Audi R8 V10 RWD Performance 2022 : essai en France
Qu’est-ce que c’est ?
Les voitures comme celle-ci, l’Audi R8 V10 RWD, commencent à être limitées dans le temps. Bien sûr, il reste encore près de huit ans avant que la loi n’interdise officiellement leur vente, mais Audi travaille déjà sur une version entièrement électrique de sa supercar à moteur central, et il y a une solution hybride V8 en route pour la Lamborghini Huracán, le modèle qui partage actuellement la plupart des sous-parties de l’Audi R8 V10.
En fonction de votre position, cela signifie que si vous êtes sur le marché pour une supercar à 130 000 €, vous avez deux façons très différentes de sauter. Vous pouvez procéder à l’achat maintenant, en sachant que vous serez propriétaire de l’une des voitures de sport à piston les plus pratiques et les mieux développées qu’il soit possible de trouver. Ou vous pouvez garder les yeux impitoyablement tournés vers l’avenir et attendre l’arrivée de la première génération de VE à hautes performances.
C’est un choix intéressant. Attendez, et vous obtiendrez le tout dernier modèle – très moderne dans sa conception, moins compliqué mécaniquement et certainement plus » aseptisé » dans sa conduite. Achetez aujourd’hui et vous bénéficierez d’une grande autonomie et d’une grande polyvalence tout en conservant vos performances traditionnelles.
Le meilleur de tous, c’est que vous aurez une version légèrement améliorée de ce moteur Audi V10 tant vanté – avec son célèbre hurlement surnaturel à plein bruit. Sur la RWD, il ne développe » que » 562 ch, soit 50 ch de moins que la Quattro Performance à transmission intégrale qui survit à ses côtés dans une gamme réduite de R8, et cette puissance supplémentaire représente 0,6 s de moins que le temps d’accélération de 0 à 62 mph.
Comment c’est ?
La RWD est capable d’accélérer de 0 à 62 km/h en 3,7 secondes et de dépasser les 200 km/h à fond, une combinaison que les VE performants à venir ne pourront pas offrir, surtout s’ils espèrent fournir ne serait-ce qu’une fraction de l’autonomie de 380 miles que permet le réservoir de 73 litres de la AWD.
Il est vrai que le style de la R8 est vieillissant (elle a toujours un peu trop ressemblé à une Audi TT au goût de certains observateurs), mais en plus de toutes ces performances, elle offre une aptitude suprême à la circulation à basse vitesse, un confort et un espace pour les bagages dans des proportions généreuses, et il y a un concessionnaire dans chaque ville de taille décente. Le prix est également plus raisonnable que la plupart des autres : le prix de base de 128 510 € de notre voiture d’essai n’était majoré que de 1 685 € pour la peinture et les jantes améliorées. La direction a un rapport fixe, il n’y a pas d’amortisseurs adaptatifs et le différentiel à glissement limité est de type mécanique conventionnel.
C’est peut-être ces dernières caractéristiques qui rendent la Performance RWD si facile à conduire et à comprendre dans un monde de plus en plus complexe. La direction est précise et possède une force presque parfaite (même si, parfois, les pneus avant semblent légèrement chargés sur le mouillé). Et la visibilité et les dimensions raisonnables la font paraître plus compacte que beaucoup. La conduite est adaptée aux routes défoncées des Cotswolds où nous avons effectué nos tests, offrant une conduite ferme en mode Normal (le meilleur choix parmi les quatre modes de conduite) mais aplanissant les nids de poule avec aplomb et affichant une impressionnante rigidité de la carrosserie et un excellent amortissement en affrontant les bosses d’un seul coup, sans contrecoup.
L’habitacle noir de notre voiture d’essai était bien ordonné mais moins » design » que celui de nombreuses supercars, ce qui signifie que vous pouvez trouver des choses en cherchant un minimum. La plupart des commandes et des interrupteurs sont des éléments familiers (et de très bonne qualité) d’Audi, ce qui aide aussi. À l’époque des débuts de la R8 – elle est chez nous depuis 2006 – je crois me souvenir que l’un des concepteurs de la R8, le Dr.‘étant que n’importe quel utilisateur d’Audi devrait être en mesure de sauter dans une R8 et de la faire fonctionner facilement, et c’est toujours le cas.
Devrais-je en acheter une ?
Ce moteur ne sera jamais ordinaire, cependant. Nous sommes assez proches de la fin de l’ICE pour savoir que sa gloire ne sera probablement éclipsée par aucun autre V10. Il est extrêmement rapide en haut de la plage de puissance, mais son attrait particulier réside dans le bruit et les vibrations. Il est plus fougueux et moins conventionnel qu’un V8. Il est aussi moins crémeux et moins raffiné qu’un V12, dans le bon sens du terme. Il n’a rien à envier aux meilleurs moteurs à quatre cylindres de 1,6 litre, mais son rendement au-delà des moyennes fréquences est presque explosif.
En bref, il est et restera l’une des meilleures publicités pour les moteurs de voitures routières hautes performances à essence.
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