Revue de la Ferrari F8 Tributo
Les bielles, le vilebrequin et le volant d’inertie en titane, qui contribuent à réduire l’inertie de 17 %, sont les mêmes que ceux de la Pista 488. Enfin, il y a un nouveau système d’échappement qui améliore le débit des gaz et répond à une législation toujours plus stricte en matière de bruit. Cela dit, l’inclusion de filtres à particules pour l’essence a également supprimé une partie du bombardement naturel des gaz d’échappement. Pour y remédier, les ingénieurs de Ferrari ont créé le résonateur à tube chaud, un tuyau qui part juste en aval de l’un des turbocompresseurs, remonte à travers le pilier C et atteint la cloison juste derrière le conducteur, où il délivre un son augmenté « naturel ».
L’aérodynamique joue également un rôle dans l’augmentation de la puissance, l’amélioration du flux d’air de refroidissement dans le plénum entraînant une baisse de 15°C des températures d’admission. Bien sûr, la plupart des travaux aérodynamiques ont été effectués pour augmenter la force d’appui sans augmenter la traînée. À cette fin, la F8 Tributo adopte une disposition de conduits en S similaire à celle de la 488 Pista, l’air étant canalisé à l’intérieur par le pare-chocs et à l’extérieur par le capot, ce qui contribue à améliorer de 15 % l’enfoncement global de la F8. Il y a aussi un nouveau spoiler arrière « soufflé » qui contribue à 25% du gain, tout en fonctionnant en harmonie avec un diffuseur arrière révisé (20%) qui utilise le trio désormais familier de volets adaptatifs qui sont contrôlés automatiquement en fonction d’une variété de facteurs, y compris la vitesse, la charge et le lacet. En s’appuyant sur les enseignements tirés des modèles 488 Pista et 488 Challenge, les radiateurs logés dans le nez ont été reconditionnés, ce qui a permis d’introduire de nouveaux diffuseurs frontaux qui fournissent 25 % des gains aérodynamiques, tandis qu’au milieu du dessous de caisse se trouvent des générateurs de tourbillons qui font apparaître les 15 % restants.
L’augmentation de la vitesse en ligne droite et l’amélioration de l’aérodynamique s’accompagnent d’une meilleure maniabilité, ce qui, dans le cas d’une Ferrari, implique des systèmes de contrôle encore plus sophistiqués. Pour commencer, nous en sommes maintenant à la version 6.1 du Side Slip Control (SSC) de la firme, qui permet à chaque grand survireur d’intervenir en douceur pour sauver les pneus et les fards. Ce système fonctionne désormais avec le Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), qui lance sa dernière mise à jour « Plus » (FDE+) sur la F8 Tributo. Essentiellement un système de contrôle de la stabilité et de vectorisation du couple très sophistiqué, il masse très subtilement les freins à la sortie des virages pour une sortie encore plus rapide. Il est important de noter qu’il dispose maintenant d’une bande passante plus large, pouvant fonctionner en mode Race et CT-off. Ferrari estime que la combinaison de la SSC et de la FDE+ permet de sortir des virages 6 % plus vite que la 488 GTB, ce qui est pour le moins incrémentiel. Les taux des ressorts et des amortisseurs sont, avec quelques modifications mineures, à peu près les mêmes que ceux des 488 GTB.
La dernière pièce du puzzle de l’augmentation des performances est la réduction du poids. En utilisant ces composants du moteur en titane, un écran arrière en Lexan, des pare-chocs avant et arrière plus légers et un aileron arrière en fibre de carbone de 30 kg ont été réduits par rapport au poids en ordre de marche de la 488 GTB, ce qui signifie que la F8 Tributo fait pencher la balance à 1435 kg. Optez pour les roues en fibre de carbone de type 488 Pista (ce que vous pourrez faire une fois que les commandes de 488 Pista auront été exécutées) et vous pourrez encore réduire de 10 kg le chiffre global.
Comment la F8 Tributo fait-elle évoluer le style de Ferrari ?
Avant même de saisir la poignée de la porte, il vous faudra prendre un moment pour admirer l’extérieur de la F8 Tributo, dont le style n’est pas signé Pinninfarina, mais le studio interne Centro Stile de Ferrari. Le fait que la firme s’agenouille de plus en plus devant l’autel de l’aérodynamique signifie que la F8 Tributo n’est pas une voiture élégante au sens traditionnel du terme, mais son agressivité visuelle manifeste a quelque chose de très séduisant. Le toit et les portes ont été repris de la 488 GTB, mais tout le reste est nouveau, presque toutes les surfaces creuses, festonnées, ventilées et tourbillonnaires ayant été conçues dans un souci de performance.
