Ford Focus Active X Vignale 1.0 Ecoboost MHEV 2020 : bilan britannique

Avec une pénalité de poids minimale grâce à l’adoption de ce système hybride, la Focus conserve également son avantage dynamique sur tous les concurrents de son segment, sa crémaillère de direction réagissant rapidement et bien équilibrée au nom de l’engagement. La suspension aussi, même avec l’avantage de hauteur de 30 mm de l’Active par rapport à la voiture standard, est agréablement souple, sans céder à un excès d’inclinaison ou à un rebondissement lent sur les ondulations. Le bouillon est presque gâché par les alliages de 18 pouces de la Vignale, cependant – nous n’irons pas jusqu’à l’appeler « crashiness », mais la qualité de conduite principale est améliorée par le caoutchouc plus mince, et il y a un grondement omniprésent, bien que non pénible, à la vitesse.

Le pétillant petit moteur Ecoboost n’a pas été émoussé par le début de l’électrification, ni pour le meilleur ni pour le pire. Il est toujours prêt à répondre aux moindres sollicitations de l’accélérateur, et bien qu’il ne soit pas aussi puissant que le triple de 1,5 litre du Fiesta ST, ce moteur de 153 ch a suffisamment de puissance pour tirer le Focus sans trop d’agressivité. L’aide tangible à l’accélération fournie par le système électrique est utile à cet égard, car elle permet de remplacer le turbo à bas régime et de compenser en partie le déficit de puissance du moteur plus petit par rapport au 1,5 litre.

D’un autre côté, le grondement incessant du plus petit moteur de Ford peut très vite se faire entendre – d’autant plus qu’il aime être maintenu « à ébullition » – et la décélération régénératrice est juste assez intrusive dans les situations d’arrêt-départ pour vous faire atteindre l’interrupteur de réglage, frustrant et inexistant. C’est ainsi que l’on sait qu’il fonctionne. Les balançoires et les ronds-points.

En réalité, bien sûr, les avantages économiques sont mieux perçus sur une distance de plusieurs milliers de kilomètres, étant assez subtils pour vous laisser passer sur un trajet individuel. Nous avons vu 48,0 mpg sur un parcours d’essai de 150 miles, comprenant des autoroutes, des routes secondaires et des rues de ville, ce qui n’est pas loin de la moyenne officielle de 51,0 mpg, mais pas si différent de ce que le moteur sortant aurait pu atteindre dans les mêmes circonstances.

Parler d’économies semble cependant presque sans importance à la lumière de la voiture Vignale équipée de façon décadente. Ce n’est pas une Cullinan haut de gamme, c’est sûr, mais les luxes qui font partie de l’ensemble – parmi lesquels un système de son Bang & Olufsen, des protections de bord de porte rabattables et une trappe à skis à ouverture totale – seront convoités par certains mais largement inutiles pour la plupart. En fait, dans certains cas (prenez les roues et l’affichage tête haute obstructif, par exemple), ils sont activement inhibitifs. Si vous avez vraiment besoin de charger autant de matériel sur votre voiture, il peut être utile d’en augmenter le nombre.