Cupra Born 2022 : essai à long terme


Pourquoi nous le faisons : La Cupra Born serait-elle enfin un VE qui plairait à la fois au conducteur familial et à l’amateur de hot hatch ?

Mois 3 – Mois 2 – Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Cupra née : Mois 3

CCS s’avère être l’achat le plus judicieux par rapport aux rivaux de Chademo – 21 Septembre

J’ai rencontré mon beau-frère, un adepte précoce des VE, cette semaine. Il est plus intéressé par les performances environnementales, et n’était donc pas intéressé par les ambitions sportives de la Born, mais il a été impressionné par le design et l’emballage, et jaloux du port CCS qui permet de charger jusqu’à 100 kW sur un chargeur rapide, alors que le port Chademo de sa Nissan Leaf est limité à 50 kW.

Kilométrage : 4230

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Le hayon électrique continue de plaire grâce à sa belle apparence et à son côté pratique – 7 Septembre

Il est rare de trouver un conducteur quotidien qui allie style et substance, mais je pense que Cupra a réussi à le faire avec la Born. Chaque fois que je vois une ID 3, je m’émerveille de la façon dont la firme espagnole a su prendre le vilain petit canard de Volkswagen et le transformer en cygne – ou du moins en un canard plus beau.

En les plaçant ensemble, le lien de parenté est évident, notamment dans leurs silhouettes presque identiques, mais isolément, la Cupra est bien plus belle. Elle est aidée en cela par quelques détails astucieux, comme le relief dynamique en forme de losange des piliers arrière, qui donne une impression de vitesse même à l’arrêt, ainsi que les phares agressifs et les bas de caisse galbés. Les vitres arrière teintées et les jantes de 20 pouces « Hurricane » complètent le tout avec un peu de chic gangster.

Un élément qui a divisé l’opinion – au sein de notre famille, du moins – est le détail de l’effet cuivre brossé. À l’intérieur, ils peuvent sembler bon marché, mais à mes yeux, à l’extérieur, ils sont superbes, notamment par rapport à la peinture bleue Aurora en option. Ma femme n’a pas tort lorsqu’elle dit que le badge ressemble un peu au logo des Transformers – bien qu’il ait l’air plutôt cool lorsqu’il est projeté depuis le rétroviseur extérieur comme une lumière pour rentrer à la maison la nuit.

Mais qu’en est-il de la substance ? Je n’ai pas encore trouvé une seule tâche à laquelle le Cupra se dérobe, qu’il s’agisse d’une navette scolaire, d’un taxi de nuit pour ma femme, d’une voiture de croisière longue distance ou d’une voiture pour promener les chiens. Elle fait même une fourgonnette étonnamment spacieuse lorsqu’on lui demande…

J’ai l’habitude de transporter des cartons d’une unité de stockage à l’autre, et je ne cesse de m’étonner de la quantité de choses que l’on peut faire entrer dans le Born. Officiellement, le coffre fait 385 litres, mais dans la pratique, on a l’impression que c’est beaucoup plus.

La lèvre de chargement haute n’est pas idéale pour les chiens, qui ont ajouté quelques éraflures, mais le plancher bas du coffre (qui est difficile à expliquer, sachant que le moteur électrique se trouve en dessous) signifie que vous pouvez y faire entrer un nombre surprenant de boîtes.

La suspension rigide de la Cupra – nécessaire pour une voiture dont le poids à vide est de deux tonnes grâce à toutes ces batteries, surtout si elle a des prétentions sportives – signifie qu’elle n’est pas perturbée par une charge importante.

L’absence d’un plancher de coffre en deux parties vous empêche de cacher des objets de valeur, à moins que vous ne gardiez la tablette à bagages en permanence, mais sous le tapis de coffre de la marque du concessionnaire que j’ai ajouté, il y a un compartiment utile que j’ai rempli de toutes ces choses inutiles que je transporte parce que je pense qu’elles pourraient être utiles, mais qui sont inesthétiques et bruyantes si on les laisse rouler dans le coffre.

J’adore

Sièges rétroactifs

Je n’étais pas sûr du look de la garniture Dinamica des années 1980, mais elle s’est avérée très efficace pour nous garder au frais pendant la récente canicule.

Je déteste ça

Chambre sans vue

Ces montants arrière sont peut-être beaux, mais ils donnent au Born un angle mort important, égalé à l’avant par les montants de pare-brise avancés.

Kilométrage : 3989

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La vie avec une Cupra née : Mois 2

Une charge rapide au supermarché n’est pas tout à fait suffisante pour profiter de – 31 août

Les bons de réduction sur l’essence sont courants dans les supermarchés, mais pas le carburant gratuit. Pourtant, c’est ce que plusieurs chaînes offrent aux propriétaires de VE, avec des chargeurs gratuits dans les grands magasins. J’en ai profité et c’est une excellente initiative, mais ne vous attendez pas à des économies qui changeront votre vie : avec un Pod Point de 7kW et une durée de séjour maximale de trois heures, vous pouvez compter sur environ 70 miles supplémentaires si vous faites vos courses très lentement.

L’herbe est-elle plus verte pour les acheteurs de Born aux poches plus profondes ? – 17 août

Il y a peu de choses plus irritantes que de décider d’acheter une nouvelle voiture et de se rendre compte au bout d’un certain temps que l’on a choisi un mauvais véhicule. C’est donc avec une certaine appréhension que j’ai abordé la Cupra Born e-Boost 77kWh, le modèle haut de gamme, qu’un collègue a récemment fait tester.

Avec 227 ch au lieu de 201, ainsi qu’une batterie plus puissante (77 kWh contre 58 kWh), elle semblait avoir battu ma Born à plates coutures, comme on pouvait s’y attendre au vu de son prix de 41 975 €, soit 3585 € de plus que la mienne, spécification pour spécification.

Dans le monde réel, cependant, la différence de performance n’est pas immédiatement évidente – certainement pas autant qu’elle le serait entre ma voiture et la 58kWh e-Boost, qui combine le moteur à haut rendement avec le poids plus léger de la plus petite batterie pour passer de l’arrêt à 62mph plus de 0,5sec plus vite.

Le couple instantané du moteur électrique signifie que même une Born normale se sent assez vive, en particulier dans son mode de conduite plus dynamique, donc je ne suis pas sûr que j’aurais besoin de dépenser les quelque 800 € supplémentaires pour une version e-Boost.

La batterie plus lourde du modèle 77 kWh réduit de plus de la moitié l’avantage de l’e-Boost, aussi, les performances supplémentaires sont à peine perceptibles à moins que vous ne tombiez sur une voiture de 201 ch aux feux de signalisation – et même dans ce cas, il vous faudra des réactions décentes pour la laisser dans votre sillage.

Là où la voiture à grande batterie marque des points – sans surprise – c’est dans son autonomie. Mon collègue a rapporté avoir vu une estimation de plus de 320 miles sur le tableau de bord, alors que le mien est généralement épuisé après environ 200 miles.

Le fait d’avoir opté pour une voiture de 77 kWh sera également un avantage lorsque vous vous arrêterez à un chargeur rapide, car il permet une entrée utile de 125 kW, alors que le mien s’est imposé une limite de 100 kW pour éviter de griller les batteries.

Cette combinaison vaut-elle les 3595 € supplémentaires ? Si je faisais fréquemment des trajets plus longs, peut-être, car rester attaché à une prise de courant quand on a une échéance à respecter est pénible. Mais la plupart du temps, ma Born se déplace en ville sur des trajets plus courts, que ce soit pour aller au travail, pour emmener mes enfants à leurs différentes activités, pour emmener mes chiens au parc ou, comme c’était le cas récemment, pour livrer des dizaines de colis.

Pour ce genre d’activité à basse vitesse, avec des arrêts et des départs, surtout lorsqu’elle est régulièrement rechargée entre les deux, environ 200 miles semblent suffisants.

Une batterie de taille différente n’affecterait pas non plus mes quelques griefs à l’égard de la voiture, qui se concentrent principalement sur les stupides  » boutons  » tactiles et l’angle mort intrusif qui se présente lorsque vous essayez de sortir des carrefours – un résultat inévitable de ces piliers A avancés. N’est-il pas rassurant de savoir que vous avez pris la bonne décision, plutôt qu’une erreur coûteuse ?

J’adore

Né pour la famille

Ce n’est pas une voiture énorme, avec 4324 mm de long, mais la Born est remarquablement spacieuse à l’intérieur. En dehors de l’espace limité pour la tête à l’arrière, je n’ai jamais trouvé qu’elle manquait de place.

Je ne l’aime pas

Inslowtainment

Le système d’infodivertissement à écran tactile est tellement lent, tant pour se connecter à mon téléphone que pour passer d’une fonction à l’autre – un défaut majeur à notre époque.

Kilométrage : 3634

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Les commandes modernes ne sont pas toujours aussi utiles qu’elles en ont l’air – 10 Aug

Lorsqu’ils construisent un véhicule électrique, les fabricants semblent ressentir le besoin de  » moderniser  » des éléments qui fonctionnaient parfaitement bien auparavant. Prenez les boutons du Born : ils sont sensibles au toucher, et le moindre effleurement les actionne. Ce n’est pas idéal quand cela signifie que chaque fois que vous prenez un virage, vous devez augmenter le volume de la stéréo ou – pire – augmenter la vitesse du régulateur de vitesse.

Kilométrage : 3320

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Nous testons l’autonomie de notre hot hatch électrique lors d’un rare voyage au-delà des limites de Londres – 3 Août

Tout le monde n’a pas la possibilité de recharger un véhicule électrique à la maison, et bien que j’aie la chance d’avoir une allée sur laquelle garer notre Cupra Born, je n’ai pas encore installé de chargeur approprié.

Par conséquent, la vie avec un VE nécessite un peu de planification pour s’assurer que j’ai toujours la charge dont j’ai besoin avant la prochaine occasion de le brancher. J’ai la chance d’avoir accès à des chargeurs de 11 kW au travail, et l’un de mes amis les plus proches est un véritable défenseur des VE qui me laisse laisser la Born dans son allée pendant quelques heures lorsque je suis à court de carburant. Il m’a même prêté le branchement à trois broches de sa Jaguar I-Pace pour les urgences – bien qu’il soit si lent que cela ne vaut guère la peine à moins que je puisse laisser la voiture seule pendant 24 heures.

Lorsque je ne fais que de courts trajets en ville (ce qui, pour être juste, s’est avéré être la partie centrale de la mission de la Born jusqu’à présent), c’est généralement suffisant. Le problème se pose lorsque j’ai un long trajet à faire, comme ce fut le cas lors d’un récent voyage entre mon domicile à Londres et le Worcestershire profond.

À environ 160 miles aller-retour, il faudrait au moins une charge, en particulier parce que je n’avais pas passé beaucoup de temps sur les autoroutes jusqu’alors, de sorte que sa consommation d’énergie à vitesse était un peu une quantité inconnue. (En règle générale, j’ai tendance à parcourir environ 200 miles avec une charge, mais je cherche généralement une prise après 180 environ).

En utilisant une combinaison d’un chargeur au travail et d’une prise à la maison, je me suis assuré que la batterie était chargée à 100% avant de partir et j’ai décidé que la station de recharge Instavolt Stroud Park à Banbury, à deux pas de la M40, serait un point de recharge idéal.

A la vitesse, la Born est un compagnon serein, son raffinement et sa puissance instantanée en font un bon croiseur d’autoroute (même si, comme pour la plupart des machines électriques, sa vitesse maximale est assez limitée).

Parti tôt le dimanche matin, je me sentais détendu et confiant lorsque je suis arrivé à Banbury avec 53% de la capacité de 58 kWh restante. J’ai attrapé l’une des prises restantes de 125 kW (en remarquant que la Volkswagen ID 3 voisine était branchée depuis 12 heures, monopolisant l’un des chargeurs rapides) et j’ai fait un saut sur la route pour prendre un café et un petit pain au bacon pendant que la voiture prenait 25 minutes – pour un coût de 10,05 € – pour revenir à 82 %.

De là, c’était un voyage de 120 miles aller-retour jusqu’à la course de côte de Shelsley Walsh, où je devais passer la journée à l’événement Classic Nostalgia. Je pensais que j’aurais de quoi faire mais, peut-être parce que j’avais apprécié le châssis gratifiant de la Born sur les fantastiques chemins de campagne autour de Shelsley, le retour à Banbury commençait à être délicat.

Finalement, j’ai dû couper la climatisation dans la chaleur étouffante de l’un des week-ends les plus chauds jamais enregistrés pour éviter de consommer trop de jus (avec une charge complète, les 264 miles estimés tombent à 220 dès que je touche le contrôle de la température).

Je suis revenu en boitant à la station de Stroud Park avec seulement 16% et une autonomie de 34 miles, et j’ai rapidement démoli un autre grand Costa et un sarnie grillé pendant que le chargeur rapide faisait remonter la voiture à 85% pendant les 39 minutes qui ont suivi, pour 23 € supplémentaires – plus qu’assez pour me ramener à la maison et laisser suffisamment de réserves pour le trajet du lendemain matin.

Rien de ce qui précède n’a été ressenti comme une corvée, en particulier parce que je conduisais seul à cette occasion, mais ces arrêts combinés ont ajouté une heure environ à un trajet déjà long – et bien que le plein soit moins cher qu’avec une voiture à essence, je jure que toutes les économies que je fais sur le carburant, je les dépense en café et en pâtisseries…

J’adore

Rapide et facile

La livraison instantanée et raffinée de la puissance reste une nouveauté qui refuse de s’estomper. En ville, c’est un plaisir.

Je l’aime pas

Intrusion

L’assistance au maintien dans la voie est un peu plus « utile » que je ne le voudrais, à tel point que je me retrouve parfois à lutter avec le volant.

Kilométrage : 3105

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La vie avec une Cupra née : Mois 1

Accueil du Born au sein de la flotte – 20 juillet 2022

Au cours des dernières années, le marché des véhicules électriques a rapidement gagné en maturité. Les VE n’ont plus besoin d’être excentriques pour capter l’imagination des acheteurs (pensez à la BMW i3 et à la Honda E), mais ce changement a donné lieu à une multitude de nouveaux venus qui sont sans aucun doute intéressants mais, en fait, plutôt ennuyeux.

Si vous dépensez suffisamment, les Porsche Taycans, Audi E-trons et Teslas haut de gamme vous procureront des sensations fortes, mais qu’en est-il si vous ne disposez que d’un budget modeste et que vous avez envie d’une voiture qui soit à la fois amusante à conduire et respectueuse de l’environnement ?

Cupra pense que la Born pourrait être la réponse, même si les ingrédients de base ne sont pas vraiment suffisants pour enflammer votre pantalon : il ne faut pas être un expert en automobile pour remarquer que sous les badges personnalisés et les détails en cuivre bien définis se cache rien de plus excitant que le soubassement de la Volkswagen ID 3.

Cela signifie au moins qu’elle est pratique. Le coffre semble plus grand que ses 385 litres – et, grâce à un tapis en caoutchouc optionnel installé par le concessionnaire, il est également adapté aux chiens – et le moteur électrique compact et la transmission à une vitesse laissent des hectares de place pour les passagers dans l’habitacle.

De nombreux SUV de taille décente auraient du mal à faire mieux que l’espace aux places arrière de la Born, qui offre beaucoup de place pour les jambes, bien que mes enfants se soient plaints que le siège central est à la fois trop ferme et trop haut, de sorte que même les amis plus grands de mon fils de 13 ans touchent presque le plafond.

Tout est plutôt rose à l’avant. Au début, je n’étais pas convaincu par la garniture Dinamica – qui ressemble étrangement au velours de la Ford Escort RS Turbo de la fin des années 1980 – qui enveloppe les sièges baquets à l’allure invitante.

Il semble pourtant résistant, et dans les virages difficiles (dont nous reparlerons plus tard), il est à la fois adhérent et confortable. Et comme ma voiture est une V3 haut de gamme, elle ajoute un réglage électrique à 12 positions, un soutien lombaire pneumatique et une fonction de massage opulente aux sièges et au volant chauffants des voitures V2.

Un ensemble de sièges tape-à-l’œil, qu’il s’agisse de sièges baquets ou autres, ne fait pas une voiture à hayon. Mais revenons à la fiche technique et il y a beaucoup de points positifs sur le papier pour le conducteur passionné. Tout d’abord, 201 ch dans une petite berline familiale est un chiffre décent, même s’il y a près de 1800 kg à transporter. (Une version plus puissante de 227 ch est disponible, si cela ne s’avère pas suffisant).

Ensuite, ce double siècle est transmis aux roues arrière, et le positionnement du pack de batteries sous le plancher permet une répartition du poids quasi parfaite. Tout ce qui précède est vrai pour l’ID 3, bien sûr, et c’est loin d’être une boule de feu.

Mais la Cupra est dotée de suspensions sport plus rigides et réajustées pour lui donner cette sensation de hatchback tant recherchée. Elle est également très rapide : lors de notre essai routier (6 juillet), cette même voiture a accéléré de l’arrêt à 100 km/h en 6,7 secondes, ce qui est très respectable pour une voiture familiale à hayon et légèrement plus rapide qu’une Golf GTI Mk5.

Pour ce qui est de la propulsion arrière, n’allez pas croire que cela va transformer la Born en un monstre qui glisse vers l’arrière, mais il ne fait aucun doute que le châssis de la Born est vraiment ludique.

La direction n’est pas pleine de sensations, mais elle est précise et exacte, et le Cupra prend les virages avec vivacité. La plus grande surprise est de voir à quel point elle est ajustable sur l’accélérateur, resserrant sa ligne avec un peu d’élévation – oui, comme une vraie voiture à hayon. Avec un peu plus de 4,3 m de long et 1,81 m de large, elle semble également compacte et inspire rapidement confiance sur une route secondaire.

Et ce, en mode de conduite normal. Il y a aussi une option Sport, mais elle est si difficile à trouver parmi les menus interminables que j’ai généralement du mal à trouver l’enthousiasme. Tant de fonctions de la voiture sont enfouies dans le système d’infodivertissement qu’il est d’autant plus exaspérant que ce système soit si lent et peu intuitif à utiliser.

Après une recherche minutieuse, j’ai fini par trouver et activer la fonction Auto Hold, mais je ne suis pas sûr de pouvoir la retrouver sans carte. Lorsque vous n’êtes pas d’humeur à la bousculer, le Cupra est un compagnon plutôt détendu.

Son couple de 229lb ft est disponible du repos à 4200 tr/min, donnant un rythme sans effort, et, malgré les roues de 20 pouces qui viennent avec la spécification V3, elle se conduit assez sereinement la plupart du temps : ferme, mais avec des bosses et des bruits sourds bien isolés de l’habitacle par des amortisseurs de qualité.

Cela contribue à une impression générale de raffinement impressionnant, et l’autonomie est assez décente, aussi : 200+ miles par charge est facilement atteint de ma voiture 58kWh, même en conduisant rapidement, bien que l’utilisation de la climatisation au cours de la récente période de chaleur a mis une dent dans ce.

Si vous devez souvent parcourir de plus longues distances, ou si vous optez pour le moteur plus puissant, la plus grande batterie de 77 kWh pourrait être une meilleure option.

Il reste à voir si le moteur e-Boost fait basculer la Born en territoire de hot hatch, mais il existe également une belle tradition de hatchs  » chaudes  » qui offrent juste assez de divertissement pour satisfaire les enthousiastes sans compromettre leurs qualités de voiture familiale. C’est un surnom qui semble convenir parfaitement à la Cupra.

Deuxième opinion

Je me suis occupé de la Born d’Alastair pendant un certain temps et elle a vraiment grandi en moi. Après la frustration initiale liée à l’infotainment et au volant tactile, j’ai fini par apprécier le châssis bien conçu et la position de conduite confortable. J’aurais bien aimé pouvoir la garder un peu plus longtemps… IV

Illya Verpraet

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Spécifications de la Cupra Born

Spécifications : Prix Nouveau €38,390 Prix tel que testé €39,230 Options Bleu Aurora peinture €840

Données d’essai : Moteur moteur sans balai à aimant permanent Puissance 201 ch Couple 229lb ft Poids à vide 1811kg Vitesse maximale 99mph 0-62mph 6,7 secondes Gamme 209 miles économie 3,6mpkWh Défauts Aucune

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