Ford Puma ST-Line X Vignale 2020 : Essai routier & Avis

Comme un Puma avec un « jazzle dazzle » de style TOWIE. « Innit laahrrvely », et cetera. La carrosserie, la calandre et les deux pare-chocs sont chromés, ce qui n’est pas le cas sur les « petites » Puma. Mais comme cette Vignale utilise le niveau de finition ST-Line X, le deuxième meilleur de la voiture et assez sportif, elle est également équipée de roues de 18 pouces, de prises d’air élargies et sculptées, de passages de roue et de seuils de roues de la même couleur que la carrosserie, et d’une jupe arrière avec un faux échappement double. À ces yeux, le chrome donne à la voiture un aspect un peu vieillot, mais c’est une chose personnelle. Si elle vous plaît, elle vous plaira.

Le fait qu’il n’y ait pas de badge Vignale légèrement naffé sur la voiture est une sorte de développement. Vous vous souvenez peut-être que Ford a insisté sur le fait qu’elle avait lancé une véritable sous-marque Vignale pseudo-premium il y a quelques années seulement, et que la première génération de modèles Vignale – la Mondeo, la S-Max, l’Edge, la Focus et la Kuga, entre autres – portait ces écussons sur le coffre et l’aile avant. Enfin, pas la Puma. Il est peut-être trop tôt pour suggérer qu’un certain recul s’est produit parce que le Kuga, récemment lifté, porte toujours ses écussons Vignale avec autant de fierté, mais peut-être, juste peut-être, qu’une réflexion stratégique est en cours – et pour ma part, je ne pense pas que ce serait la pire des idées.

La cabine du Puma Vignale est équipée de série de sièges chauffants en cuir, d’un tableau de bord et de panneaux de porte en cuir cousu et de nombreux équipements. Mais il est peu probable que vous trouviez le Puma Vignale chic ou haut de gamme. La qualité de construction apparente est déjà suffisante. Aucun des équipements de notre voiture d’essai n’a semblé vaciller, cliqueter ou fléchir de manière peu flatteuse. La garniture décorative grise du tableau de bord à motifs pourrait presque être en fibre de carbone, mais il faudrait loucher un peu en la regardant. C’est simplement que l’équilibre des moulures de la voiture qui haven’t et la plupart de ses interrupteurs et commandes sont un peu ordinaires et peu aimables.

C’est ce que quelqu’un qui pourrait tout aussi bien se promener dans une Audi Q2 ou une Mini Countryman assez haut de gamme serait le plus susceptible d’observer en premier au sujet de la Puma, je parie. Ils seraient assez satisfaits de l’espace pour les passagers, qui est au moins acceptable pour la classe des superminis. La zone de rangement sous le plancher du coffre de la Megabox de Ford reste un bon score de praticité pour la voiture, dans laquelle on pourrait tout aussi bien transporter des soudures boueuses ou une usine de Yukka. Les deux, même si vous n’avez pas envie de payer pour la Yukka.

Le Puma est équipé en série d’instruments numériques et d’un smartphone sans fil qui se recharge (bien qu’il ne soit pas nécessaire d’acheter un Vignale pour l’obtenir) et il semble donc assez à jour en matière de technologie de cabine. Pour une raison quelconque, le compteur de vitesse analogique n’indique que les vitesses de 0 et 160 miles par heure. Il y a un tachymètre numérique au milieu, mais on se demande un peu pourquoi ils se sont embêtés avec le cadran. En tout cas, l’écran de l’instrument numérique est lumineux et clair et il est assez configurable pour l’affichage du contenu.