Concours BMW X5 M



La BMW X5 M50i est peut-être la seule voiture dont vous et moi aurons jamais besoin.

Elle est spacieuse, bien équipée, assez rapide pour dépasser toutes les autres voitures de sport, sauf les plus concentrées, et assez souple pour être utilisée tous les jours. Et si son taux de CO2 est un sujet de préoccupation, il y a toujours le X5 M50d.

Greg Kable | Editeur européen

Il n’en reste pas moins qu’il y a toujours ceux qui ont les moyens financiers nécessaires et qui chercheront à obtenir une exclusivité encore plus grande. C’est ce petit groupe de clients que la division M vise avec cette nouvelle X5 M de troisième génération.

Comme la dernière X6 M, la X5 M 2020 est disponible sous deux formes distinctes. Tous deux sont équipés du même V8 essence biturbo de 4,4 litres de la M5. Mais alors que le modèle standard vendu dans d’autres pays a une puissance de 592 ch et 552 lb-pi, le modèle haut de gamme de la concurrence qui soutiendra les ventes au Royaume-Uni obtient 616 ch plus les mêmes 552 lb-pi. C’est 89 ch de plus que le V8 biturbo de 4,4 litres utilisé par le X5 M50i, qui produit lui aussi les mêmes 552 lb-pi.

Le X5 M envoie ses réserves par le biais d’une version améliorée de la boîte de vitesses à huit rapports équipée d’un convertisseur de couple et du système de transmission à quatre roues motrices à embrayage multidisque avec fonction de vectorisation du couple aux roues arrière, offrant des caractéristiques d’accélération partielle sans effort en ville et des accélérations enragées sur la route. Le tout est accompagné d’un son d’échappement de baryton très convaincant, qui est diffusé par les haut-parleurs pour plus d’effet.

Un large éventail de modifications du châssis, notamment un renfort entre les tours de suspension avant pour ajouter de la rigidité et un mélange de roues avant de 21 pouces et arrière de 22 pouces, chaussées respectivement de pneus 295/35 ZR21 et 315/30 ZR22, apportent une sensation plus sportive par rapport au X5 M50i dans n’importe lequel des modes de conduite. Il a un caractère assez direct selon les normes des SUV et semble plus agile que son poids de 2300 kg ne le laisse supposer. Cependant, la direction sensible à la vitesse veut des sensations réelles et la conduite est bien trop ferme, même dans son mode le plus détendu, pour être classée comme confortable sur toutes les routes sauf les plus douces.

L’intérieur, avec ses propres instruments numériques uniques et ses sièges sport, est superbe. Il est également beaucoup plus pratique que le X6 M à toit incliné, dont le coffre offre 650 litres d’espace pour les bagages.

Le X5 M doit être félicité pour ses performances explosives et sa tenue de route exceptionnelle. Mais à 110 610 €, vous payez grassement ce privilège.

À 74 620 €, le X5 M50i offre presque autant de performances, mais avec des caractéristiques de conduite plus détendues et le type de confort qui le rend plus adapté à une utilisation quotidienne. C’est celle que j’aurais.

Quelle voiture ? Marché des acheteurs de voitures neuves - BMW X5



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