Jaguar XF Sportbrake P250 2021 : essai en France

Il y a une opinion selon laquelle les breaks sont un peu hors sujet de nos jours. Le monde s’est tourné vers les SUV, dit-on, et de ceux-ci vers les crossovers.

N’y croyez pas. Dans de nombreux cas, les berlines familiales sont dépassées par leurs dérivés en break, et même le Sportbrake testé ici représente un tiers de toutes les ventes (certes modestes) de la Jaguar XF en Europe.

Il y a un type particulier d’acheteur qui répond à la logique d’un break : un dérivé plus pratique qui ne pèse qu’un tout petit peu plus que sa sœur (75 kg dans ce cas), n’a pas de surface frontale supplémentaire et peut même parfois être plus aérodynamique, grâce à la simplicité de sa forme arrière allongée. Plus de charge pour plus de carburant.

Dans ce cas, la capacité de chargement est de 565 litres, et peut atteindre 1700 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Le plancher est large et plat, et la hauteur du toit est étonnamment faible par rapport à celle d’un SUV, tout en conservant un centre de gravité bas, ce qui en fait par nature une meilleure maniabilité et une option plus économique qu’un SUV.

En fait, cette combinaison de praticité, de performances et de bonnes caractéristiques de conduite semble être l’objectif de notre voiture d’essai, qui est propulsée par le moteur Ingenium 2,0 litres quatre cylindres turbo à essence de Jaguar Land Rover de catégorie moyenne, développant 247 ch et entraîné par une boîte de vitesses automatique à huit rapports.

En version R-Dynamic SE, la XF Sportbrake est dotée de toutes sortes de décorations sportives, de jantes noires de 19 pouces et d’un sélecteur qui jongle avec les paramètres du moteur et de la boîte de vitesses pour offrir un régime Sport et Économie aux côtés du Confort. Bien sûr, il s’agit d’une voiture idéalement configurée pour transporter la famille et le matériel en vacances, mais elle peut également offrir un plaisir de conduite.

Le nouvel intérieur devrait plaire à tous les occupants. Les garnitures, les sièges somptueux et la planche de bord ont une aura générale de qualité, le système d’infodivertissement Pivi Pro est bien meilleur et plus facile à utiliser que n’importe quel système précédent (enfin, JLR va au sommet de sa catégorie à cet égard) et les concepteurs de la planche de bord méritent des éloges pour avoir veillé à ce que nous ayons toujours des boutons faciles à trouver et bien organisés pour le volume audio et les principales fonctions de ventilation.

Le moteur est raisonnablement souple et réactif, même s’il manque un peu de caractère face aux six cylindres crémeux des rivaux allemands. La boîte de vitesses est généralement souple (il y a juste une hésitation occasionnelle à basse vitesse) et répond rapidement aux palettes lorsque vous demandez un changement de vitesse. Mais le plus souvent, la XF Sportbrake glisse sans effort, comme si elle n’avait pas de moteur du tout.