Volvo S90 Recharge T8 2021 : essai en France



Qu’est-ce que c’est ?

La grande et élégante berline de luxe est peut-être l’un des plus vieux concepts automobiles, mais il est bien vivant sous la forme toujours aussi belle de la Volvo S90. Contrairement à ce que vous avez pu entendre, elle fait également de bonnes affaires. Cinq ans après le lancement de la S90, en 2020, la voiture est restée plus populaire au Royaume-Uni que le break V90.

Mais continuera-t-elle à être aussi populaire, maintenant que Volvo UE a pris la décision de supprimer les versions mild-hybrides à moteur à combustion moins chères de cette voiture, et de la proposer exclusivement en version hybride rechargeable Recharge T8 ? De l’extérieur, la décision de conserver les moteurs les moins chers dans la V90 équivalente (dans laquelle vous ne pouvez pas avoir le groupe motopropulseur T8 PHEV, soit dit en passant) mais de tout retirer sauf le T8 dans la S90 semble être une décision étrange – faisant de cette voiture un modèle de halo de facto plutôt qu’un dérivé de la carrosserie. Cela signifie que, alors que vous pouviez obtenir une S90 à moteur diesel à partir de moins de 35 000 € en 2016, il faut un peu plus de 55 000 € pour en obtenir une maintenant.

Les versions hybrides rechargeables équivalentes et fiscalement avantageuses de la dernière BMW Série 5 et de la Mercedes-Benz Classe E sont beaucoup moins chères. Alors, qu’est-ce qui peut inciter les connaisseurs de berlines à payer plus cher pour cette voiture ?

C’est comment ?

La S90 a subi quelques retouches stylistiques pour la dernière année modèle, et elles semblent avoir été exécutées avec une légèreté louable (nouveaux pare-chocs, nouveaux designs de roues, nouveaux indicateurs « dynamiques »). Comme tant d’autres Volvo actuelles, elle reste une très belle voiture. Voilà qui est dit.

L’habitacle conserve également cette ambiance relaxante et lounge, avec de nouveaux revêtements de sièges et une nouvelle fonctionnalité « connectée » utile ajoutée au système d’infodivertissement. Il est, comme on pouvait s’y attendre, spacieux et conserve une aura de qualité vraiment impressionnante. Le « clac » substantiel du verrouillage central et le « whump » du couvercle de la boîte à gants lorsqu’il se ferme sont des éléments particulièrement remarquables. Par ailleurs, la fonction de « rabattement de l’appui-tête » que les Volvo proposent depuis des années est une fonction si intelligente lorsqu’il s’agit d’améliorer la visibilité dans les rétroviseurs que l’on se demande pourquoi les autres marques ne la copient pas. Elle serait également très utile pour discipliner à distance les adolescents insolents de la deuxième rangée, si j’ose dire.

En ce qui concerne l’expérience de conduite, l’association d’un moteur à essence de près de 300 chevaux et d’un essieu arrière électrique au couple utile dans cette voiture fait miroiter des performances plus excitantes que celles que la plupart des berlines PHEV peuvent offrir, bien sûr. L’ironie, cependant, c’est que la S90 a autant besoin d’un groupe motopropulseur de près de 400 chevaux que d’un profondimètre et d’un périscope. Ce n’est pas une berline sportive. Elle ne l’était pas il y a cinq ans, et même avec ce groupe motopropulseur hybride T8 et l’option de suspension passive la plus sportive de Volvo (la suspension adaptative est une autre caractéristique technique que les propriétaires de V90 peuvent choisir, mais pas les acheteurs de S90), elle ne l’est absolument pas maintenant.

La S90 sait se montrer confortable et douce ; elle n’est jamais meilleure, en fait, que lorsqu’elle se promène si silencieusement en mode électrique, dans lequel une batterie complètement chargée vaut 25 à 30 milles d’autonomie en conditions réelles. Il y a juste un peu de bruit de la route. sur les surfaces plus rugueuses Les roues de 19 pouces montées de série et la suspension secondaire provoquent de temps en temps des secousses en dehors de la ville, bien que la suspension « dynamique » à plus grand débattement de la version Inscription extra-luxueuse de Volvo puisse aider à les atténuer.

Mais plus vous conduisez la S90, plus la moitié de son groupe motopropulseur semble maladroite, moins raffinée et généralement moins sûre, et plus sa tenue de route se désintègre. Comparé aux derniers modèles hybrides rechargeables, le manque de réactivité et le niveau de bruit du moteur quatre cylindres à essence de la S90, très tendu, peut être un réveil un peu brutal lorsque vous devez soudainement lui donner beaucoup de puissance. Elle se sent rapide une fois qu’elle s’est adaptée à la sélection des vitesses et ainsi de suite – mais pas très « ensemble ».

Pendant ce temps, le contrôle de la carrosserie se relâche assez soudainement sur les routes de campagne à mesure que l’on s’approche de la limite de vitesse nationale, avec beaucoup de flottement et de soulèvement qui interfèrent parfois avec le calme de la voiture. Elle est toujours confortable à 50 mph, à peu près partout où vous la conduisez, mais les mouvements excessifs de la carrosserie à longue portée peuvent donner l’impression que 60 mph est bien plus qu’une différence de 10 mph.

Devrais-je en acheter une ?

La S90 est donc très facile, agréable et relaxante à conduire. Elle est également très confortable sur les longs trajets autoroutiers grâce à d’excellents sièges, mais elle n’est pas bien adaptée ou à l’aise pour un galop en cross-country. En résumé, il s’agit d’une grande berline luxueuse au caractère doux et décontracté, avec une qualité des matériaux convaincante et substantielle à l’ancienne, et une technologie embarquée intelligente et intuitive qui s’avérerait vraiment utile dans la vie de tous les jours.

Et la bonne nouvelle pour Volvo ? Dans une voiture comme celle-ci, on ne se sent pas vraiment enclin à se dépêcher, que l’on ait ou non près de 400 chevaux sous le pied.

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