Lexus NX
Remontez le temps jusqu’en 2014 et le lancement de la première génération du Lexus NX. À l’époque (et surtout de manière positive), nous avions trouvé la voiture assez choquante à voir.
Même la publicité télévisée, qui présentait un renard en origami ainsi que d’autres créations froissées existant dans un environnement urbain abstrait – Facet City – aurait pu induire des maux de tête dus à la tension chez le spectateur. Nous nous sommes demandé combien d’angles il était possible de dessiner dans la carrosserie d’une voiture avant que le résultat ne ressemble à une boule de papier d’aluminium. Le NX s’est arrêté bien avant ce point, mais quand même.
Il est clair qu’avec cette nouvelle version, Lexus a le sentiment d’avoir réussi quelque chose avec l’allure tranchante du NX de première génération, et ce n’est pas sans raison. Ce SUV de taille moyenne est devenu le modèle le plus vendu de la marque, propulsant Lexus hors d’une relative obscurité en Europe et lui donnant une part de marché respectable dans le segment peut-être le plus impitoyable de tous.
Le véhicule de deuxième génération testé ici vise à doubler cette part et à prendre encore plus de ventes de conquête aux Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, BMW X3 et Range Rover Evoque. Elle présente quelques changements, petits mais significatifs, pour l’aider à atteindre cet objectif.
Si l’esthétique ne fait que peaufiner celle de la Facet City star, les changements sont plus importants. La gamme entière se compose désormais d’hybrides à essence (bien que des modèles non hybrides seront proposés en Europe de l’Est), et il y a également un hybride rechargeable pour la première fois sous la forme du puissant NX 450h+, le modèle haut de gamme.
Le NX bénéficie également d’une nouvelle plateforme et d’un système d’infodivertissement entièrement nouveau, appelé Lexus Interface, qui devrait à lui seul remédier à l’un des principaux défauts de l’ancien modèle.
Si ces développements aboutissent à une voiture plus agréable à conduire, plus efficace mais pas moins opulente et idiosyncratique, le nouveau NX pourrait et devrait poursuivre l’ascension de Lexus dans ce segment populaire.
La gamme NX de Lexus en un coup d’œil
Certains marchés proposent un NX dépourvu de ses éléments hybrides, mais au Royaume-Uni, vous avez le NX 350h entièrement hybride, en version traction ou quatre roues motrices, ou le NX 450+ hybride rechargeable, avec 302 ch et 45 miles d’autonomie électrique.
Les niveaux de finition commencent avec le NX 350h de base et s’élèvent jusqu’au somptueux Takumi en passant par le F Sport. Il est donc possible d’avoir un équipement de niveau Takumi sur un NX d’entrée de gamme, bien que ce soit une approche peu économique.
| Moteurs | Puissance | Prix |
|---|---|---|
| 2.5 350h FWD | 241 ch | €39,750 |
| 2.5 350h AWD | 241 ch | €40,750 |
| 2.5 450h+ PHEV | 302 ch | €50,950 |
- Audi Q5
- BMW X3
- Volvo XC60=
Audi Q5
BMW X3
Volvo XC60=
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