’y a pas beaucoup de plaisir à en tirer.
Elle est à son meilleur lorsqu’elle est coulée le long de la route, progressant calmement mais sûrement.
Le prix de l’Arona se situe carrément au milieu de la catégorie des petits SUV, et il donne l’impression d’une valeur sûre. Les nouveaux phares à LED sont de série sur toute la gamme, par exemple.
Il existe des alternatives moins chères telles que la Citroën C3, mais elles impliquent des compromis en termes de qualité de construction et de richesse des matériaux.
La consommation de carburant du moteur 1,5 litre est officiellement estimée à 50,4 miles par heure, soit un peu moins que les 51,4 miles par heure indiqués pour le 1,0 litre de 113 ch et les 54,3 miles par heure du 1,0 litre de 94 ch. Il est peu probable que ces chiffres diffèrent de manière significative dans la réalité.
Siège Arona
Dans l’ensemble, l’Arona est un moyen de transport confortable et efficace, mais il ne se sent pas beaucoup plus qu’un moyen d’arriver à ses fins.
Elle s’intégrerait très bien dans la vie, mais en tant que membre de l’équipe de soutien plutôt qu’en tant que protagoniste.
Et c’est à peu près la place qu’il occupe dans cette catégorie : ce n’est plus l’option par défaut et il existe des alternatives plus expressives sur le marché. Mais il vaut toujours la peine d’être considéré, en particulier si vous avez besoin de quelque chose pour vous rendre d’un point A à un point B avec un minimum d’agitation.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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