Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2020 : le bilan britannique



Qu’est-ce que c’est ?

Alfa Romeo n’a certainement pas donné de coup de poing lorsqu’il a lancé le Stelvio.

Lorsque les couvertures ont été retirées du premier SUV de série de Turin au salon de l’automobile de Los Angeles de 2016, les clients n’ont pas été accueillis par une sorte de boîte à outils diesel sur roues. Ils ont plutôt vu le Stelvio Quadrifoglio, un monstre de 503 chevaux qui partageait ses bases et son V6 biturbo dérivé de Ferrari avec la fantastique berline Giulia à feuilles de trèfle.

Bien sûr, Alfa voulait avoir une part (plutôt tardive) de la tarte du SUV, mais elle n’allait certainement pas laisser les enthousiastes derrière elle dans le processus.

Un essai routier complet d’Autocar l’a confirmé au début de 2019. Il n’a peut-être pas obtenu le résultat complet de cinq étoiles, mais il a été désigné comme l’un des meilleurs – sinon le meilleur – des SUV que l’argent des conducteurs peut acheter. Aujourd’hui, Alfa a offert au Stelvio Quadrifoglio un léger rafraîchissement afin de lui permettre de rouler jusqu’à la fin de l’année 2020 avec quelques tours de passe-passe supplémentaires dans sa manche.

Comme pour la nouvelle Giulia Quadrifoglio, le Stelvio est équipé d’un nouveau système d’info-divertissement à écran tactile de 8,8 pouces, d’une série de systèmes avancés d’assistance au conducteur et d’une modeste amélioration de la qualité des matériaux à l’intérieur de la cabine. Les groupes de feux arrière sont désormais dotés de caches assombris, tandis qu’un échappement Akrapovič avec finitions en fibre de carbone est disponible en option. Cela dit, notre voiture d’essai s’est retrouvée sans moteur, ce qui est un peu dommage.

Maintenant, il faut souligner que le châssis et le moteur n’ont pas été modifiés, mais ce n’est pas vraiment une mauvaise nouvelle. Le Stelvio s’appuie sur l’excellente architecture Giorgio d’Alfa, suspendue par des doubles triangles à l’avant et des bielles multiples à l’arrière, avec des amortisseurs adaptatifs à chaque coin.

Le V6 de 2,9 litres continue de produire 503 ch et 443 lb-pi, qui, dans des conditions de conduite normales, sont envoyés aux roues arrière. Si celles-ci commencent à patiner, le système à quatre roues motrices du Q4 d’Alfa peut dévier jusqu’à 50 % de la puissance vers l’avant.

A quoi ça ressemble ?

Il y a essentiellement deux raisons principales pour lesquelles le Stelvio Quadrifoglio n’a pas obtenu plus de quatre étoiles lorsque nous l’avons testé sur route l’année dernière. La première était un intérieur qui n’était pas tout à fait à la hauteur des attentes qu’entraîne inévitablement un prix d’environ 70 000 livres sterling. L’aspect pratique était bon et l’intérieur était assez solide. ergonomiquement ; vous vous êtes assis dans une position de conduite convenablement allongée par rapport à d’autres véhicules de sport de type SUV. Mais de nombreux équipements et aménagements laissaient un peu à désirer en termes de qualité perçue : le plastique était utilisé un peu trop libéralement.

La deuxième question était sa facilité d’utilisation. Alfa n’a certainement pas joué avec la configuration du Stelvio, et ses ingénieurs a absolument cloué le dossier en termes de création d’une véritable machine à conduire. À toutes fins utiles, le Stelvio Quadrifoglio était le SUV de performance le plus excitant et le plus engageant en vente. Mais cet objectif a eu un prix : aussi passionnant qu’il ait été, son utilisation en tant que véritable SUV familial a été compromise par un comportement un peu trop intransigeant et dur au cours de la conduite quotidienne. Ce Stelvio Quadrifoglio actualisé répond à l’une de ces préoccupations sans la résoudre entièrement. L’habitacle est maintenant un endroit un peu plus luxueux pour passer du temps, mais dire que les différences sont nuit et jour serait étirer la vérité. Comme pour le Giulia actualisé QuadrifoglioLe changement le plus reconnaissable concerne la console centrale. Là où il y avait auparavant beaucoup de plastique terne autour du sélecteur de vitesse et des autres commandes rotatives, il y a maintenant de la fibre de carbone.

Que les fibres de carbone soient à votre goût ou non, tout semble bien mieux intégré qu’auparavant. L’ajout d’un nouvel écran tactile est également le bienvenu, même s’il reste en retrait en termes de réactivité et de sophistication graphique. Le Stelvio Quadrifoglio n’est pas encore tout à fait au niveau de la Porsche Macan de l’époque, mais l’écart est certainement plus étroit qu’il ne l’était auparavant.

Sinon, l’expérience du Stelvio Quadrifoglio reste inchangée, c’est-à-dire qu’il y a une grande marge de manœuvre pour les sensations fortes quand l’humeur vous prend. De sa volonté de changer de direction en un clin d’œil à sa maîtrise de la carrosserie, son évidente tendance à la conduite arrière et ses énormes performances en ligne droite, il donne toujours l’impression d’être une voiture de sport emprisonnée dans une carrosserie de SUV, même lorsqu’il est conduit à des vitesses relativement sociables.

Mais malgré toute l’excitation qu’elle peut susciter lorsque vous êtes vraiment d’humeur, elle reste une machine assez intransigeante dans laquelle il suffit de courir. Par rapport à la Giulia Quadrifoglio, elle est beaucoup plus rigide et plus animée lorsqu’elle roule sur des tronçons de route bosselés, même avec les amortisseurs dans leur position la plus douce. En fait, elle semble étinceler et se hérisser sous vos pieds, quelle que soit la surface sur laquelle vous roulez ; elle est encore un peu trop irritante et vivante sur l’autoroute pour être vraiment considéré comme confortable.

Dois-je en acheter un ?

Le Stelvio Quadrifoglio est aussi remarquable que jamais en tant que SUV du conducteur. Mais en même temps, le niveau d’engagement requis pour envisager d’en conduire un comme un runabout familial quotidien reste aussi élevé que jamais. Plus que n’importe quelle voiture, un SUV devrait être capable d’offrir un certain niveau de confort et de raffinement lorsqu’il pleut ou qu’il fait nuit ou lorsque vous courez simplement vers les magasins et que vous ne voulez pas être constamment informé de ce qui se passe dans chaque petite fissure de la route que ses roues écrasent.

Mais quoi qu’il en soit, il est toujours impossible de ne pas aimer le Stelvio le plus sexy. Pour le meilleur ou pour le pire, Alfa est bien plus singulier et intransigeant dans son approche de la construction d’un SUV performant que tout autre constructeur. Et si cela peut dissuader quelques personnes d’acheter une voiture qui coûte aujourd’hui 73 195 €, il est probable qu’elle en attire tout autant.

Spécification Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Buckinghamshire, Royaume-Uni Prix €73,195 En vente Maintenant Moteur V6, 2891cc, biturbo, essence Power 503bhp à 6500rpm Couple 443lb ft à 2500rpm Boîte de vitesses 8-spd automatique Poids à vide 1830kg Vitesse de pointe 176mph 0-62mph 3.8sec Économie de carburant 24.6mpg CO2 261g/km Rivaux Porsche Macan Turbo, Mercedes-AMG GLC 63

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