Lexus UX 300e 2020 : Test & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

Comparé au pari monumental que Lexus a pris en 2004 en lançant son révolutionnaire RX 400h – la première voiture des secteurs du luxe et des SUV à être équipée d’un groupe motopropulseur hybride – on pourrait presque accuser la marque de jouer la sécurité avec le tout nouveau UX 300e.

C’est parce qu’il s’agit simplement du dernier d’une poignée de modèles de taille similaire conçus pour tirer parti de la popularité croissante des SUV et de l’électrification. Rien que ces deux dernières années, nous avons assisté au lancement de divers crossovers électriques tels que les brillants Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric, Peugeot e-2008 et DS 3 Crossback E-Tense.

Toutefois, avec un prix catalogue commençant à 43 900 € et allant jusqu’à 53 500 € si vous spécifiez le pack Takumi à autonomie maximale (9 600 €), on pourrait dire que le premier véhicule entièrement électrique de Lexus est un rival plus naturel de la Tesla Model 3 et de la Polestar 2. C’est certainement ainsi que Lexus aimerait que nous considérions « le seul SUV crossover entièrement électrique dans le segment haut de gamme ».

Quoi qu’il en soit, l’UX 300e aura du pain sur la planche. Tous ces rivaux, à l’exception du 3 Crossback E-Tense, ont une portée supérieure à celle de l’UX 300e, soit 196 miles, et bien qu’un 0-62 mph de 7,5 secondes et une vitesse de pointe de 100 mph soient parfaitement respectables, ils ne feront pas la une des journaux.

A quoi ça ressemble ?

Notre voiture de presse était équipée du pack Takumi, avec son système sonore Mark Levinson et son écran d’info-divertissement plus grand (10,3 pouces). Mais comme nous l’avons déjà mentionné à propos de l’UX hybride, nous souhaiterions que son intérieur à l’allure distinctive soit renforcé par un peu plus de substance. En effet, bien qu’il semble bien vissé, il y a beaucoup trop de plastique gratté dans les parties inférieures de l’habitacle pour une voiture de ce prix.

Bien que l’UX 300e ait gagné Apple CarPlay et Android Auto, vous devez toujours naviguer sur votre système préféré en utilisant le touchpad de style ordinateur portable situé entre les sièges avant. Comparé aux systèmes d’info-divertissement à écran tactile du modèle 3 ou du Polestar 2, il est nettement plus ancien.

La voiture est, au moins, assez simple à conduire et agréablement rapide en ville. D’accord, ce n’est pas le modèle 3 rapide, mais l’UX 300e semble plus rapide que ses chiffres ne le suggèrent, tant son accélération est vive, qui est au rendez-vous dès que vous mettez le pied à terre. En fait, si la route est mouillée, l’UX dépend assez fortement de son système de contrôle de la traction pour empêcher ses roues avant de tourner.

Il existe plusieurs modes de conduite (le mode Sport offre la meilleure réponse à l’accélérateur) et deux régimes de régénération de l’énergie de l’accélérateur de traction – « D » et « B ». Dans ce dernier, vous pouvez utiliser les palettes au volant pour augmenter la régénération, mais même dans son mode le plus agressif, il ne permet pas vraiment la « conduite à une pédale ».

Peut-être que si l’effet de régénération était un peu plus fort, il pourrait faire aller un peu plus loin la puissance de sa batterie de 54,3 kWh. En l’état actuel des choses, on s’attendrait à voir environ 150 miles dans des conditions réelles mixtes.

Pour supporter le poids supplémentaire des batteries, des renforts supplémentaires ont été ajoutés par rapport à l’UX hybride ordinaire et les amortisseurs ont été retravaillés pour maintenir une répartition optimale du poids, mais n’allez pas croire que l’UX 300e est une proposition « sportive ». La direction est assez précise mais manque de sensations, les freins sont un peu mous, et bien qu’il change de direction assez brusquement, il y a beaucoup de roulis de caisse si vous vous engagez dans un virage serré. Cette configuration souple assure au moins une conduite respectable, surtout en ville.

Dois-je en acheter un ?

Si vous vivez dans une ville, que vous êtes à la recherche d’un SUV compact et que vous souhaitez passer à l’électrique, nous pouvons comprendre pourquoi l’UX 300e est une proposition tentante. Il est également bien équipé, devrait avoir des valeurs résiduelles décentes et s’accompagne de la promesse de l’excellent dossier de fiabilité de Lexus.

Cependant, si vous avez une famille, il est difficile d’ignorer le fait qu’il existe une pléthore de rivaux moins chers et nettement plus spacieux, allant du e-Niro au modèle 3. Ces deux voitures offrent également une autonomie nettement plus longue et de meilleurs systèmes d’info-divertissement, et le modèle 3 bénéficie même du fantastique réseau Tesla Supercharging.

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