Essai long terme de la Peugeot 308 SW 2023

Lorsque j’ai demandé à Peugeot pourquoi ces problèmes pouvaient se produire, ils m’ont répondu que ma voiture devait être réparée.

Il y a aussi un problème occasionnel avec la radio qui se coupe aléatoirement pendant une microseconde toutes les 10 secondes environ. Bien que ce ne soit pas un gros problème et que l’on puisse le résoudre en changeant la source média, c’est quand même ennuyeux.

Le plus gros problème, cependant, concerne l’alarme. Pour une raison quelconque, elle se déclenche de manière aléatoire dès que je verrouille la voiture, ce qui m’a rendu assez impopulaire auprès de mes voisins.

Il n’y a jamais rien à l’intérieur de la voiture quand elle est verrouillée, donc je ne vois pas pourquoi elle devrait se déclencher. La solution que j’ai trouvée est de désactiver la surveillance intérieure avant de sortir de la voiture, en utilisant le bouton sur la console au-dessus de la tête du conducteur, mais évidemment ce n’est pas idéal pour la sécurité.

Le porte-clés est également aléatoire, car parfois j’appuie sur le bouton de verrouillage et rien ne se passe.

La climatisation de la 308 est rapide pour chauffer l’habitacle et dégivrer le pare-brise, ce qui m’évite d’avoir à doubler les couches de vêtements. Malgré cela, la spécification Allure Premium de notre voiture n’est pas la mieux équipée pour l’hiver, il lui manque quelques éléments clés qui rendraient la vie un peu plus confortable dans nos températures négatives actuelles.

Tout d’abord, elle n’a pas de sièges chauffants. Je suis prêt à vivre sans eux, étant donné que l’habitacle se réchauffe si rapidement, mais il serait pratique d’économiser un peu de carburant pour mes déplacements en ne dépendant pas autant de la climatisation.

L’application téléphonique e-Remote Control de Peugeot est une fonction utile, qui permet de recharger et de chauffer à distance les voitures hybrides rechargeables comme la mienne.

L’absence de volant chauffant est plutôt une plainte du premier monde. La température la plus froide jamais mesurée sur Terre est censée l’être lorsque des scientifiques ont laissé tomber un gaz magnétisé du haut d’une tour l’année dernière et ont enregistré une température de -273,15°C. Il est clair que ces scientifiques n’ont jamais tenu le volant d’une 308 à 6h un lundi matin de janvier.

Il est si inconfortablement froid que je dois souvent couvrir mes mains avec des gants ou une manche de manteau pendant les cinq premières minutes de conduite. Le volant chauffant n’est disponible qu’en option sur la version haut de gamme GT, ce qui est regrettable.

Comme

Un arrière spacieux

Les sièges arrière offrent beaucoup d’espace, et les ports USB-C sont utiles pour les passagers que je transporte.

Je déteste

Mis à part les problèmes d’alarme, le double bip incessant du verrouillage de la voiture s’est vite épuisé. Mes voisins ne l’aiment pas non plus.

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La botte pourrait être plus brillante… -1 février

Le coffre de la 308 estate est spacieux, mais c’est une caverne sombre la nuit. La lumière à l’arrière est vraiment très petite et pas très brillante, ce qui signifie que je dois utiliser la torche de mon téléphone pour améliorer la visibilité, ce qui n’est pas utile lorsque je transporte des bagages ou des courses.

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La vie avec une Peugeot 308 SW : Mois 1

Un break semble parfait pour un long trajet en cargo, mais un PHEV ? – 18 janvier

Je commence à mieux connaître ma Peugeot 308 SW après quelques semaines de  » possession « , et comme je l’ai mentionné dans mon dernier rapport, la première mission de l’élégante familiale a été de me transporter, moi et un coffre plein d’affaires, sur la côte sud des Cornouailles.

Dans mon esprit, ce serait le test idéal de l’économie à long terme du break hybride rechargeable, avec un mélange de puissance électrique, essence-électrique et essence, tout en affrontant le terrain varié des Cornouailles.

J’ai quitté Berkshire avec un réservoir plein de sans plomb, ce qui a incité l’écran numérique à afficher une autonomie de 485 miles, ainsi que 18 miles d’autonomie EV, et j’ai donc opté pour le mode hybride afin de tirer le meilleur parti de ce chiffre dérisoire.

Mes doutes ont été quelque peu dissipés par le fait que ces miles ont duré jusqu’à Exeter (après une conduite très conservatrice).

Lorsque vous vous arrêtez et coupez le moteur de la 308, vous obtenez un affichage pratique qui vous indique le pourcentage de conduite sans émissions que vous avez effectué sur ce trajet, ainsi que vos chiffres d’économie en MPG et en miles par kWh.

Je me suis arrêté juste après Exeter pour une pause rapide, ce qui m’a permis d’obtenir les chiffres suivants : 127 miles parcourus, 52,2mpg, 22,1mpkWh et 20 % du trajet effectué sans émissions.

Même si j’aurais aimé que ces miles EV durent un peu plus longtemps, j’ai quitté Exeter avec la satisfaction d’avoir économisé un peu de carburant.

Cet optimisme a été de courte durée, cependant, car trouver un chargeur suffisamment rapide en Cornouailles n’a pas été une tâche facile. J’ai fini par en trouver un dans une chocolaterie (malheureusement sans Oompa-Loompa présent), mais la vitesse de charge supposée de 11kW était vraiment pitoyable – loin d’être aussi savoureuse que les friandises offertes.

J’ai ensuite passé le reste des vacances à rouler uniquement à l’essence, ce qui, j’imagine, sera le cas pour de nombreux conducteurs de PHEV en milieu rural qui n’ont pas de chargeur à la maison. Heureusement, l’économie était respectable, la voiture se situant constamment autour de 45mpg.

Notre 308 SW, cependant, est définitivement plus satisfaisante à conduire lorsque vous pouvez partir et rouler en mode EV.

La vitesse de croisière en huitième vitesse est généralement bonne, mais si vous descendez en dessous de 60 mph, le moteur quatre cylindres de 1,6 litre produit un grognement plutôt désagréable.

Je me retrouve souvent à descendre en septième vitesse à l’aide du système pratique de palettes au volant, juste pour éviter le bruit, mais la boîte de vitesses décide de remonter en huitième vitesse au bout de quelques secondes, ce qui est frustrant.

Ce que je ne peux pas reprocher, en revanche, c’est le confort de conduite de la 308 SW. Il est tout à fait agréable et gère la plupart des surfaces routières avec une facilité absolue. C’est exactement ce dont j’avais besoin pour passer des vacances d’hiver reposantes.

J’aime bien

Quel poids ?

La 308 SW de 1659 kg est un rêve dans les virages, ne semblant pas souffrir de l’ajout d’un moteur électrique et d’une batterie.

Je déteste ça

Apple est plus sympa

Le système d’infodivertissement à écran tactile de Peugeot n’est pas simple à utiliser, c’est pourquoi je choisis toujours CarPlay.

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Notre conducteur met à l’épreuve le côté pratique du break – 11 janvier

Le premier véritable test de la praticité de la Peugeot a eu lieu lors d’un voyage d’une semaine en Cornouailles récemment. Les 548 litres offerts par le coffre de la 308 SW sont plus que suffisants pour mes propres bagages, même si je pense qu’il serait assez étroit pour une famille de quatre personnes. La vitre d’intimité rend presque impossible de voir à l’intérieur, ce qui donne un sentiment de sécurité.

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Accueil de la 308 SW au sein de la flotte – 4 janvier 2022

Le nombre de SUV sur les routes britanniques ne cesse de croître, à tel point qu’un break n’est plus un choix conventionnel. Mais étant donné toutes les qualités inhérentes à un break, il est difficile de voir pourquoi cela devrait être le cas.

Les breaks sont élégants, spacieux et extrêmement pratiques, et ils offrent généralement une dynamique de conduite bien meilleure que leurs homologues crossover ou SUV.

Ce ne sont là que quelques-unes des raisons pour lesquelles je suis impatient de passer les prochains mois avec la dernière arrivée de la flotte Autocar, une nouvelle Peugeot 308 SW.

Basée sur la troisième génération de la 308 familiale à hayon, lancée en mai dernier, la 308 SW (pour station wagon) mesure 4635 mm de long et 1475 mm de haut. C’est 270 mm de plus et 10 mm de plus que la berline, mais elle dispose de la même gamme de motorisations : essence, diesel et hybride rechargeable.

Notre voiture associe un moteur 1,6 litre à quatre cylindres de 147 ch à un moteur électrique de 108 ch et à une batterie de 12,4 kWh. La puissance maximale s’élève à 177 ch lorsque le moteur et le moteur électrique sont utilisés en tandem, ce qui permet un temps de 0 à 62 mph de 7,7 secondes, et la vitesse de pointe est de 139 mph.

Son autonomie électrique est officiellement de 37 miles (nous y reviendrons plus tard) tandis que la consommation de carburant se situe entre 213,7 et 281mpg. Le port de charge, quant à lui, est situé juste au-dessus de la roue arrière gauche, un emplacement similaire à celui du réservoir d’essence.

La recharge prend environ trois heures et demie en utilisant un boîtier mural domestique de 7,4 kWh, ou presque le double si vous utilisez une prise domestique à trois broches.

Jusqu’à présent, la 308 est loin d’avoir atteint le chiffre officiel de 37 miles en mode EV. Après une nuit complète de charge, je n’arrive à tirer qu’environ 18 miles de la batterie, ce qui semble plutôt faible.

Notre voiture est en finition Allure Premium, qui se situe juste en dessous de la GT, le modèle le plus haut de gamme, et il est clair que Peugeot vise à positionner la 308 SW face à certains des produits les plus haut de gamme du segment.

Son prix est de 35 650 € avec notre choix de moteur PHEV – environ 3000 € de plus que la Volkswagen Golf Estate 1.5 eTSI (un hybride léger) en finition R-Line, mais 3000 € de moins que la Skoda Superb Estate 1.4 TSI iV (également un PHEV) en version Sportline Plus.

Les équipements de série sont nombreux, notamment les phares à LED, le système d’ouverture sans clé, les capteurs de stationnement avant et arrière et la caméra de recul. Une omission notable pour moi, étant donné la période de l’année, est le chauffage des sièges, qui n’est disponible que sur la finition GT. Boo.

L’habitacle est agréable à vivre, bien que légèrement étroit pour quelqu’un de ma taille (6 pieds 1 pouce). Le volant carré est un peu différent mais je crois que je l’aime bien, et c’est vraiment bien d’avoir à nouveau des boutons après les tablettes tactiles de mon précédent long courrier, une Volkswagen ID 4 GTX.

Cependant, je rencontre un problème qui est bien documenté dans les critiques de la 308 : le volant coupe le bas de l’affichage du cadran numérique. Je ne peux pas l’abaisser davantage car il entre alors en contact avec mes jambes.

Pour moi, l’attrait principal de cette disposition originale du i-Cockpit est l’association de ce cadran numérique avec un écran tactile d’info-divertissement de 10 pouces. On m’a dit que c’est un système que l’on aime ou que l’on déteste, il sera donc intéressant de voir comment je m’en sors étant donné que ma patience a tendance à s’épuiser assez rapidement.

Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également inclus, ou vous pouvez utiliser le système de navigation par satellite intégré. Parmi les éléments de l’habitacle que je préfère, on trouve les iToggles, qui sont un exemple de pavés tactiles bien faits. Ils sont grands, réactifs et personnalisables, et se sont avérés jusqu’à présent très pratiques.

Par ailleurs, le Pack Drive Assist (généralement en option mais de série sur les versions les plus chères) renforce la sécurité avec un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien dans la voie, une surveillance des angles morts et un freinage d’urgence automatique.

Comme son homologue à hayon, ce break a une allure très réussie, poursuivant la série de designs accrocheurs et élégants de Peugeot. Il a en outre été doté d’un look différencié à l’arrière, avec un pare-chocs redessiné et un pare-brise plus large.

Dans l’ensemble, c’est l’un des plus beaux breaks et certainement beaucoup plus attrayant que la plupart des SUV et crossovers à l’emporte-pièce que beaucoup de Britanniques s’arrachent. Et la peinture nacrée Elixer Red en option est la cerise sur le gâteau.