Jaguar XF
Un dernier mélange des cartes. C’est ce que prévoit cette version actualisée de l’année-modèle 2024 de la Jaguar XF La production de la voiture devrait, selon les rumeurs, s’achever au milieu de l’année 2024.
C’est en 2021 que Jaguar a réduit pour la première fois les prix de la XE et de la XF d’une manière plutôt accrocheuse. Aujourd’hui, elle n’a ajouté qu’environ 1 000 livres sterling à ces prix, même après deux années d’inflation galopante. Ainsi, une XF D200 Sportbrake haut de gamme comme notre voiture d’essai coûte 8 000 € de moins qu’une BMW 320d Touring comparable et 10 000 € de moins qu’une Mercedes C220d Estate complète (et, ne l’oublions pas, il s’agit d’une voiture conçue pour rivaliser avec des concurrentes de la catégorie supérieure).
Ne vous attendez pas à une remise. Le prix que vous voyez est celui que vous paierez, dit Jaguar – mais, heureusement, il semble que cela ne vous dérangera pas trop, avec des taux de financement mensuels très bas, même en prenant en compte les valeurs résiduelles de la Jaguar.
Jaguar XF
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
BMW 320d Touring
Mercedes C220d break
BMW 320d Touring
Mercedes C220d break
Jaguar a-t-il enfin réussi à positionner correctement les spécifications et la valeur de cette voiture, alors qu’il ne reste que quelques mois de vie à la production de la XF et que tant d’acheteurs de flottes sont désormais attachés aux groupes motopropulseurs électrifiés à faibles émissions avec lesquels la XF ne peut pas rivaliser ? Assez ironiquement, il semblerait que ce soit le cas.
Il suffit de dire qu’il n’y a pas de modèle hybride rechargeable ici. Le quatre cylindres diesel Ingenium de 2,0 litres qui équipe notre voiture d’essai est le moteur le plus économique et le moins cher de la nouvelle gamme XF, qui revendique une consommation combinée WLTP de 56,9 mpg (berline D200 R-Dynamic S) et des émissions de CO2 de 130 g/km.
Jaguar a supprimé l’ancien modèle diesel à transmission intégrale, de sorte que les moteurs à essence turbocompressés P250 et P300 sont les seuls autres moteurs disponibles. Aucun des deux ne dispose de l’assistance hybride légère de la D200, cependant, et seul le P300 dispose de quatre roues motrices.
À l’intérieur, la XF révisée bénéficie d’une multitude d’équipements de série supplémentaires : rétroviseurs chauffants, meilleurs sièges et instruments numériques. En effet, Jaguar a réellement amélioré la qualité perçue et l’allure des matériaux de classe de cette voiture en 2021.
Les garnitures chromées subtilement sculpturales et ternes attirent immédiatement l’attention, mais lorsque l’on explore les recoins plus sombres de l’environnement de conduite, on découvre une qualité perçue équivalente à d’autres endroits également.
Les différents groupes de boutons et molettes, sur le volant et la console centrale, sont beaucoup plus soignés et mieux finis qu’auparavant.
Et vous vous souvenez de l’aspect caoutchouteux noir que présentaient les interrupteurs secondaires de la voiture ? Il avait l’air parfait lorsqu’il était neuf, mais vous auriez parié sur son usure. Eh bien, tout cela a disparu depuis longtemps, remplacé par des interrupteurs de vitres chromés au toucher épais et des boutons à bascule éclairés sur les branches du volant.
L’écran d’infodivertissement Pivi Pro – 11,4 pouces en diagonale, beaucoup plus carré que celui de l’ancienne voiture, et avec un affichage légèrement convexe qui lui permet d’épouser la courbe du tableau de bord – est également très honorable. Il fait partie de l’équipement de série des voitures d’entrée de gamme S, tout comme l’ensemble d’instruments numériques de Jaguar, qui est également de très bonne qualité.
Il est facile à utiliser, entièrement équipé pour la compatibilité avec les appareils sans fil, et son logiciel est à la fois fiable et robuste. La ligne de boutons de raccourci en marge de l’écran et la facilité de configuration de l’écran d’accueil en fonction des fonctions auxquelles vous accédez le plus souvent sont aussi essentielles que la réactivité du système.
Le confort des sièges avant est très bon. Si vous êtes plus grand, vous risquez de remarquer un léger manque d’amplitude de réglage de la colonne de direction télescopique, ou la proximité de la ligne de toit de la voiture. La XF n’a jamais été la plus grande ou la plus accommodante des options de direction de taille moyenne, mais maintenant qu’elle est vendue au même prix que les rivales de la classe inférieure, cela risque beaucoup moins de vous déranger.
Le coffre de la version Sportbrake est d’environ 550 litres, ce qui est très utile jusqu’à la ligne des vitres, bien que vous perdiez le rangement sous le plancher de la voiture si vous optez pour une version diesel mild-hybrid (qui transporte sa batterie 48V et son convertisseur de puissance sous le plancher), alors que vous le conserverez si vous optez pour une version essence P250 ou P300.
Le quatre cylindres diesel Ingenium légèrement hybridé de JLR conserve de temps en temps un drôle d’engagement de la chaîne cinématique lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, alors qu’il jongle avec le mélange transitoire de ses sources d’énergie électriques et combustibles. De tels cas sont toutefois assez rares. La plupart du temps, elle se contente d’offrir un couple solide à mi-régime, associé à un bon raffinement et à une économie tout aussi bonne pour une voiture de cette taille. Lors d’un trajet à vitesse variable, il est facile d’atteindre une consommation de 50 milligrammes par heure avec une charge assez légère à bord.
Cette phase d’hybridation douce a également fait une différence perceptible dans la sensation de couple de ces moteurs sur la route et l’isolation mécanique s’est progressivement améliorée au fil des ans en parallèle. (La nouvelle XF est équipée d’un système actif d’annulation du bruit qui atténue l’effet des différentes sources de bruit sur vos sens).
La boîte de vitesses à huit rapports est peut-être la dernière pièce du puzzle que Jaguar doit régler. Elle semble encore hésiter par moments, mais aussi précipiter ses enclenchements et ses déclenchements à basse vitesse et à d’autres moments.
Elle n’est pas non plus très précise lorsque vous commencez à actionner les palettes de changement de vitesse métalliques et joliment épaisses dont dispose la XF, mais ce défaut n’est pas suffisant pour enlever tout son éclat à un groupe motopropulseur très rond et de plus en plus perfectionné.
Si vous êtes attiré par cette voiture pour les raisons pour lesquelles nous l’avons toujours considérée comme la meilleure et la plus gratifiante des voitures exécutives de taille moyenne sur le marché, elle vaut toujours la peine d’être recherchée. Si vous optez pour le modèle R-Dynamic HSE Black, il y a encore une ou deux options que vous voudrez ajouter : je paierais un supplément pour des jantes de 19 pouces et des amortisseurs adaptatifs.
Notre D200 était équipé de série d’une suspension passive et de jantes de 20 pouces, de sorte qu’il y avait juste un soupçon de bruit et d’excitabilité dans sa conduite. Pas de quoi décourager ce qui reste une voiture séduisante à conduire, cependant, avec une direction lourde et tactile, un contrôle de la carrosserie fluide mais contenu, et une tenue de route équilibrée par l’arrière qui vous permet de vraiment apprécier de faire rouler ce qui est une grosse voiture sur une route sinueuse comme si elle était beaucoup plus petite.
La direction de la XF n’est pas excessivement directe, mais elle est précise, intuitive et parfaitement équilibrée, sans aucune sensation de spongiosité ou d’élasticité perceptible, de sorte que vous pouvez placer la voiture en toute confiance et juger les niveaux d’adhérence de la même manière.
Il y a suffisamment de couple pour animer momentanément le châssis dans des attitudes légèrement positives dans les virages plus lents. La XF est dotée d’aides à la conduite et de fonctions électroniques modernes, mais elles sont entièrement commutables et, dans l’ensemble, elles ne s’interposent pas entre vous et le plaisir de conduire.
La seule différence mécanique entre la berline XF et la Sportbrake reste la suspension arrière à correcteur d’assiette automatique de la familiale, qui sert à compenser le transport de lourdes charges ou le remorquage. Elle n’impose cependant aucun péage dynamique indésirable à la voiture. L’isolation de la suspension semble aussi bonne à l’arrière qu’à l’avant, et la fréquence de roulement de la voiture est très bien équilibrée sur les ondes longues.
Les niveaux de finition de la XF ont été rationalisés en S, SE et HSE R-Dynamic, les deux derniers étant dotés du nouveau pack Black si vous le souhaitez (bien que vous puissiez toujours avoir une calandre et des garnitures de fenêtres chromées sans coût supplémentaire). Les feux de route automatiques à LED et les clignotants « animés » sont désormais de série, tout comme les rétroviseurs chauffants et électriques, les sièges électriques et les instruments numériques.
Les prix commencent à moins de €36,000 pour une berline diesel d’entrée de gamme – ce qui semble vraiment être un excellent rapport qualité-prix, pour les acheteurs privés tout au moins. Les breaks Sportbrake ne sont pas disponibles dans la même version d’entrée de gamme et sont proposés – en version R-Dynamic SE Black – à partir d’un peu plus de €40,000.
Jaguar XF
Le Jaguar XF est peut-être une voiture à quelques mois de la fin de sa production, mais à bien des égards, son ensemble semble plus fort que jamais.
Elle possède un habitacle de qualité et une technologie embarquée sophistiquée qui, au fil des ans, n’a jamais été considérée comme allant de soi dans une Jaguar. Elle offre la même conduite et la même maniabilité attrayantes qui ont toujours distingué la voiture. Enfin, l’habitacle et le coffre soutiennent plus que jamais la comparaison en termes de praticité avec les modèles rivaux contre lesquels la XF est aujourd’hui commercialisée.
Étant donné que 40 000 livres sterling semblent être le prix que l’on s’attend à payer pour une voiture à hayon électrique de milieu de gamme, un break exécutif de grande taille capable de rouler à 50 miles par heure pour la même somme semble tout à coup être une véritable aubaine. Et je ne pense pas qu’il faille faire preuve d’un quelconque sentimentalisme quant au sort de la marque Jaguar telle que nous la connaissons, ou de tant de ses voitures, pour l’apprécier à sa juste valeur.
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