Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 2021 : essai routier

Étant donné que la 45 est mécaniquement identique à la Clubsport normale (en supposant que la Clubsport est équipée des roues de 19 pouces en option), nous allons être brefs.

La position de conduite est bonne – excellente, même, mais pas exquise, comme celle de la Honda Civic Type R. Elle est juste un peu trop droite pour cela, et tant qu’on y est, les sièges eux-mêmes sont trop écrasés pour quelque chose de ce niveau de performance. Néanmoins, pour ce qui est de l’utilisation quotidienne, rares sont ceux qui font mieux.

Sur la route, la première chose que vous apprécierez est la réponse de la direction. Elle est mesurée mais joliment alerte, comme si la voiture vous disait que, si vous le voulez, elle peut être extrêmement agile, mais qu’elle ne va pas enfoncer le clou en se montrant nerveuse de quelque manière que ce soit lorsque vous voulez simplement aller de A à B. Le poids supplémentaire (et, également, les changements de poids plus apparents dans les virages) dans l’action impartie par la suspension avant Clubsport rend également la voiture gratifiante même au galop, et inspire plus confiance que la GTI normale.

Un plus grand sens de l’occasion dans l’environnement de conduite n’aurait pas été de trop, surtout pour une spéciale anniversaire. Où sont passées les grandes palettes de la Golf R, nettement améliorées ? Et si un volant garni d’Alcantara n’est pas obligatoire pour les éditions limitées hardcore, il aurait été agréable d’en trouver un dans la 45.

En ce qui concerne la qualité de conduite, avec les amortisseurs DCC installés, vous disposez de 15 options pour la force d’amortissement, mais tout ce qui dépasse le point médian entre le confort et le sport n’est pas adapté aux routes britanniques moins parfaites. Sur des surfaces moins bonnes, la suspension est facilement agitée, même en mode Confort, et à tel point qu’elle provoque des cliquetis dans l’habitacle. La GTI Mk8 normale est déjà réglée sur le côté raide, sacrifiant un peu de souplesse pour l’agressivité, et les ressorts plus courts de la Clubsport réduisent clairement le point d’équilibre de ce châssis. Il vaut mieux trouver une meilleure route.

Faites-le et il y a beaucoup à aimer. La Clubsport 45 ne charme pas avec un sens élégant de la fluidité et elle n’est pas particulièrement ajustable à moins que vous vous sentiez très, très engagé. (En vérité, dans ce sens, la Golf R est plus engageante sur la route.) Cependant, il y a une belle précision dans le contrôle de sa carrosserie, qui alimente un sentiment de précision et de fiabilité. Un soupçon d’effet de couple de temps en temps maintient les choses excitantes, mais la plupart du temps, la bataille entre la puissance du moteur et la surface de contact est très bien équilibrée, et la voiture prend volontiers les pleins gaz sur les rapports inférieurs. Et pour dissiper tous les doutes que vous pourriez avoir, c’est plutôt excitant avec 296 ch au compteur.

La 45 est une excellente voiture à hayon : rapide comme l’éclair, raisonnablement communicative selon les normes modernes, plus vive que la GTI de base et plus calme sur les routes techniques que la plupart de ses concurrentes, y compris la Ford Focus ST.

Cependant, vous obtenez tout cela avec la Clubsport régulière, moins chère de 2750 €, au volant de laquelle vous ne regretterez pas particulièrement le râle de l’échappement fantaisie de la 45, ou la fragilité que ses plus grandes roues confèrent sur les routes en mauvais état. Cette fois-ci, nous renoncerions à l’édition limitée spéciale en faveur de la voiture sur laquelle elle est basée.