Bentley Bentayga S Hybrid 2023 UE : essai routier
Il doit être difficile pour les constructeurs automobiles comme Bentley de savoir dans quelle mesure et à quel rythme s’engager dans l’électrification de leurs voitures. Une bataille se livre actuellement entre les marques haut de gamme qui vendent du volume, avec de nouveaux SUV hybrides rechargeables qui apparaissent mois après mois – de BMW, Land Rover, Mercedes-Benz et d’autres – avec plus de 60, 70 ou même 80 miles d' »autonomie équivalente en tout électrique » officielle.
Dans une certaine mesure, c’est une bataille que Bentley peut se permettre d’observer, car personne n’achètera le nouveau SUV hybride. Bentley Bentayga S Hybrid se préoccupera des factures d’impôts sur les avantages en nature. Mais elle ne pourra pas rester à l’écart plus longtemps, car bientôt, le client commencera à se demander pourquoi le Range Rover de son collègue peut parcourir 70 miles entre deux charges alors que son Bentayga peine à en parcourir 30.
Voilà, pour l’instant, où en est le Bentayga sur ce marché en pleine mutation du transport de luxe électrifié. Crewe a introduit le Bentayga Hybrid en 2019, en tant que première voiture électrifiée. Mais, après avoir suivi le processus avec la Flying Spur, elle a revisité son grand SUV et trouvé des moyens d’améliorer l’offre. Il a également ajouté récemment de nouveaux dérivés « Azure », axés sur le confort, et « S », sportifs, à la gamme de modèles Bentayga Hybrid, et c’est ce dernier que nous testons ici.
Ce qu’il n’a malheureusement pas fait, c’est remplacer la version 3,0 litres du moteur à essence EA839 du groupe Volkswagen par le moteur 2,9 litres biturbo à course plus courte et à rendement plus élevé qui équipe la Flying Spur Hybrid depuis le début, et qui équipe également des modèles comme l’Audi RS4 et la Porsche Cayenne S. Ainsi, même si le badge du nouveau Bentayga S Hybrid peut laisser penser le contraire, il n’utilise pas le même groupe motopropulseur que la limousine équivalente.
Il dispose d’un peu plus de puissance et de couple qu’auparavant, grâce aux améliorations apportées à son moteur, et d’une autonomie EV légèrement plus longue. Elle est équipée d’un échappement sport spécial et d’un résonateur sous le capot pour compenser le léger manque de présence audible du moteur à combustion. Elle est équipée de sièges et de pare-chocs sportifs, ainsi que de nombreuses garnitures de carrosserie en fibre de carbone d’allure racée, si vous le souhaitez. Mais, du moins au volant, ce n’est pas une voiture transformée comme on aurait pu l’espérer.
Ce n’est pas particulièrement la faute des nouveaux réglages de la suspension spécifique à la S, il faut le noter. La S Hybrid bénéficie de la même suspension pneumatique adaptative que la S à moteur V8, avec des taux d’amortissement augmentés de 15%. Elle ne bénéficie pas des barres antiroulis actives Dynamic Ride de Bentley, en raison de l’intégration du système PHEV, mais je ne dirais pas qu’elles vous manquent.
Cette voiture possède un contrôle de la carrosserie, une réponse du châssis et une précision de conduite honorables pour le gros véhicule de luxe qu’elle est (elle pèse près de 250 kg de plus que la S) et maintiendra assez bien son équilibre dynamique et son isolation de caisse si vous décidez de la presser. L’expérience de conduite n’est donc pas dénuée d’un certain attrait sportif.
Le V6, légèrement désintéressé, n’est cependant pas digne de l’un des badges S de Bentley. Même lorsque le moteur électrique fait tout ce qu’il peut pour aider, il semble toujours manquer un peu de couple accessible pour une voiture de cette taille et de ce poids, nécessitant des tours (et des rétrogradages de la boîte automatique à convertisseur de couple un peu paresseuse et lente) avant de produire quoi que ce soit de proche d’un rythme vraiment imposant.
Lorsque vous roulez en mode EV, les améliorations apportées par Bentley à la batterie et au moteur électrique du Bentayga se font sentir. Vous pouvez confortablement le faire rouler à plus de 50 miles par heure dans la circulation quotidienne sans avoir besoin d’un surcroît de puissance de la part du moteur, et si vous vous en tenez à ce genre de vitesse, vous trouverez qu’il est assez facile de parcourir 30 miles en mode EV.
Combien de temps cela restera-t-il suffisant pour un SUV PHEV à 185 000 €, alors que des alternatives deux fois moins chères permettent d’aller deux fois plus loin, c’est maintenant le problème de Bentley qui doit être pris en compte. Curieusement, pour un client de Bentley, j’imagine qu’un meilleur moteur à combustion pourrait même être une priorité plus importante.
PRIX & SPECS
- Range Rover P550e
- Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid
Range Rover P550e
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid
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