Kia Xceed 1.5 T-GDi 2022 premier essai
Au milieu du barrage de nouveaux modèles Kia qui sont lancés – l’année dernière nous a apporté l’EV6, le Sportage et le Niro – le Kia Xceed n’est peut-être pas le premier à l’esprit de tout le monde. Il s’agit d’un concept quelque peu inhabituel : il s’agit d’une Ceed à hayon plus haute, mais les seuls panneaux de carrosserie qu’elle partage avec sa sœur sont les portes. Malgré cela, il s’agit d’un SUV bien moins important que le Niro, et encore moins que le Sportage.
Malgré le positionnement légèrement déroutant du Xceed, les acheteurs britanniques l’ont adopté et en ont fait le troisième modèle le plus populaire de Kia.
Et aujourd’hui, Kia lui a fait subir un lifting : remarquez les nouveaux feux à LED plus « techniques » à l’avant et à l’arrière, la calandre et les pare-chocs révisés et le nouveau diffuseur factice. En même temps, Kia UE a profité de l’occasion pour rationaliser la gamme. Le diesel, l’essence 1,0 litre et l’essence 1,6 litre restent disponibles sur d’autres marchés, mais ici, la gamme se limite à deux options.
Le vendeur de volume est le quatre cylindres de 1,5 litre qui a remplacé l’ancien 1,4 l’année dernière. Pour l’instant, il est livré exclusivement avec une boîte manuelle à six vitesses, mais une automatique à double embrayage à sept vitesses est en route.
Les conducteurs de voitures de société seront mieux servis avec l’hybride rechargeable Xceed, qui est inchangé et combine toujours un moteur 1,6 litre avec un moteur électrique et une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports. Sa batterie de 8,9 kWh permet de parcourir 29,8 miles en mode électrique et de bénéficier d’un avantage fiscal de 12 % seulement. Fait inhabituel pour un hybride rechargeable, il est moins puissant que le modèle à essence ordinaire, ne développant que 139 ch, soit 19 ch de moins que le 1.5.
Les niveaux de finition ont également été revus. L’hybride est toujours proposée en version 3 bien équipée, tandis que l’essence conserve la structure habituelle des versions 2 et 3, mais gagne une version GT-Line S à l’allure plus sportive qui se distingue par des détails extérieurs noirs, des aérations plus prononcées, un volant plus imposant et une paire de sièges sport.
Nous avons examiné l’hybride rechargeable lors du lancement européen il y a quelques semaines, alors regardons de plus près la Xceed à essence cette fois. Il est presque étrange de conduire une voiture toute neuve avec une boîte de vitesses manuelle, mais le changement de vitesse s’avère être un plaisir inattendu, avec une sensation de légèreté mais bien définie, courte et vive.
C’est une bonne chose, car il faut la travailler pour maintenir le 1.5 en ébullition. Il est étonnamment dynamique et a besoin d’un certain régime pour faire sentir ses 158 ch. En dessous de 3000 tr/min, il peut sembler un peu mort, ce qui rend les démarrages en côte plus difficiles qu’ils ne devraient l’être. Néanmoins, même en utilisant beaucoup de tours, l’économie dans les 40 % semble facilement réalisable – un résultat décent mais non remarquable.
En dehors de cela, la Xceed actualisée ressemble à une Kia d’il y a quelques années, à la fois de manière positive et négative.
L’intérieur semble un peu ordinaire à côté des nouveaux Sportage et Niro, mais il est bien fait avec des matériaux doux au toucher aux bons endroits et vous ne pouvez pas contester l’ergonomie : il y a tous les boutons que vous pourriez souhaiter, il y a beaucoup d’ajustement dans la position de conduite, et les sièges sport dans le GT-Line S sont très confortables. Les éléments de série ne sont pas mauvais, mais la finition supérieure pourrait bien valoir le coup pour les conducteurs ayant un kilométrage élevé, rien que pour les sièges.
Comme toujours avec Kia et Hyundai, le système d’infodivertissement est excellent malgré son manque de fonctionnalité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto. Du côté pratique, le Xceed dispose d’un grand coffre avec un plancher mobile, et l’espace à l’arrière est assez généreux pour un hatchback familial.
Malheureusement, le Xceed n’affiche pas tout à fait le polissage dynamique des meilleurs efforts de Kia. Il a une conduite assez ferme et s’écrase dans les nids de poule. Le fait de s’en tenir aux roues de 16 pouces des niveaux de finition inférieurs atténue le problème, mais ce n’est pas un remède et elles donnent l’impression que la voiture n’a pas assez de roues. Et de toute façon, la plupart des gens voudront l’équipement supplémentaire des niveaux supérieurs.
Le Xceed n’est pas non plus un bolide dans les virages. Elle se dirige assez agréablement, mais on ne sent pas vraiment où s’arrête l’adhérence et elle est un peu instable, l’arrière semblant plus mou que l’avant. Lorsqu’on la pousse, elle peut faire des embardées latérales sur un accélérateur arrière avant que le contrôle de stabilité ne la rattrape.
Heureusement, le châssis se calme en général sur l’autoroute et les fonctions de conduite assistée de Kia semblent assez mûres. Il est ennuyeux de constater que la surveillance des angles morts est réservée au niveau de finition supérieur et qu’il n’est pas possible d’avoir un régulateur de vitesse adaptatif sur le Xceeds avec une boîte de vitesses manuelle.
Le Xceed rafraîchi commence à partir de €23,345 pour un 1.5 en qualité 2. Cela monte à €30,345 pour une GT-Line S toute équipée. L’hybride rechargeable n’est disponible que dans une seule version, qui coûte €32,945. Kia ne propose pas d’options séparées au Royaume-Uni, à l’exception d’une poignée de couleurs haut de gamme, comme le très séduisant Spirit Green que l’on voit sur les photos.
Seule une poignée de constructeurs proposent une voiture comme le Xceed, un crossover au style affirmé qui se situe entre les petits SUV comme le Skoda Kamiq et les SUV de taille moyenne comme le Skoda Karoq. Ses rivaux directs sont les Volkswagen T-Roc, Citroën C4, Toyota C-HR et Cupra Formentor. La Cupra semble être la plus complète, mais elle est aussi plus chère. Même si l’on inclut les petits SUV, le Xceed offre un excellent rapport qualité-prix.
- Cupra Formentor 1.5 TSI
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