Ford Maverick
Les pick-up de grande taille comme le Ford F-150 sont implacablement populaires auprès des acheteurs privés en Amérique du Nord, sans compter qu’ils constituent une vache à lait très rentable pour les entreprises qui investissent des milliards dans le développement de véhicules électriques.
En 2019, le F-150, le plus vendu, a été rejoint sur les marchés américains et canadiens par le Ford Ranger, un véhicule de taille moyenne. Maintenant, Ford a lancé un troisième pick-up léger avec le nouveau Maverick, un camion monocoque construit sur la même plateforme que les SUV Escape (vendu en Europe sous le nom de Ford Kuga) et Bronco Sport. Le Maverick n’arrivera pas au Royaume-Uni, où Ford affirme que ses clients sont couverts par le Ranger, plus long de 20 cm et construit sur un châssis.
Le Maverick à cabine double et quatre portes fait suite à l’introduction aux États-Unis, l’année dernière, du Santa Cruz de Hyundai, basé sur le Tucson, et marque un rajeunissement du segment des pick-up compacts, longtemps en sommeil. Ford vise « les personnes qui n’ont jamais su qu’elles voulaient un camion », mais il trouvera également la faveur des jeunes citadins amateurs de camions qui veulent quelque chose de plus petit et de moins assoiffé que les alternatives.
Un moteur hybride de 2,5 litres constitue le groupe motopropulseur d’entrée de gamme, faisant du Maverick, construit au Mexique, le camion le plus économe en carburant d’Amérique du Nord. Comme pour le Kuga, l’hybride est uniquement à traction avant, mais Ford a temporairement interrompu les commandes du pick-up hybride après la pénurie mondiale de puces électroniques qui l’a empêché de répondre à la demande. Nous avons conduit le modèle haut de gamme Lariat, équipé de la transmission intégrale, du pack tout-terrain FX4 et du moteur Ecoboost 2,0 litres, qui double la capacité de remorquage du Maverick hybride à 1816 kg.
Le style extérieur carré du Maverick évoque délibérément l’emblématique F-150 plutôt que le Ranger aux formes plus arrondies. Plus discret que le Santa Cruz, légèrement plus petit, le Maverick réussit à concilier forme et fonction.
Le thème du carré se poursuit à l’intérieur, où le design du tableau de bord est frais et distinctif et où l’info-divertissement est à la pointe du progrès, ce qui contraste fortement avec l’habitacle vieillissant de la Ranger. Parmi les touches astucieuses, citons l’évidement des garnitures de porte pour permettre le rangement d’une tablette et le raccourcissement des tirettes de porte pour accueillir une bouteille d’eau d’un litre. Ford a publié les fichiers CAO des points de fixation à l’arrière de la console centrale et dans l’espace de rangement sous le siège arrière afin que les clients puissent imprimer en 3D leurs propres accessoires.
Les concepteurs de Ford ont également travaillé sur le plateau du pick-up. Le « Flexbed » vous encourage à mettre vos talents de bricoleur à l’œuvre en plaçant des longueurs de bois de 2×4 ou 2×6 dans des fentes prédéfinies pour diviser l’espace de chargement de 1381 mm de long, ou en boulonnant des porte-bagages ou d’autres équipements dans les trous filetés standard. Dans le but de favoriser la personnalisation du style Bronco, Ford fournit un accès aux circuits électriques 12V pour l’éclairage ou les accessoires personnalisés, ainsi que des prises de courant 110V standard dans le lit et la cabine.
Sur la route, la vue du conducteur est bonne à l’avant et sur les côtés, mais la visibilité vers l’arrière est gênée par la vitre arrière coulissante. Nous pensons qu’un Maverick équipé de pneus et d’une suspension standard serait plus confortable dans les rues de la ville que notre camion d’essai équipé du FX4, avec ses pneus tout-terrain Falken Wildpeak et sa suspension adaptée au tout-terrain.
Il est moins agile que le Bronco Sport, également axé sur le plein air, et la conduite est trop ferme sur les bosses, mais il se conduit autrement, comme les autres membres de la famille Escape, et nettement mieux que le Ranger, qui sera remplacé l’an prochain. En ce qui concerne les camions, le Maverick est aussi proche d’une voiture que possible, et beaucoup plus facile à manœuvrer et à garer que la plupart des autres.
Le moteur Ecoboost 2,0 litres de 250 ch est typiquement bruyant à bas régime, mais fournit tout le couple dont vous aurez besoin pour le transport. Avec une consommation combinée officielle de 29mpg, il consomme 50% de carburant de plus que l’option hybride, mais nous n’avons pas fait mieux que 24mpg en usage urbain pendant une semaine d’essai sous zéro.
Nous ne sommes pas sûrs qu’un pick-up ait un sens dans une utilisation quotidienne si vous n’avez pas fréquemment besoin du lit pour des outils de travail ou des bottes de paille, par exemple. Même avec le rangement sous la banquette arrière du Maverick, il est bien plus facile d’emmener les enfants faire les courses dans une voiture ou un SUV ordinaire.
Mais pour tous ceux qui veulent la flexibilité d’un lit de pick-up pour faire du vélo le week-end ou pour d’autres aventures, le Maverick, bien conçu, est une proposition convaincante.
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