BYD Atto 3 2023

L’Atto 3 est le premier véhicule BYD construit sur son e-Platform 3.0, un châssis de skateboard électrique sur mesure qui exploite pleinement les capacités de l’entreprise. BYD est tellement intégrée verticalement qu’elle produit ses propres batteries, moteurs, chaînes cinématiques et semi-conducteurs, qui sont tous utilisés pour ce modèle. Cela inclut la batterie Blade au lithium-fer-phosphate, caractéristique de l’entreprise, dont les cellules sont montées en fines bandes directement sur le pack, ce qui, selon BYD, permet d’obtenir une densité beaucoup plus élevée que les packs de batteries conventionnels.

Sous la forme de l’Atto 3, cette nouvelle plate-forme et cette technologie audacieuse ont été utilisées pour produire un SUV de taille moyenne tout à fait conventionnel. Il est légèrement plus grand qu’un Kia Niro EV et légèrement plus petit qu’un Volkswagen ID 4. Le style extérieur est agréable, sans vraiment se démarquer : imaginez un mélange d’un Honda CR-V et d’un Volkswagen ID 3.

L’Atto 3 sera proposée en trois niveaux de finition au Royaume-Uni, mais avec une seule spécification : un moteur de 201 ch et une batterie d’une capacité utilisable de 60,5 kWh. Cela donne une autonomie officielle décente de 261 miles et une efficacité de 3,98 miles par kWh. Nous avons obtenu une moyenne plus proche de 3,2mpkWh sur notre parcours d’essai par temps froid.

En parlant de froid, l’Atto 3 est équipé de série d’une pompe à chaleur, ce qui n’est pas courant dans cette catégorie. En fait, les équipements de série sont nombreux. Les modèles Active de base sont équipés de sièges avant chauffants, d’un toit ouvrant panoramique et d’un système d’évaluation de la charge du véhicule.

Les modèles de base ne disposent que d’un chargeur de 7 kW, tandis que les modèles de milieu de gamme Comfort sont équipés d’un chargeur de 11 kW. Sur un chargeur DC, l’Atto 3 peut être chargé à un maximum de 88kW.

Si l’extérieur est inoffensif, les designers de BYD se sont clairement amusés à l’intérieur, et dans le bon sens du terme : tout est agréable et il y a un vrai caractère, avec juste ce qu’il faut d’excentricité. L’élément dominant est l’écran tactile, qui, sur notre modèle de finition Design, mesure un énorme 15,6 pouces. Il a aussi un petit truc en plus : il peut pivoter de la position paysage à la position portrait. C’est une touche intéressante, mais c’est probablement le genre de chose avec laquelle vous jouerez quelques fois avant de décider ce que vous préférez.

Le système d’infodivertissement est généralement intuitif et bien conçu, avec des fonctions clés faciles d’accès sans avoir à se frayer un chemin à travers une multitude de sous-menus. Heureusement, il y a aussi une poignée de boutons physiques pour accéder aux fonctions clés, ainsi qu’une commande vocale, si vous aimez ce genre de choses.

Par ailleurs, l’écran d’information sur la conduite est clair et les principales commandes du conducteur sont bien disposées. Le design des bouches d’aération – des anneaux verticaux qui donnent l’impression que l’on pourrait y ranger sa vieille collection de CD – peut être un goût acquis – et les poignées de porte intérieures sont situées sur les haut-parleurs, ce qui est un peu étrange. Plus bas, les côtés des bacs de portières sont équipés de cordes qui ressemblent à des cordes de guitare. Elles sont parfaitement efficaces, mais si vous avez des enfants, attendez-vous à ce qu’ils se lassent de les entendre s’agiter bruyamment pendant les longs trajets.

Les enfants seront néanmoins ravis de l’espace disponible à l’arrière de la voiture. En revanche, avec 440 litres, le coffre est un peu juste pour cette catégorie de voiture : il est inférieur de 35 litres à celui d’un Niro EV, par exemple.

Sur la route, l’Atto 3 est d’une discrétion désarmante. C’est exactement ce que l’on attend d’un SUV familial électrique : l’accélération est rapide mais pas exceptionnelle, tandis que la direction est réactive bien qu’elle manque un peu d’engagement. Il y a plusieurs modes de conduite et quelques niveaux de régénération des freins, bien qu’il n’y ait pas de fonction de pédale unique complète, et comme c’est souvent le cas avec les VE, les freins manquent d’un peu de sensation. En tout cas, elle se comporte bien sur les routes cahoteuses du Royaume-Uni, absorbant les imperfections et les bosses pour offrir une conduite agréablement douce.

L’Atto 3 est proposée à partir de €36,490, et jusqu’à €38,990 pour le modèle Design le plus haut de gamme que nous avons testé. C’est un prix compétitif pour cette catégorie de voiture, bien qu’il soit remarquable que BYD n’ait pas l’intention d’être significativement en dessous de ses rivaux pour s’approprier des parts de marché. L’entreprise n’a pas encore dévoilé les offres de financement qui seront proposées et, comme toujours, beaucoup dépendra des mensualités. Pour ce prix, vous obtenez un SUV familial électrique tout à fait décent et agréable. Le principal reproche que l’on peut faire à l’Atto 3 est qu’il n’y a pas vraiment de raison pressante de tenter un acheteur britannique de s’éloigner d’une marque plus familière. Mais si un acheteur se rend dans une concession BYD, il ne trouvera rien qui puisse l’effrayer.