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Lamborghini Urus S premier essai


Il y a une délicieuse ironie dans notre premier trajet au volant de la Lamborghini Urus S se passe au Qatar. Dans le pays le plus riche du monde par habitant, les Qataris ne sont pas vraiment intéressés par la S, la nouvelle version « de base » de la Lamborghini Urus. Ils s’intéressent à l’Urus Performante. Parce que si vous devez acheter une voiture familiale (et c’est ce qu’il s’agit ici, même avec le prix de départ de la S à 188 000 €), alors vous pouvez aussi bien prendre la meilleure.

Dans l’ensemble, les Qataris ont adopté l’Urus avec enthousiasme, ce qui lui vaut une bonne part de marché. Et offrir un point de départ plus puissant dans la gamme Urus ne fera pas de mal à Lamborghini. Ce qui est stupéfiant, c’est que même ces versions plus puissantes ne cannibalisent pas les ventes des voitures de sport Huracán et Aventador. Le SUV est simplement un achat supplémentaire, tel est le monde raréfié du Moyen-Orient.

L’Urus S reçoit une version retravaillée du V8 bi-turbo qui équipe toutes les voitures, de la Bentley Bentayga à la Porsche Cayenne, produisant cette fois 16 ch supplémentaires pour atteindre 657 ch et 627 lb ft. Ne le dites pas aux gens du coin, mais c’est en fait exactement la même puissance que la Performante.

Il y a un échappement réajusté et quelques retouches stylistiques à l’avant et à l’arrière. La S dispose également d’une plaque de protection avant en acier inoxydable noir mat, conçue pour s’harmoniser avec la calandre, et d’un capot en fibre de carbone avec, en option, des entourages d’aérateurs de la couleur de la carrosserie ou en carbone. (Le noir uni est standard.) Encore une fois, chuchotez-le aux gens du coin : la Performante a un capot en fibre de carbone. À l’arrière, le pare-chocs a été modifié, avec plus de pièces noires mates en bas et un nouveau design de l’embout d’échappement.

Davantage d’options de personnalisation sont désormais disponibles et Lamborghini met fortement en avant son programme Ad Personum, dans lequel la plupart des couleurs du monde sont accessibles aux clients. Dans l’habitacle, on trouve un nouveau motif de surpiqûres avec de nouvelles options de couleur de cuir, tandis que les conducteurs peuvent choisir entre des sièges Sportivo bicolores ou Sophistiqués bicolores.

La nouvelle la moins surprenante de 2022 est que, grâce à sa puissance accrue, l’Urus S est une voiture très rapide, au point qu’aucune machine de 2,2 tonnes n’a vraiment le droit de l’être. Et pourtant, ce qui est impressionnant, c’est l’impression de légèreté qu’elle donne. Aucune Lamborghini n’est subtile, mais il n’est pas difficile de la faire avancer doucement dans un centre ville.

Si vous passez en mode Sport, l’échappement prend une note plus agressive qui n’est renforcée que par les bruits de chocs et les coups de boutoir. Nous avions critiqué la note d’échappement comme étant trop digitalisée et pas très charismatique lorsque nous avions testé la dernière Urus « normale », mais c’est moins le cas maintenant. Elle ne semble pas aussi forcée.

Un défaut de caractère ennuyeux demeure, à savoir que vous ne pouvez faire défiler les modes de conduite de la voiture (Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra et Neve) que dans l’ordre. Ainsi, si vous passez en mode Sport pour une route secondaire, vous devez ensuite passer par cinq autres modes pour rendre la voiture plus maniable dans les espaces urbains.

Il y a une vectorisation active du couple via le différentiel arrière, de sorte que la voiture se sent vraiment bien calée sur le tarmac dans les virages serrés, avec beaucoup plus de mordant et d’agressivité qu’on pourrait le croire, également assistée par les quatre roues directrices. Vous obtiendrez des vitesses plus élevées dans les virages avec une Performante (voie plus large, appui plus important), mais si vous préférez les routes normales, la S est plus que suffisante.

Il en va de même pour la qualité de conduite. Attention : les routes du Qatar sont incroyablement lisses. Ainsi, malgré les énormes roues de 23 pouces et les pneus à profil bas de notre voiture, je n’ai jamais senti la moindre oscillation de la suspension. J’ai fait un bref essai dans la Performante et elle était beaucoup plus rigide (ressorts hélicoïdaux contre la suspension pneumatique adaptative de série de la S), donc la S est probablement celle qu’il faut choisir au Royaume-Uni. On sent qu’elle pourrait être meilleure dans son double rôle de SUV sportif de tous les jours, même si ce n’est vraiment qu’au Qatar qu’on peut la classer dans la catégorie  » tous les jours « .

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