Mercedes-Benz Classe E Break E300de 2019 : examen à long terme
Pourquoi on le dirige : Pour voir si la théorie quasi parfaite d’une voiture à moteur diesel pour les longs trajets et à moteur électrique pour les courts trajets peut être égalée par la réalité
Mois 1 – Spécifications
La vie avec un domaine de classe E : Mois 2
La randonnée longue distance, une spécialité – 27 novembre 2019
Il y a beaucoup de voitures qui auraient pu faire le trajet de retour de cinq heures depuis la voiture 2019 du meilleur conducteur de Grande-Bretagne ainsi que la Benz mais, je pense que très peu d’entre elles auraient été nettement meilleures. Après toute cette folie, quand vous montez à bord, c’est comme si vous sentiez votre tension artérielle baisser. Et les voitures qui peuvent le faire sont à la fois rares et spéciales.
Kilométrage : 7117
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Notre parc diesel-électrique est actuellement unique en son genre, avec un grand pouvoir de récupération – 20 novembre 2019
Grâce à la renommée de cette voiture – qui est équipée du seul groupe motopropulseur hybride diesel en vente actuellement – il est beaucoup trop facile de passer tout son temps à penser aux forces et aux faiblesses du système et de ne pas se concentrer suffisamment sur la voiture qui se trouve en dessous. Mais il y a tant à dire, alors j’espère qu’on me pardonnera de faire plus d’observations sur son fonctionnement quotidien.
D’abord, j’ai maintenant réglé la question de la recharge à domicile et j’ai persuadé mon téléphone de parler au chargeur – et à tout chargeur Pod Point public que je pourrais utiliser à l’avenir – de sorte que je sais maintenant exactement ce que me coûte mon électricité. Et sur mon tarif domestique, 10 kWh d’énergie coûtent environ 1,55 £. Là où je vis, il y a peu ou pas de kilomètres urbains à faire, mais cette redevance me fera quand même parcourir environ 24 milles sur des routes de campagne à des vitesses raisonnables, ce qui nécessiterait environ un demi gallon de diesel sur la même route à la même vitesse, ce qui coûterait environ 2,95 £ si je l’achetais localement.
Cela signifie que mon alimentation en électricité domestique réduit de près de moitié les coûts de carburant sur de courts trajets, mais il faudrait faire un sacré paquet de petits trajets pour compenser les 5000 £ supplémentaires que Mercedes-Benz facture pour le système hybride. Il y a aussi des allégements fiscaux à envisager pour les hybrides, sans parler d’une performance supplémentaire très appréciée. N’oublions pas que ce break de 2140 kg atteindra tout de même une vitesse de 62 mi/h en 6,0 secondes, comparativement à 7,7 secondes pour la même voiture sans l’hybride. Il s’agit donc d’un niveau de performance complètement différent.
C’est le truc macro. Je trouve le micro tout aussi intéressant, en grande partie parce que je suis un geek. J’ai remarqué, par exemple, que cette voiture ne manque aucune occasion de récupérer certains ions par la régénération des freins, surtout si vous faites rouler la voiture dans son réglage Eco, ce que je fais habituellement. Évidemment, on s’attendrait à ce que cela se produise pendant qu’on freine, mais c’est beaucoup, beaucoup plus intelligent que cela.
Par exemple, il sait toujours où vous êtes, et s’il sait qu’il y a une limite de vitesse qui arrive et que vous n’avez plus d’accélérateur, il va juste freiner un peu plus pour réduire votre vitesse de façon constante jusqu’à ce que vous atteigniez la limite, plutôt que de vous approcher trop vite et de devoir utiliser les freins réels plutôt que les freins électriques pour ralentir la voiture. S’il voit un virage serré, il ralentira pour ça aussi, ou pour une jonction. Vous savez qu’elle est toujours là, à ciseler, à récupérer chaque parcelle de ce qui serait autrement une perte de puissance.
Je pourrais trouver ça exaspérant, mais ce n’est pas le cas, et pour deux raisons. D’abord, vous pouvez l’arrêter quand vous voulez en changeant de mode. Deuxièmement, il suffit de descendre une longue colline escarpée et de voir la portée électrique projetée augmenter pour se rendre compte que c’est vraiment de l’énergie gratuite qu’il s’agit. Donc, en fait, l’économie réelle réalisée par la voiture est mesurable non seulement en électricité bon marché pompée dans sa batterie par mon chargeur, mais aussi en électricité gratuite récupérée sur la route. Ce qui, je suppose, est la raison pour laquelle lors d’un voyage de 360 miles la semaine dernière, il est quand même revenu à plus de 60mpg malgré le fait que pas plus de 25 d’entre eux provenaient de l’électricité que j’avais mis dans la voiture à la maison.
