Nissan Qashqai



Le sujet de l’essai routier de cette semaine a été surnommé la vache à lait de Nissan par certains cercles industriels. C’est parce que le crossover Qashqai a presque sauvé à lui seul Nissan en Europe lorsque la première génération a été lancée en 2006.

Il a popularisé l’idée qu’il était possible d’avoir un véhicule qui ressemble à un tout-terrain sans avoir besoin de tout le matériel lourd et inefficace pour le rendre capable de rouler dans la boue – et les gens ont répondu en nombre.

Toutes les voitures ont des phares à LED. Les conduits aérodynamiques sont réels, et ils sont assez grands pour faire rougir une Honda Civic Type R.
Illya Verpraet | Testeur de route

Bien que pratiquement tous les autres constructeurs lui aient emboîté le pas et aient produit un concurrent, l’original de Nissan reste en tête des ventes de la classe des crossovers au Royaume-Uni. Avec 52 532 immatriculations en 2019, il a été le cinquième véhicule le plus vendu au Royaume-Uni, battant son rival Ford Kuga de plus de 10 000 unités. Il a même réussi à maintenir sa position dans l’année extraordinaire qu’a été 2020.

En plus d’être une réussite pour Nissan, le Qashqai est également un phare pour la construction automobile britannique, puisqu’il est produit à Sunderland depuis le début. Alors que les constructeurs automobiles ferment leurs sites de production au Royaume-Uni les uns après les autres – Honda a fabriqué sa dernière Civic à Swindon il y a seulement quelques semaines – il est réconfortant que le nouveau Qashqai de troisième génération continue d’être fabriqué ici.

Le Qashqai de deuxième génération existait depuis 2013, il est donc remarquable que, bien qu’il soit quelque peu à la traîne par rapport aux meilleurs de la concurrence, il soit resté dans le peloton de tête en termes de ventes. Il est donc logique que Nissan fasse preuve de prudence avec le nouveau Qashqai. En effet, sa stratégie consistant à faire de son SUV purement électrique, l’Ariya, un modèle complètement distinct, laisse la place à l’EV pour être un peu plus audacieux, tandis que le Qashqai reste un modèle qui plaît au public.

La gamme Qashqai en un coup d’œil

Pour la dernière génération, Nissan a abandonné tous les diesels au profit d’un mélange de groupes motopropulseurs mild-hybrid et full-hybrid, tous utilisant des moteurs à essence quatre cylindres. Le prix de l’hybride complet n’a pas encore été annoncé.

Il existe six niveaux de finition, le moins cher d’entre eux, Visia, n’étant disponible que sur le moteur le moins puissant, et le plus luxueux, Tekna+, étant réservé au moteur le plus puissant.

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