Dacia Sandero Stepway TCe 100 2021 Examen du Royaume-Uni

Personne ne rêve de posséder une Dacia. Même les responsables du marketing de la marque le savent.

Selon leurs recherches, la plupart des acheteurs ayant entre 12 000 et 15 000 livres sterling à souffler sur une voiture simple, fiable et robuste ont actuellement en tête une Volkswagen Golf d’occasion, et non une Dacia tout juste sortie du showroom.

Mais ils pensent aussi que leurs nouveaux modèles Sandero et Sandero Stepway – qui viennent de migrer vers la plateforme CMF-B, plus légère et extrêmement polyvalente, introduite par la dernière Renault Clio – peuvent faire changer d’avis les acheteurs soucieux de la valeur.

Ils en ont la preuve : les Sanderos Mk3 qui viennent d’être lancées sont bien plus performantes que leurs prédécesseurs ; elles battent des superminis plus chères et plus grandes pour le kit et même le raffinement ; elles sont aujourd’hui construites selon les mêmes normes que les voitures de marque Renault ; et elles sont garanties trois ans et 60 000 miles.

La Sandero à hayon standard a déjà fait parler d’elle ici (et a reçu le prix très convoité de la voiture de l’année « Quelle voiture ? » en cours de route). La Sandero Stepway, une version crossover de la même voiture, a une hauteur de caisse plus élevée, un revêtement de carrosserie qui lui donne un aspect plus « extérieur » et un ensemble de barres de toit extrêmement astucieuses qui se reconfigurent en quelques secondes pour former le plus pratique des porte-bagages.

Comme le montre notre voiture d’essai Comfort, l’équipement est étonnamment généreux, compte tenu du prix catalogue à peine crédible de 12 995 €, puisqu’il comprend la climatisation, des phares à DEL, un écran tactile de 8 pouces avec la fonctionnalité CarPlay d’Apple et Android Auto, un système d’entrée sans clé et même des sièges avant chauffants.

Sur le terrain de l’équipement à prix réduit, aucun rival n’a de sens. L’heureuse histoire se poursuit sur la route. Le moteur trois cylindres de 1,0 litre est silencieux, souple et plus fringant que ses promesses officielles de 11,9 secondes (0-62 mph) (bien que l’option bicarburant semble plutôt hors sujet, étant donné que le GPL est difficile à obtenir au Royaume-Uni).

La direction et le châssis ont atteint un excellent niveau. Les beaux sièges sont vraiment confortables. L’espace pour les jambes à l’arrière est supérieur à tous les autres. La conduite est tendue et contrôlée. Et ce n’est que lorsque vous roulez très vite que le vent et le bruit de la route commencent à vous envahir.