MG 4 XPower
Vous aimez le son de la Tesla Model S Plaid de la semaine dernière, mais vous n’avez pas 113 000 € à disposition ? Eh bien, la nouvelle MG 4 XPower a une allure assez similaire, offrant des performances stupéfiantes pour l’argent dans un ensemble par ailleurs très pratique et raisonnable.
SAIC, les propriétaires de MG, ont ressuscité un ancien nom MG-Rover pour la version à double moteur de la MG 4 électrique à hayon. La XPower est propulsée par un moteur de 201 ch sur l’essieu avant et un autre de 228 ch sur l’essieu arrière, pour un total de 429 ch. Le résultat est une accélération de 0 à 62 km/h en 3,8 secondes. C’est plus rapide qu’une Volkswagen Golf R, mais alors que la Golf a depuis longtemps franchi la barre des 40.000 €, la MG est disponible à partir de 36.495 €.
Pour faire face à sa nouvelle puissance, la MG 4 reçoit des freins à disques ventilés de 345 mm à l’avant et à l’arrière, des ressorts plus rigides de 15 % à l’avant et de 10 % à l’arrière, une direction réajustée, des pneus plus larges et un système de vectorisation du couple basé sur le freinage. On notera l’absence d’un véritable différentiel à glissement limité et d’un ensemble de sièges sport qui vous maintiennent en place dans les virages serrés. Il faut se contenter d’une sellerie en microsuède légèrement plus adhérente. Curieusement, les pneus « performance » choisis par MG sont des Bridgestone Turanzas – des gommes de qualité, mais pas des pneus performance.
Les changements visuels sont également très limités. Il faut regarder de très près pour distinguer une MG 4 XPower d’une voiture standard. Votre guide de repérage est le suivant : des jantes uniques de 18 pouces, des garnitures inférieures noires brillantes, un toit noir, des pédales en aluminium et des sièges en microsuède. La peinture Racing Green que vous voyez sur les photos est également propre à la XPower.
La XPower est-elle une Q-car ou un hot-hatch un peu bancal ? La MG 4 standard à moteur unique reste en fait le choix du conducteur averti, car le XPower a perdu la douceur de cette voiture. Mais si vous êtes là pour la puissance dévastatrice, vous ne serez pas déçu.
Elle est vraiment rapide à vous faire reculer dans votre siège. Bien sûr qu’elle l’est, avec ses 429 ch. Elle délivre ces performances sans aucune difficulté. Il suffit de poser le pied et c’est parti. Les pneus avant ont parfois un peu de mal à s’accrocher si le revêtement n’est pas parfait ou si la direction n’est pas complètement droite.
Ce problème est exacerbé dans les virages, car si vous désactivez le contrôle de stabilité et que vous mettez de la puissance, ce sont les roues avant qui patinent en premier. La transmission à quatre roues motrices a bel et bien banni la tendance survireuse de la MG 4 standard. Même si cette possibilité de réglage est agréable pour certains, le caractère plus sûr de la XPower est probablement une bonne chose pour la plupart des conducteurs.
D’autant plus que la vectorisation du couple est très intelligente. Si vous laissez tout en marche, le système gardera le patinage fermement sous contrôle tout en agissant sur les freins intérieurs pour faire pivoter subtilement la voiture dans les virages. L’équilibre fondamental de la MG 4 demeure.
Il en va de même pour la suspension. MG dispose d’une équipe d’ingénieurs britanniques qui ont une grande influence sur les réglages de la voiture finie. La façon dont la MG 4 standard négocie une route B bosselée avec conformité et contrôle le montre clairement. La XPower conserve la plupart de ces caractéristiques et reste très bien amortie, mais les ressorts plus fermes signifient qu’elle est un peu plus active sur certaines bosses.
La direction « retouchée » n’offre pas beaucoup plus de sensations. Elle est juste plus lourde dans les modes sportifs. Tout comme la suspension plus rigide, elle peut contribuer à créer une ambiance plus sportive, mais elle n’est pas indispensable.
A l’intérieur, la MG 4 n’a pas changé, elle est spacieuse, pratique et offre une bonne position de conduite, mais les cartes de porte sont toujours aussi fragiles, et cette version performance aurait besoin de sièges sport.
Il y a quelques changements dans cette XPower qui apparaîtront également sur la MG 4 standard. Il y a maintenant un essuie-glace arrière et le passager arrière du milieu gagne un appui-tête. Certains des bugs d’infodivertissement que nous avions notés lors de notre essai routier semblent également avoir été exterminés. Le système n’est toujours pas excellent, mais une fois que l’on a appris ses particularités, il est généralement inoffensif. Le dernier changement de l’année modèle est l’ajout d’un mode à une pédale. C’est une bonne chose, mais il y a un délai avant que le ralentissement ne se mette en marche, ce qui rend le contrôle plus difficile qu’il ne devrait l’être.
Naturellement, la puissance supplémentaire s’accompagne d’une pénalité en termes d’autonomie. L’autonomie combinée WLTP passe de 270 miles pour le Long-Range Trophy à 239 miles. L’efficacité du XPower semble particulièrement sensible au style de conduite, car nous avons vu des consommations allant de 2,5 à 3,5mpkWh. Nous nous attendons à une moyenne de 3,0mpkWh et à une autonomie de 185 miles.
La MG 4 standard est une excellente voiture électrique à hayon. Elle fait tout ce qu’il faut : espace, autonomie, équipement, confort, et j’en passe. Mais elle brille aussi par sa maniabilité exceptionnellement délicate et ajustable. Nous aurions aimé voir une extension de ces qualités, mais au lieu de cela, le XPower ajoute une puissance de marteau-pilon.
Il ne s’agit pas d’un hot-hatch traditionnel, tout comme la Tesla Model S Plaid n’est pas un super-saloon traditionnel. MG a probablement deviné que l’accélération serait un plus grand attrait que tout ce qui touche à la maniabilité. Elle a probablement raison, mais la recherche du premier véritable hot-hatch électrique se poursuit.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Cupra Born
Volkswagen Golf R
Cupra Born
Volkswagen Golf R
