Skoda Superb 1.5 TSI 2019 : révision britannique


Skoda Superb 1.5 TSI 2019 UE

Qu’est-ce que c’est ?

Un rafraîchissement de milieu de cycle de la vénérable Skoda Superb, aimée des flottes, des utilisateurs professionnels et des entreprises de minicabines, mais largement ignorée des acheteurs privés.

C’est peut-être un peu dur, mais les chiffres parlent d’eux-mêmes : sur les quelque 8500 Superbs qui ont quitté les terrains vagues l’an dernier au Royaume-Uni, 83% auraient été fournis au secteur des flottes. Skoda n’a pas honte de cela, et ne devrait pas en avoir honte non plus.

Il y a cinq ans, vous auriez pu dire avec un degré de certitude sain que si votre voisin, Mike le directeur de secteur, annonçait fièrement qu’il en recevrait une comme nouvelle voiture de société étincelante pour l’aider à fixer ses KPI, votre première expérience serait le cliquetis inimitable de son moteur diesel qui émanait de la fenêtre de votre cuisine.

Mais les temps changent et le mélange de diesel des parcs automobiles et des voitures particulières est en baisse. Le mélange Superb est réduit à 66 % pour les brûleurs à huile cette année – toujours le carburant dominant mais en baisse. Il y a donc de bonnes raisons pour qu’un utilisateur choisisse plutôt ce moteur à essence TSI de 1,5 litre.

Ce moteur a rejoint la gamme Superb à la fin de l’année dernière, mais pour 2019, il y a aussi quelques légères mises à jour visuelles : une face avant légèrement redessinée, de nouveaux phares à matrice LED, du chrome supplémentaire sur tout le pourtour, le mot « Skoda » écrit sur le couvercle du coffre, comme c’est devenu la mode, et quelques nouvelles couleurs.

Les modifications intérieures sont encore plus mineures et s’articulent autour d’un nouveau design d’écran d’infodivertissement et de l’ajout des instruments numériques Virtual Cockpit de la firme en option. Mais il y a maintenant aussi une série de systèmes de sécurité plus évolués, notamment un régulateur de vitesse prédictif qui lit les panneaux de signalisation et une fonction d’assistance d’urgence pour les routes à plusieurs voies qui prétend pouvoir vous écarter de la trajectoire d’une voiture à l’arrêt devant si elle ne peut pas freiner à temps.

A quoi ça ressemble ?

Cette voiture est un rappel bienvenu que les acheteurs ne devraient pas tourner le dos aux modèles du segment D qui ne sont pas des VUS, au rythme où ils le font.

Bien que le Superb soit sensiblement le même qu’auparavant, les petites modifications visuelles renforcent le caractère sans classe et l’attrait universel du Superb. Optez pour une combinaison modeste de taille et de couleur de roue et elle atteint l’équilibre parfait entre l’élégance qui évite l’anonymat et le fait d’être trop voyante et sur-stylé pour son propre bien. Comme la Volkswagen Golf, c’est le genre de voiture qui peut se garer devant un hôtel chic, s’asseoir à la place du directeur général dans le parking du bureau ou prendre des ivrognes à une station de taxis au petit matin sans jamais regarder ailleurs.

L’image mise à part, c’est la compétence du grand Skoda en matière de boxe qui est difficile à contester. Peu de choses ont changé à cet égard, et il n’était pas nécessaire de le faire.

Pour commencer, c’est encore une énorme quantité de voiture pour un investissement relativement modeste. Oui, le Kodiaq (plus cher) a volé la vedette en termes de polyvalence, avec ses sept places, mais rien dans le segment D ne se rapproche de l’espace palatial à l’arrière de la Superb. Comme auparavant, si le confort de quatre adultes aux jambes longues sur cinq est votre priorité, il vous faudra dépenser beaucoup plus pour trouver quelque chose de comparable.

Vous n’avez pas non plus l’impression de lésiner sur la qualité. Il est vrai que ce n’est pas l’environnement le plus visuellement saisissant, mais l’argent que Skoda aurait pu dépenser pour un revêtement flamboyant et des détails de conception brillants a plutôt été investi dans la création d’un endroit intuitif, fonctionnel, propre et solide pour passer des heures.

C’est ce que Skoda a de mieux : un environnement de conduite qui n’est peut-être pas génial au départ, mais qui offre l’essentiel en matière d’ergonomie et ne nécessite pas d’adaptation, car tout est là où vous vous attendez à le trouver et fonctionne correctement. Cependant, il est dommage de voir Skoda s’incliner une fois de plus devant la tendance à remplacer les boutons de menu de l’info-divertissement physique par des éléments tactiles plus délicats.

L’expérience de conduite est sensiblement la même qu’auparavant, ce qui signifie que la Superb se présente comme un cruiser de longue distance qui n’est pas trop inconstant dans les virages. On voit bien où se situe le biais : on est plus à l’aise en se baladant à une allure détendue en dorlotant les passagers, plutôt que d’être pressé sur une route de type B en les rendant malades.

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