BMW Série 2 Active Tourer
La première génération de la Série 2 Active Tourer n’a jamais satisfait les traditionalistes de BMW, mais elle s’est vendue à quelque 430 000 unités dans le monde au cours des huit dernières années, de sorte qu’un modèle de deuxième génération était inévitable.
Il n’est donc pas surprenant de constater que le modèle de deuxième génération suit de près son prédécesseur. De nouveaux détails et un revêtement plus tendu lui donnent une apparence beaucoup plus nette, et il est plus efficace sur le plan aérodynamique.
Avec ses 4386 mm de long, 1824 mm de large et 1576 mm de haut, le nouvel Active Tourer n’est que 67 mm plus long et 25 mm plus large, mais 142 mm plus haut que la dernière BMW Série 1 à hayon. La hauteur généreuse et les portes à large ouverture facilitent l’accès aux sièges avant et arrière.
À l’intérieur, la nouvelle BMW s’inspire étroitement de la nouvelle iX. L’intérieur a un aspect plus haut de gamme, avec un écran incurvé qui abrite à la fois les instruments de 10,3 pouces et les écrans d’infodivertissement de 10,7 pouces. Notamment, il n’y a pas de contrôleur iDrive ; à la place, la plupart des fonctions sont contrôlées par l’écran tactile.
Une nacelle située entre les sièges avant abrite une commande de boîte de vitesses et un frein à main électrique. Devant lui se trouve un grand bac de rangement, et il y a des bacs plus grands dans chaque porte. Vous êtes assis 120 mm plus haut que dans la Série 1 bicorps, avec une vue dominante devant vous et une excellente vision panoramique, ce qui fait de l’Active Tourer un véhicule bien conçu pour la conduite en ville.
Un autre avantage est l’utilisation intelligente de l’espace par rapport aux normes des voitures à moteur à combustion. En plus d’offrir plus d’espace pour la tête, les coudes et les épaules qu’auparavant, le coffre offre jusqu’à 470 litres, soit environ 90 litres de plus que la Série 1 bicorps, lorsque la banquette arrière est poussée à fond.
Il existe sept nouveaux modèles : 218i, 220i, 223i, 218d, 225e xDrive et 230e xDrive. Le quatre cylindres essence 2,0 litres turbocompressé des 220i et 223i, conduit ici, dispose désormais d’une assistance hybride 48V. Tous les moteurs utilisent une nouvelle boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports, et la 223i reçoit en option la transmission intégrale xDrive.
Cette 223i haut de gamme offre une bonne rotation de la vitesse, un comportement agréable et précis et une maniabilité impressionnante à basse vitesse. Le moteur à essence fortement révisé travaille avec un moteur électrique offrant jusqu’à 19 ch pour délivrer une puissance combinée de 215 ch et 265 lb-pi. Il s’agit d’un groupe motopropulseur très enthousiaste, qui accepte volontiers les régimes tout en restant souple et beaucoup moins bruyant que de nombreux moteurs concurrents lorsqu’il est sollicité.
La nouvelle boîte de vitesses automatique à double embrayage est rapide et souple, et BMW annonce un temps de 0 à 62 mph de 7,0 secondes. Avec un chiffre WLTP compris entre 42,8 et 47,1mpg, elle est également très économique.
Selon BMW, la direction est très légère, à la demande des clients. Elle est également assez synthétique au toucher. Le système est cependant très direct et offre une réponse impressionnante, même s’il manque de communication réelle.
L’amortissement ferme aide à contrôler les mouvements de la carrosserie sur les routes sinueuses. Il y a un penchant inévitable lorsque les forces latérales commencent à s’accumuler dans les virages, mais il est progressif et bien contrôlé. L’adhérence est également bonne : vous pouvez charger les pneus avant et compter sur l’achat. Dans l’ensemble, l’agilité est impressionnante.
On retrouve la tension familière du style BMW dans la conduite, mais avec le débattement généreux des roues et l’amortissement adaptatif en option, il y a aussi la souplesse et l’absorption pour offrir plus de confort qu’auparavant.
La Série 2 Active Tourer n’est pas un choix évident pour les acheteurs de voitures familiales, mais elle offre une praticité bien supérieure à celle de la Série 1 et est assez satisfaisante à conduire. Avec la décision antérieure d’abandonner la Série 2 Gran Tourer, plus grande, elle sera désormais le seul monospace de la gamme BMW.
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