Skoda Enyaq iV 80x SportLine 2022 : essai routier


Qu’est-ce que c’est ?

L’ajout d’une version à quatre roues motrices à un modèle à essence ou diesel s’accompagne d’une énorme complexité. Il faut en effet prévoir des boîtes de transfert, un arbre de transmission et des différentiels. Les plates-formes dédiées aux VE, en revanche, sont généralement conçues pour accueillir un moteur d’entraînement supplémentaire en option.

Ainsi, comme la nuit devient le jour, Skoda a créé une version à quatre roues motrices de son SUV basé sur la MEB, l’Enyaq iV. Le 80x – appelé ainsi parce qu’il est équipé de la plus grosse batterie ’80’ de 77 kWh – ajoute un moteur de 61 ch sur l’essieu avant pour un total de 262 ch.

L’Enyaq est jusqu’à présent notre préféré dans la famille MEB du groupe Volkswagen. Il ne s’agit pas d’un véhicule de divertissement, mais il est pratique, attrayant et confortable à souhait. Il est logique que la transmission intégrale ne puisse être combinée qu’avec la plus grande batterie 80, mais étant donné le caractère facile de l’Enyaq, il est un peu étrange qu’elle ne soit disponible que sur la finition SportLine. Cela diminue-t-il son attrait ?

La finition SportLine sur la voiture normale est environ 3 000 € plus chère et ajoute un kit de carrosserie sport, des sièges sport chauffants, des jantes de 20 pouces, des phares à LED et un système de démarrage sans clé. L’ajout de quatre roues motrices fait grimper le prix encore plus haut, à 47 035 €. Pas bon marché.

C’est comment ?

Le Skoda Enyaq iV standard se caractérise par un comportement très sûr mais légèrement plombé. Le 80x poursuit dans cette voie et ajoute des capacités et des performances accrues par tous les temps. Même par temps froid et humide, la traction est largement inattaquable.

La suspension sport, quant à elle, est assez ferme mais pas insupportable. L’Enyaq standard n’est pas aussi bruyant qu’on pourrait le croire. Elle offre un bon contrôle de la carrosserie, et bien que la 80x ne se sente jamais agile sur une bonne route à cause de sa direction un peu molle, elle est sûre et précise.

Avec 61 ch supplémentaires, elle semble également plus rapide, mais si vous recherchez un VE familial rapide, le Kia EV6 et le Hyundai Ioniq 5 offrent encore plus de puissance pour le même prix. La Kia est plus amusante à conduire, mais elle est moins confortable et semble moins haut de gamme, tandis que la Hyundai est plus confortable que la Skoda, mais ressemble nettement plus à un bateau.

À l’intérieur, vous pouvez dire que vous êtes dans un modèle SportLine en raison de la richesse de l’Alcantara et de la fausse fibre de carbone. Tout est bien fait, on se sent bien et l’ergonomie est bonne, mais si vous voulez une ambiance intérieure plus claire, comme c’est le cas sur la voiture normale, vous n’avez pas de chance car vous n’aurez que du noir. Les sièges sport sont un bon ajout, cependant, offrant un soutien supplémentaire dans les virages tout en étant légèrement plus confortables au quotidien.

Devrais-je en acheter une ?

L’Enyaq 80x SportLine fait ce qu’il dit sur la boîte. Il s’agit d’un Enyaq légèrement plus sportif et plus rapide, avec une meilleure traction. Le pack SportLine obligatoire n’est pas d’un très bon rapport qualité-prix et vous ne manquerez probablement pas la transmission intégrale au Royaume-Uni si vous achetez l’Enyaq normal, mais ce qu’il fait, il le fait bien.

Si vous attendez une Enyaq vraiment rapide, nous vous conseillons d’attendre un peu plus longtemps jusqu’à ce que la vRS arrive avec le groupe motopropulseur de la Volkswagen ID 4 GTX.