essais auto

Ford Fiesta ST Mountune M235 2020 : le point sur le Royaume-Uni



Qu’est-ce que c’est ?

Trois roues ou deux, cela ne semble vraiment pas important. Pour l’une des voitures les plus amicales mais aussi les plus sauvages de toutes les époques et à tous les prix, il semble que son mode d’attaque préféré soit autre chose que les quatre plaques de contact.

Nous reviendrons sur les talents de gymnaste de la M235 mais, sur le papier, la dernière version de la Ford Fiesta ST du robuste Mountune est tout simplement destinée à ceux qui veulent une supermini de tous les jours mais qui ont envie de quelque chose de plus chaud dans le compartiment moteur.

Ce kit de rechange de 890 livres sterling est à la hauteur des attentes, poussant le moteur trois cylindres de 1,5 litre Ecoboost de Ford au bord de ce qu’il peut réunir de manière fiable avant que des pièces internes plus solides ne soient nécessaires à un coût considérable. La puissance passe de 197 ch à 232 ch, le couple augmente de 44 à 258 lb-pi pour un temps de 0 à 62 mph qui se faufile en dessous de six secondes et des performances à mi-régime qui donnent l’impression, pour le dire avec légèreté, d’être adulte.

Les changements de matériel sont modestes, et cela se reflète dans le prix. Il comprend une boîte à air en aluminium améliorée, un filtre à haut débit et un nouveau tuyau d’alimentation d’air inférieur, qui ensemble préparent le terrain pour un smartflash « mTune » à brancher sur le port OBD de la voiture et à déposer en toute sécurité la cartographie moteur de Mountune. Le logiciel peut ensuite être éteint (et rallumé) via votre smartphone, et il y a une très bonne raison, liée à l’échappement, pour laquelle vous pourriez le vouloir.

C’est la mise à niveau de base du M235. Cependant, comme pour toutes les voitures de développement de Mountune, cette Fiesta ST particulière existe comme un menu déroulant de tout ce qu’un propriétaire au budget généreux mais pas sans fond pourrait essayer.

Il utilise donc le tuyau d’induction à haut débit de Mountune (85 €) et le coude de corps d’accélérateur magnifiquement fini (99 €). Regardez la grille inférieure et vous verrez également un nouveau prototype d’intercooler, qui maintient les performances dans une large gamme de températures ambiantes et devrait coûter environ 350 €. Vous avez peut-être remarqué que la voiture est également plus proche du sol que la version standard – de 20 mm, grâce à de nouveaux ressorts (également des prototypes, donc sans prix) qui utilisent des réglages de charge similaires à ceux de l’usine, mais avec moins de débattement.

Les dernières modifications mécaniques consistent en un kit de changement de vitesse rapide de Mountune, qui, pour 150 €, réduit d’un quart la course du levier de vitesse, et en un gros frein amélioré avec des disques de 302 mm à l’avant, pour 1 295 €.

Les autres sont des ajouts cosmétiques : les autocollants, l’aile arrière et les gros garde-boue n’ajoutent rien aux performances mais donnent un look de combattant de rue qui correspond au rythme de la voiture.

A quoi ça ressemble ?

Appuyez sur le bouton de démarrage du moteur et il n’y a pas grand chose qui sépare le M235 du ST standard. Le bruit d’échappement est un peu plus profond, mais c’est surtout agréable de se retrouver dans une cabine aussi bien triée. Les cadrans partiellement numériques sont clairs, les sièges Recaro sont bien galbés et bien rembourrés, et le pigeon vous fait sortir les tibias vers trois pédales bien placées. La Mk8 Fiesta ST dispose également de nombreux réglages de la colonne de direction et, dans l’ensemble, la position de conduite fait honte à certaines machines très sérieuses et coûteuses.

Cependant, une autre chose n’a pas changé : la conduite frémissante et agitée à la vitesse de la ville. Il est difficile de dire si les ressorts de Mountune exacerbent le problème, mais ils ne l’atténuent certainement pas. Étant donné que les clients de la M235 se trouveront à l’extrémité la plus engagée de la gamme des propriétaires de Fiesta ST, je ne sais pas si cela est vraiment important, mais n’attendez rien de moins que de la fermeté pour vous bajouer.

Voici donc un conseil : quittez la ville. La Fiesta régulière est l’une des voitures de conduite les plus exploitables sur les routes réelles – un autre membre de ce club est la phénoménale Alpine A110 – et le kit de Mountune la rend encore plus excitante. La première chose que vous remarquerez, c’est la performance en cours de route. Les choses sont plus frénétiques au sommet de la plage de régime, et c’est bien, mais c’est le couple supplémentaire qui vous permet de passer la troisième vitesse et de démonter de longues portions de route, en entrant et en sortant des virages même serrés, dans des arcs lisses et rapides, et en vous laissant généralement plus de place dans le châssis. Malgré le levier de vitesse court, changer de vitesse n’est pas une grande joie et le mouvement semble un peu vague, donc s’en tenir à un seul rapport n’est pas un sacrifice.

Quant à la vitesse objective, en réalité, vous ne pourriez (et, franchement, ne devriez) pas en vouloir plus. La Fiesta de Mountune est rapide, mais les efforts du moteur s’arrêtent juste avant de donner une course au différentiel à glissement limité sur les routes plus accidentées, et cela compte. Parfois, un essieu avant qui s’agite peut être excitant, mais la plupart du temps, cela ne fait que nuire à la satisfaction de votre débit, et la combinaison de 258 lb ft et de matériel Quaife est un point idéal avant que le progrès ne devienne poilu. Les pneus Michelin Pilot Sport 4S sont également excellents – doux au toucher mais stables.

L’amélioration du moteur semble donc valoir à elle seule la dépense, mais un autre trait fort de cette voiture est sa réaction au démarrage. Assis plus bas, la suspension de la M235 est moins détendue lorsque vous changez de direction avec force. Le nez de la voiture est si léger (mais aussi si solide) que vous aurez du mal à déceler un sous-virage significatif sur la route. L’arrière est évidemment aussi plus serré que la norme car, alors que le nez de la M235 plonge vers l’intérieur, l’enthousiasme de la queue pour la glisse semble plus grand que jamais. Pour les voitures qui se sentent si sauvages en mouvement mais qui sont en fait indulgentes et tolérantes envers les mains lourdes, la M235 est probablement dans une classe à part. Elle demande à être battue, mais récompense des entrées soignées et précises, veut toujours jouer et ne mord jamais. Les routes B sont un terrain de jeu, et la voiture flatte.

Un élément moins appétissant du kit est le réglage de l’échappement en mode Sport et Piste. Les clients ont demandé un réglage hors gaz, et la M235 gargouille donc comme un drain si vous relâchez l’accélérateur dès les hauts régimes. Ce n’est pas particulièrement authentique, et c’est une des raisons pour lesquelles il faut éteindre la carte de Mountune via l’application. Et en parlant de bizarreries à l’arrêt, il n’est pas surprenant que ce kit ne fasse rien pour atténuer l’effet de volant prononcé du moteur Ecoboost d’usine.

Une petite plainte, certes, mais avec une expérience de conduite par ailleurs excellente, un peu frustrante tout de même. Le 1.6 suralimenté de la Toyota Yaris GRMN reste dans une autre ligue, notamment parce que ce Ford triple souffre encore un peu de turbo-lag.

Dois-je en acheter un ?

Néanmoins, il y a tellement de choses à recommander ici. La M235 power hike vaut la peine d’être utilisée car elle améliore considérablement l’expérience de conduite et est également garantie par Mountune. Les arguments en faveur des nouveaux ressorts sont moins tranchés, mais toujours aussi convaincants, selon vos perspectives.

L’abaissement de la carrosserie a permis à la 911 GT3 RS à essieu avant de la Fiesta d’atteindre un niveau d’adhérence entre les pneus et les arches de roue, et cela a l’air fantastique. La voiture est également plus agile, plus délibérée et plus ludique, bien qu’il faille rouler 10 mph plus vite sur une route donnée pour que cette configuration fonctionne au mieux de son contrôle et de sa souplesse. Cela peut être difficile à entretenir et, si la charge ne passe pas suffisamment par les ressorts, la voiture peut sembler fragile et déchiquetée, alors soyez prêt à vous engager.

Et c’est le problème avec le Mountune M235. Trois roues ou deux, ce n’est vraiment que pour les engagés, mais quel plaisir ces propriétaires ont en réserve pour leur toute première sortie sur la route B.

Spécification de la Ford Fiesta ST Mountune M235

Essex, Royaume-Uni Prix 22 570 € (mise à niveau du moteur 890 €) En vente maintenant Moteur 3 cylindres en ligne, 1500cc, turbocompressé, essence Power 232bhp à 5550rpm Couple 258lb ft à 3500rpm Boîte de vitesses Manuel du 6ème FED Poids à vide 1262kg Vitesse de pointe 150mph (estimation) 0-62mph 6.0sec Économie de carburant pas de données WLTP disponibles CO2 pas de données WLTP disponibles Rivaux BBR Mazda MX-5 1.5, Toyota Yaris GRMN

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *