Fiat 500 Electric Action 2021 : test en France



Qu’est-ce que c’est ?

À une époque où l’on peut obtenir des boucles de ceinture lumineuses sur une voiture (saluez la Mercedes-Benz Classe S), la nouvelle Fiat 500 Electric se passe de radio.

Laissez-vous convaincre. En version Action, qui est certes le niveau de base, vous devez brancher votre téléphone pour écouter de la musique. Fiat n’est pas le premier à exploiter cette possibilité, mais pour une voiture aussi axée sur le style et l’attrait de la jeunesse, cela en dit long sur la direction que nous pourrions prendre à l’avenir.

Et vous savez quoi ? Cela fonctionne brillamment.

C’est la nouvelle 500 d’entrée de gamme, avec un moteur électrique de 94 ch qui propulse les roues avant. Dans la version Action, une batterie de 23,8 kWh est montée sur le plancher, ce qui donne une autonomie totale de 118 miles, un temps de passage de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et une vitesse de pointe de 84 mph.

Les temps de charge sont de 30 minutes seulement si vous vous connectez à un chargeur de 50 kW DC, tandis qu’un chargeur domestique de 7 kW le fera en six heures.

Vous avez le choix entre trois modes de conduite, tous commandés par un simple interrupteur à bascule. Le mode Normal fait ce qu’il implique, tout comme le mode Range, tandis que le mode Sherpa est un mode de retour à la maison à tout prix, réduisant la vitesse de pointe pour obtenir une autonomie maximale.

Une batterie de 42 kWh est également disponible, ce qui donne une autonomie totale de 199 miles et des accélérations plus franches. Mais cela rend la 500 jusqu’à 150 kg plus lourde, donc il y a quelque chose d’attrayant dans la pureté de l’Action.

Contrairement à ses rivales comme la Honda E et la Mini Electric, vous pouvez également acheter la 500 électrique en tant que laverie, mais pas en version Action.

Pour l’instant, la 500 électrique dispose d’une plateforme unique, mais on a le sentiment que Stellantis ne tardera pas à la faire fonctionner sur d’autres voitures de son groupe. Fiat reconnaît elle-même qu’il s’agit d’une plate-forme flexible dont l’empattement peut être allongé, ce qui accroît sa polyvalence.

Il est intéressant de noter que la 500 à essence, qui a récemment été mise à jour avec des moteurs mild-hybrid, continuera d’être vendue. Fiat n’a pas encore fixé de date de fin de vie pour cette voiture, bien que l’on soupçonne qu’elle sera tranquillement laissée à l’abandon au fur et à mesure que le nombre d’acheteurs de la version électrique augmentera.

La 500 électrique est légèrement plus longue, plus large et plus haute que l’ancienne 500, mais elle reste une petite voiture qui se faufile facilement dans la ville. Et malgré la croissance, l’espace aux places arrière est toujours aussi limité. Des adultes peuvent y prendre place, mais ils ne vous remercieront pas sur un long trajet.

Le reste de l’intérieur est une leçon de simplicité, surtout en version Action. L’unique cadran arrondi réduit les informations au strict minimum (vitesse, flux d’énergie et autonomie) et la radio/sat-nav est votre téléphone posé sur un socle monté sur le tableau de bord.

Heureusement, il y a encore des boutons physiques. Le volume de la radio est un bouton rotatif situé près de votre genou et les commandes de climatisation se trouvent toutes à mi-chemin sur le tableau de bord. Cela prouve que les interrupteurs ne créent pas nécessairement un intérieur désordonné.

Dans une signature très Fiat, il y a quelques jolies touches de design à l’intérieur, comme la silhouette de la ligne d’horizon de Turin sur le compartiment du tableau de bord et le croquis de l’ancienne 500 dans les poignées de porte.

C’est peut-être un peu cliché, mais la pièce de résistance se trouve dans les premiers 12 miles par heure de chaque trajet. Pour vous mettre dans le bon état d’esprit, la voiture joue de la musique classique, audible à la fois dans l’habitacle et par les piétons – Armacord de Nino Rota, pour les plus classiques d’entre vous. C’est une belle idée, mais personne ne sait ce que cela donnera par une journée de pluie dans le Tyneside.

C’est comment ?

C’est tout de même un point de différence qui fait vraiment sourire, tout comme le reste de la voiture. Avec seulement 94 ch, ce n’est pas une fusée de poche, mais c’est une voiture légère à conduire. Le roulis de caisse est bien contrôlé, ce qui permet de prendre les virages beaucoup plus rapidement que prévu. La direction est totalement morte, mais elle est précise et ne souffre d’aucun rebondissement dans les bosses en milieu de virage.

Évidemment, le but de la 500 n’est pas de s’attaquer aux routes secondaires. Mais il est bon de savoir que si vous avez une section de route ouverte, elle peut être une voiture gratifiante.

Le but réel de la 500 est de faire de courts trajets urbains, et pour cela elle est parfaite ; sa taille compacte est idéale pour se faufiler dans les villes. De même, si votre trajet comprend un tronçon d’autoroute, la 500 est à la hauteur de la tâche : bien que sa vitesse de pointe ne soit que de 84 mph, elle est parfaitement capable de filer à 70 mph.

Ce qui impressionne, c’est la qualité de l’amortissement : la suspension est bien réglée pour les routes britanniques. L’amortissement et le contrôle de la suspension sont généralement très bons, absorbant facilement la plupart des imperfections et se déplaçant généralement en douceur sur l’asphalte.

Un inconvénient est l’empattement court, car une série de bosses peut perturber la 500, mais dans l’ensemble, c’est une voiture confortable.

Devrais-je en acheter une ?

Avant de conduire cette 500, j’étais un peu inquiet de son autonomie théorique de 118 miles. Mais en une heure et demie de conduite intensive, sa réserve d’énergie est tombée à seulement 59 %. Des conditions plus froides la martèleraient davantage, mais cela montre que c’est une voiture qui devrait être fonctionnelle pour la plupart des gens.

Comme toujours, tout dépend de ce dont vous avez besoin pour votre voiture. Si vous avez besoin de faire plus de kilomètres, cette version n’est évidemment pas pour vous. Mais pour un trajet court, il y a peu de meilleures options.

J’ai l’impression que c’est l’application parfaite pour une voiture électrique : petite, relativement légère et utilisable.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *