Aston Martin Victor 2021 : revue de presse

Je pense que la plupart d’entre nous l’ont fait un jour ou l’autre : s’asseoir et définir la voiture parfaite. Et la mienne serait bien sûr un coupé deux places à moteur avant, propulsé par un énorme moteur V12 très bien réglé mais à aspiration normale, entraînant les seules roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle.

Malheureusement, à notre époque où l’on fabrique des voitures turbo-hybrides à quatre roues motrices et à palettes, personne ne fabrique plus de voitures de ce type. Sauf si vous le demandez très gentiment.

Dans ce cas, et si vous avez quelque chose comme 4 millions de livres sterling à dépenser, vous pourrez peut-être persuader quelqu’un d’en créer une, juste pour vous. C’est exactement ce qu’a fait le propriétaire belge de cette Aston Martin Victor unique.

Cela a été possible parce qu’Aston disposait d’une baignoire prototype de la One-77 2009 encore en stock. Son V12 de 7,3 litres a été renvoyé à Cosworth avec pour consigne de le faire tourner au maximum ; ainsi, les 750 ch à 7 500 tr/min, déjà très élevés, sont devenus 836 ch à près de 9 000 tr/min.

Sa suspension à poussoirs entièrement articulés provient de l’hypercar de piste Vulcan, modifiée de manière à ce que sa géométrie et sa hauteur de caisse lui permettent d’être homologuée pour la route. Elle est également équipée de freins Vulcan en carbone-céramique, avec des plaquettes modifiées pour qu’ils fonctionnent à froid.

Si la verrière est une One-77, la carrosserie est entièrement en fibre de carbone et conçue pour évoquer l’esprit de la grande V8 Vantage des années 1977-1989. Cependant, la voiture qu’elle me rappelle le plus est une Aston qui a commencé sa vie comme une DBS de 1970, a commencé à courir en 1974 et a continué à concourir sous une forme sauvagement modifiée au Mans en 1977 et 1979, où elle a gagné le nom de Muncher, en raison de son appétit exceptionnel pour les plaquettes de frein.

Lorsque j’ai posé cette question à Amerpal Singh d’Aston, qui était chargé de l’ingénierie de la Victor, il a répondu : « Vous savez ce qu’est le Muncher ? C’est ainsi que nous avons appelé cette voiture tout au long de son développement ! »

Il est juste de dire que le petit circuit Stowe de Silverstone n’offre pas les grands espaces dans lesquels la Victor montrerait le plus facilement ses forces, même si le temps était sec, ce qui n’est certainement pas le cas.

Malgré tout, il est possible de se faire une idée des choses ici et, en s’installant dans la Victor, on se sent remarquablement bien. Le cockpit est unique et magnifique, avec l’affichage des instruments emprunté à la Valkyrie.