Volkswagen Passat 2.0 TSI R-Line Edition Estate 2019 : essai routier

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  • Volkswagen batterie de voiture Volkswagen Passat Alltrack (365) 2.0 TSI 16_V 4Motion (supérieur à 2012)
    Batterie de démarrage Tension : 12V Capacité : 70AH Intensité de démarrage (CCA EN) : 640A Dimensions : 278x175x190mm Polarité : [- +]
  • Volkswagen batterie de voiture Volkswagen Passat Variant (365) 2.0 TSI 16_V (supérieur à 2010)
    Batterie de démarrage Auto plomb sans entretien, livrée prêt à l'emploi. Tension : 12V Capacité : 70Ah Intensité de démarrage (CCA EN) : 640A Dimensions : 278 x 175 x 190mm Polarité : [- +] Garantie 2 ans
  • Volkswagen batterie de voiture Volkswagen Passat (3C2) 2.0 TFSI/TSI 16_V (2005-2010)
    Batterie spécifique pour le démarrage, à ne pas utiliser en décharge lente. Tension : 12V Capacité : 74Ah Intensité de démarrage (CCA EN) : 680A Polarité : [- +]
  • Volkswagen batterie de voiture Volkswagen Passat Variant (365) 2.0 TSI 16_V (supérieur à 2010)
    Batterie de démarrage Auto plomb sans entretien, livrée prêt à l'emploi. Tension : 12V Capacité : 77Ah Intensité de démarrage (CCA EN) : 780A Dimensions : 278 x 175 x 190mm Polarité : [- +] Garantie 2 ans


Volkswagen Passat 2.0 TSI R-Line Edition Estate 2019 FR

Qu’est-ce que c’est ?

Il s’agit d’une Volkswagen Passat haut de gamme dotée d’un ensemble de style sportif mais aussi assez furtif, et de presque toutes les garnitures technologiques offertes de série.

La Passat Série limitée R-Line est offerte en version break seulement, et seulement en  » gris pierre de lune  » avec des jantes en alliage de 19 po noires et des garnitures de carrosserie noires brillantes assorties. Il s’agissait d’un cadeau d’anniversaire en quelque sorte offert par VW aux fidèles de la Passat dans le monde entier, et il a été annoncé au Salon de l’automobile de Genève 2019, au moment même où la voiture de huitième génération remodelée faisait ses débuts mondiaux. Son apparition a également coïncidé avec la fabrication par VW de la 30 millionième nouvelle voiture à porter un badge Passat.

La voiture est disponible avec un choix de moteurs turbodiesel 2,0 litres de 237 ch ou turbo essence 2,0 litres de 268 ch, tous deux équipés de série de la transmission intégrale 4Motion, cette dernière étant marginalement la moins chère ; mais ni l’un ni l’autre n’étant rien de moins que bon marché. Pour les presque 44 000 £ de notre voiture d’essai à moteur à essence, après tout, vous pourriez obtenir une Audi A6 parfaitement entretenue avec presque le même moteur.

Mais le distributeur britannique de VW n’a que 150 Passat R-Line Editions à vendre au total, et ne devrait pas avoir de mal à trouver autant d’acheteurs qui aiment les voitures de performance à quatre roues motrices discrètes en général, et peut-être les Passat en particulier.

A quoi ça ressemble ?

L’apparence délibérément chuchotante de la Passat R-Line Edition est peut-être la meilleure chance qu’elle ait de justifier ce prix. Conçu par les stylistes de la division R de VW, le kit de carrosserie de la voiture se compose de rails de toit, de caches de rétroviseurs extérieurs, de cadres de vitres latérales, d’un entourage de calandre et d’un insert de diffuseur en noir brillant, ainsi que de l’un des plus subtils spoilers de toit noirs que vous n’ayez jamais vu. Et bien que le look soit très contrasté, toutes les garnitures de carrosserie noires complétaient très bien la peinture grise et les roues noires à ces yeux.

Il y a moins de particularités à l’intérieur de la voiture qu’on ne pourrait en trouver sur une Passat R-Line ordinaire, mais cela ne veut pas dire que l’environnement de conduite n’est pas très confortable, agréable et rassurant. La position de conduite de la voiture est un peu plus haute que vous ne le souhaiteriez, mais ses sièges sport R-Line en partie en cuir jonglent avec le support et le rembourrage.

Le niveau d’équipement est aussi tout aussi élevé que celui d’un évier de cuisine, comme vous pouvez vous y attendre pour l’argent. Vous bénéficiez du système d’infodivertissement haut de gamme de 9,2 po Discover Navigation Pro, entièrement sans bouton, et d’instruments numériques entièrement adaptables, ainsi que de phares adaptatifs à matrice DEL, d’amortisseurs adaptatifs et de caméras de stationnement Area View. Le tout dernier système de conduite semi-autonome Travel Assist de VW est également disponible sans frais supplémentaires ; il fonctionne davantage comme le système de pilotage automatique de la Tesla que la plupart des autres systèmes d’assistance au maintien de la trajectoire lorsqu’il s’agit de conduite sur autoroute, avec un volant  » capacitif  » qui ne nécessite que les mains les plus légères sur le volant pour rester actif. Par ailleurs, et c’est peut-être un peu inquiétant, comme quelqu’un du centre indépendant de tests de sécurité Thatcham me l’a assuré il y a quelques mois, une saucisse non cuite attachée par câble à la jante fonctionne tout aussi bien.

Comme il n’y a pas eu de réajustement de la suspension pour cette voiture, il n’est pas surprenant que cette Passat se conduise de façon typiquement bien élevée. Ces jantes de 19 pouces font un peu de bruit sur les surfaces plus rugueuses des autoroutes et ne sont pas très douées pour arrondir les angles vifs sur les routes à chaussée unique, mais on ne remarque vraiment les aspérités que lorsqu’on utilise les modes de conduite plus fermes. Laissez cette voiture dans le « confort » et elle est et fait exactement comme décrit. Le moteur à quatre cylindres reste muet, la boîte de vitesses est lisse et discrète, la démarche de la voiture est souple et calme. En fait, la voiture n’impose aucune pénalité sérieuse en matière de raffinement ou de confort, pour ainsi dire.

Passez à un mode de fonctionnement plus intense et vous constaterez que la voiture a beaucoup de vivacité à revendre, grâce à un moteur qui tourne aussi volontiers que n’importe quel quatre-places turbo comparable, mais qui n’inonde pas la gamme moyenne avec un couple non linéaire dérivé de la poussée.



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