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Range Rover hybride électrique rechargeable : essai


C’est la version allégée du nouveau vaisseau amiral de Ranger Rover. Nommé le Range Rover P510e (à partir de €126,455), il bénéficie d’un équipement presque identique à celui du RR standard, mais avec un groupe motopropulseur rechargeable (PHEV).

En même temps que nous avons essayé le nouveau Range Rover Sport, nous avons eu la chance de conduire son frère hybride. Je n’ai pas pu le tester en parallèle avec un Range Rover classique à moteur thermique, mais, comme pour le Sport, vous ne vous rendez pas compte instinctivement de la différence en termes d’isolation ou de confort.

En fait, l’essayer à côté d’un Sport était un exercice précieux pour voir à quel point les deux modèles se différencient. Et la réponse est : honnêtement, pas à des années-lumière. Alors, un BMW X7 est-il si différent d’un X5, ou un Audi Q7 d’un Q8 ?

Le Range Rover a une qualité de conduite formidable et un bruit d’habitacle très faible, avec un mélange de matériaux avec lequel il peut s’en tirer vers le bas de gamme (le P510e est à partir de €126,455, le P440e moins puissant à partir de €103,485) mais au plus haut de gamme – un SV à €149,400 – cela semblerait plus difficile.

Il est doux et réactif et lorsque le moteur 3.0 se déchaîne, il le fait très discrètement en arrière-plan, avec juste un petit côté sportif. Les choses sont plus réactives si vous tirez le levier de vitesse en ‘S’ plutôt qu’en ‘D’, mais le moteur électrique est là pour aider de toute façon – vous pouvez simplement utiliser l’accélérateur plutôt que d’avoir à tirer les vitesses pour progresser. Quoi qu’il en soit, c’est une voiture rapide.

Mais, et cela vaut également pour la transmission Sport, c’est dans la gestion de l’énergie que réside l’intelligence. Introduisez une destination dans le système de navigation et la voiture devrait savoir s’il y a une zone d’air pur sur le chemin qui nécessitera un déplacement uniquement électrique, et économiser un peu de batterie pour vous.

Vous pouvez aussi choisir de rouler en mode électrique aussi longtemps que possible (l’autonomie officielle est de près de 70 miles), de conserver un peu de charge pour plus tard ou de rouler en mode hybride, ce qui vous permet de rouler en mode électrique aussi longtemps que la batterie et le carburant sont compatibles, ce qui devrait représenter environ 150 miles. (Je n’ai pas eu l’occasion de tester cela avec certitude, mais lors d’un test antérieur d’un Defender P400e, qui a une batterie plus petite et une autonomie de seulement 27 miles en mode électrique, il a fait plus de 75 miles en mode hybride avant que la batterie ne soit épuisée).

Quoi qu’il en soit, c’est une solution plus lourde que la combustion interne pure, qui limitera ses capacités tout-terrain, mais si votre cas d’utilisation est bon, cela pourrait être la solution. Pour les SUV qui remorquent réellement des choses et qui doivent parfois parcourir de grandes distances dans des endroits reculés, les PHEV sont une technologie solide. Et elle est bien exécutée ici.