Peugeot 408 2023 essai longue durée

Ayant appris à conduire dans la vieille 406 SW de mon grand-père, puis acheté une 206 comme première voiture, je souhaite ardemment que Peugeot gagne. Mais pour cela, il faudra qu’elle se surpasse, car elle a relevé un défi de taille avec la 408.

Il semble que tout le monde veuille faire du « premium » de nos jours, mais c’est beaucoup plus facile à dire qu’à faire, et beaucoup de ceux qui ont essayé n’ont pas réussi – sauf en augmentant les prix de façon vertigineuse, bien sûr.

Nous avons opté pour la finition GT – la plus chère des trois – qui porte notre voiture à 34 825 €. Si vous remplacez son moteur à essence par le groupe motopropulseur hybride rechargeable, un peu plus puissant, vous atteindrez les 43 450 euros. C’est dire si le prix est élevé !

A première vue, Peugeot a justifié ces chiffres élevés à l’intérieur. La configuration de son tableau de bord i-Cockpit continue d’être futuriste, même après une décennie sur le marché, et elle a été améliorée par l’introduction de « boutons » numériques plus grands appelés i-Toggles.

Les sièges sont profonds, souples et garnis d’un similicuir décent. Les autres matériaux de garniture comprennent de l’Alcantara, des plastiques assez souples et des morceaux d’aluminium. J’aime aussi les surpiqûres, dans le vert lime de Peugeot Sport Engineered, que l’on voit sur l’hypercar Le Mans.

La liste des équipements de série comprend également le réglage électronique en six directions, le chauffage et la fonction massage pour les sièges avant, le chauffage du volant, l’éclairage d’ambiance, la climatisation bizone avec filtre purificateur, le cadran numérique de 10 pouces à effet 3D et l’écran tactile de 10 pouces avec navigation satellite et mirroring pour smartphone. Mon 206 n’avait même pas de climatisation !

En dehors des caractéristiques de confort, il y a aussi le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de la trajectoire, la surveillance des angles morts, trois modes de conduite sélectionnables, un hayon motorisé avec capteur de pied, l’accès sans clé et les phares matriciels à LED avec feux de route automatiques.

Je suis reconnaissant pour l’option supplémentaire d’une caméra de stationnement à 360° en plus des bips de série, et pour l’extraordinaire peinture premium, mais je préférerais avoir la stéréo premium Focal (parce que celle de série est plutôt chétive) plutôt que le chargeur de smartphone sans fil (parce que tout ce qu’ils semblent faire, c’est cuire votre téléphone) et le système Drive Assist 2.0 de Peugeot (parce que tout ce que ces choses font, c’est m’énerver).

Ce moteur à essence, soit dit en passant, est la version 128 ch du trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre du Groupe PSA (donc aujourd’hui de Stellantis), appelé Puretech. Ce moteur a été très apprécié au fil des ans, et je l’ai plutôt apprécié pendant les jours de pandémie à l’intérieur de mon crossover 2008, car il était enthousiaste, économique (45mpg) et émettait un grognement attrayant.

Il n’y a pas de diesel 408, et je suis le pire candidat imaginable pour un PHEV, n’ayant pas de chargeur à domicile et devant parcourir 140 miles par jour sur l’autoroute. Si vous êtes un conducteur de voiture de société, même si votre cas d’utilisation est similaire au mien, vous voudrez peut-être savoir qu’il s’agit d’un système de 1,6 litre avec une autonomie EV de 42 miles, réduisant la BIK tax de 32 % à 8 %.

Des critiques ? J’ai fortement détesté la position de conduite imposée par le petit volant rectangulaire de l’i-Cockpit lorsque j’ai eu ma 2008, et c’est à peu près la même chose dans la 408, mais je ne vais pas recommencer à parler de cela maintenant. Je savais à quoi m’attendre et c’est un problème subjectif plutôt qu’objectif, clairement, alors que des millions de personnes dans le monde semblent n’avoir aucun problème avec cela.

Ces 408 semblent donc cocher (presque) toutes les bonnes cases pour moi. Voyons combien d’entre elles je vais produire dans les semaines et les mois à venir.

Deuxième avis

J’ai été immédiatement impressionné par le caractère et le punch du petit moteur à trois cylindres de la 408 : c’est plus qu’il n’en faut pour une voiture de cette taille étonnamment généreuse. J’espère qu’il convient aux longs trajets de Kris, cependant, parce que sur 300 miles avec moi sur l’autoroute, il n’a pas réussi à dépasser les 40mpg.