Skywell BE11
Avant de nous pencher sur les mérites de la Skywell BE11 Comme pour une voiture, il faut se demander d’où vient son constructeur.
Skywell est apparue en Chine en 2017 sous la forme d’une coentreprise entre l’un des plus grands groupes mondiaux d’électronique grand public, Skyworth, et le fabricant d’autobus électriques Nanjing Golden Dragon.
Ses voitures sont désormais importées ici par Innovation Automotive, un importateur basé dans le Gloucestershire.
La BE11 n’est pas seulement la première voiture de Skywell, c’est aussi sa tentative de conquérir une part du marché britannique des flottes et de rivaliser avec toutes les autres voitures, de la Ford Mustang Mach-E à la Skoda Enyaq et la Nissan Ariya, en passant par la KGM Torres EVX.
Nous avons d’abord conduit un prototype et, à vrai dire, nous ne l’avons pas beaucoup aimé. La direction était trop légère, le système d’infodivertissement était presque insondable, le compteur de vitesse n’indiquait que les km/h et les freins étaient spongieux.
Depuis, Skywell a équipé le BE11 d’un nouveau moteur BYD, réduit la taille des roues de 20 à 19 pouces, reconfiguré la suspension pour plus de confort et réduit l’écran d’infodivertissement de 2,2 pouces afin que les utilisateurs puissent voir le bouton « start/stop », autrefois caché derrière l’écran.
Voici donc l’occasion de conduire le produit fini et de découvrir si ce nouvel acteur a une chance de succès au Royaume-Uni.
La gamme Skywell BE11 en un coup d’œil
La gamme BE11 est très simple, car il n’y a qu’un seul niveau de finition. Deux tailles de batterie sont disponibles : une unité de 72kWh offrant 248 miles d’autonomie et une unité de 86kWh Long Range qui permet d’atteindre 304 miles.
Les deux batteries sont composées de nickel-manganèse-cobalt (NMC) et se logent dans l’empattement de la voiture.
Le moteur unique alimente les roues avant, produisant 201bhp et 236lb ft de couple, ce qui permet un temps de 0-62mph de 9.6sec et une vitesse de pointe de 93mph.
Toutes les voitures sont équipées d’une suspension passive avec une poutre de torsion à l’arrière et il n’y a pas d’option quatre roues motrices.
Skywell BE11
Mesurant 4720 mm de long, 1908 mm de large et 1696 mm de haut, la BE11 est environ 100 mm plus large que la Mustang Mach-E et l’Ariya. C’est certainement l’une des plus grandes voitures de cette catégorie, et elle donne l’impression d’être très grande sur la route.
Il y a deux façons d’envisager son design. L’absence de calandre, les phares en forme de boîte et les proportions massives lui donnent un air anonyme, mais il est aussi inoffensif et simple.
On pourrait arguer que la plupart des autres voitures électriques chinoises sont conçues de la même manière, sans caractéristiques, mais nous aurions aimé voir des signes de design plus distinctifs, surtout de la part d’une marque qui vient de naître.
Les phares LED « rasoir » aident un peu sa cause, tout comme les accents chromés et les grandes jantes en alliage diamantées (19 pouces).
À l’arrière, on trouve une barre lumineuse à LED sur toute la largeur du véhicule, avec des lettres de la marque illuminées.
La construction est conventionnelle selon les normes de la catégorie, avec des panneaux de carrosserie en acier fixés sur un châssis monocoque en acier.
L’un des avantages de sa taille par rapport à ses concurrents est l’espace intérieur offert, et comme c’est le genre de voiture que l’on achète pour sa taille, commençons par là.
Pour les occupants de l’arrière, la BE11 excelle. L’espace à l’arrière est digne d’une limousine, ce qui n’est pas le cas de la plupart de ses principaux rivaux, avec suffisamment d’espace pour les jambes pour les personnes de toute taille et juste assez d’espace pour la tête pour les personnes de plus d’un mètre quatre-vingt-dix.
Il en va de même à l’avant : le toit ouvrant panoramique de série donne à l’habitacle une impression de légèreté et d’aération, et les généreux espaces pour les pieds permettent à vos jambes de s’allonger.
Le coffre de 467 litres est dans la moyenne de la catégorie ; l’Enyaq dispose de 585 litres et l’Ariya de 466 litres.
Il y a cependant beaucoup de compartiments de rangement et d’espaces vides, et la finition générale est passable, avec des matériaux doux au toucher qui recouvrent les panneaux de porte avant et arrière et le tableau de bord.
Skywell se vante de l' »héritage industriel » de ses voitures et donc de la qualité qui en découle, mais il n’est pas nécessaire de chercher très loin pour trouver des preuves de frivolité. La finition rose des poignées de porte et des garnitures est de mauvais goût, les placages en bois sont aussi faux qu’ils en ont l’air et, sur notre voiture d’essai flambant neuve, certains revêtements en plastique étaient déjà rayés.
Ce qui nous amène à un autre attribut moins réussi : le système d’infodivertissement. Il fonctionne à partir d’un grand écran tactile de 12,8 pouces, livré de série avec une instrumentation numérique de 12,3 pouces. La bizarrerie de la nouvelle marque se manifeste dès l’allumage, lorsque l’on est accueilli par un message en chinois et un autre disant « Good afternoon, Dear User » (Bonjour, cher utilisateur).
Si vous creusez un peu, vous constaterez que la ponctuation est encore plus mauvaise, que les graphismes sont horribles et que la structure des menus est désordonnée. La définition de l’écran est assez bonne, mais la façon dont les boutons et les menus sont présentés ne l’est pas.
La fonctionnalité n’est pas non plus au rendez-vous. Il nous a fallu trois tentatives et deux téléphones pour nous connecter à Apple CarPlay, et il y a un décalage frustrant une fois que votre téléphone est connecté.
Skywell a jugé bon d’omettre le bouton de volume physique et de l’enfouir dans l’écran tactile. Le seul problème est que, lorsqu’il est connecté à Apple CarPlay, le bouton de réglage est à cinq clics de distance. Et comme CarPlay supprime la barre permanente des commandes de climatisation, celles-ci se trouvent à trois clics.
Vous devrez probablement utiliser la fonction miroir de votre smartphone la plupart du temps, car le système de navigation satellite natif (appelé TurboDog 9) n’est pas installé sur les premiers modèles. Les modèles ultérieurs en seront équipés, mais le système ne peut pas être installé ultérieurement, même si l’application apparaît à l’écran.
Étant donné que les premières BE11 ont obtenu leur homologation européenne avant juillet 2024 et n’ont donc pas dû se conformer à la réglementation GSR2, elles ne seront pas équipées de l’ADAS. Cela signifie que vous pouvez vous attendre à une note de sécurité inférieure à cinq étoiles si elle est un jour testée pour le système ADAS. sécurité par Euro NCAP. Skywell indique qu’elle « envisage » d’introduire l’ADAS à l’avenir.
Avec une puissance agréable de 201 ch et 236 lb-pi, la BE11 ne manque pas de puissance et a assez de punch pour les bretelles d’autoroute et les dépassements. Elle est également très douce à l’accélération, et ses réserves sont dosées de façon régulière à mesure que la vitesse augmente.
De plus, vous pouvez configurer la quantité de freinage régénératif exactement comme vous le souhaitez en utilisant des incréments de pourcentage exacts jusqu’à 100 %. Nous pensons que 50 % est le réglage le plus naturel et le plus intuitif.
Malgré cela et le nouveau moteur BYD, la BE11 est une voiture assez difficile à conduire en douceur. Si, par exemple, vous voulez accélérer fortement vers un trou dans la circulation ou sur une bretelle d’autoroute, les pneus avant se battent pour obtenir de l’adhérence alors que le poids de 1,9 tonne se déplace vers l’arrière et que l’antipatinage n’intervient pas.
Si l’on ajoute à cela le fait que la pédale d’accélérateur est parfois difficile à moduler et qu’il y a un délai constant entre le moment où l’on appuie sur l’accélérateur et le moment où la voiture fait quoi que ce soit, on se retrouve avec un véhicule qui donnera très vite le mal de mer à ses occupants.
Vous pouvez configurer la sensation de la pédale de frein et de la direction à l’aide d’un certain nombre de modes de conduite. En mode Confort, les freins sont trop spongieux et nécessitent une course de quelques centimètres de la pédale avant que quelque chose d’important ne se produise. En revanche, le mode Sport permet de les affiner et de les rendre plus proches de ce que l’on attend de la catégorie.
Sur notre voiture d’essai, la pédale de frein était également mal fixée sur son support et bougeait un peu sous notre pied.
La suspension de la BE11 a été réglée pour le confort, ce qui se voit rapidement, car à grande vitesse, elle peut filtrer les grosses imperfections et les nids-de-poule sans que l’on s’en aperçoive vraiment. Sur l’autoroute, il y a bien un peu de remue-ménage ici et là, mais ce n’est pas non plus très visible.
Le niveau de confort est cependant quelque peu réduit par le bruit du vent à vitesse élevée, ce qui vous oblige à élever la voix vers les passagers qui ont été noyés dans le bruit. Le bruit de la route est raisonnablement bien maîtrisé, cependant, et le moteur lui-même est assez silencieux à l’accélération.
A des vitesses inférieures à 100 km/h, la qualité de conduite du BE11 s’effondre. Il y a une flottabilité déconcertante dans le contrôle de la carrosserie, et à chaque fois que vous passez sur une bosse, il y a un bruit métallique perceptible venant de l’arrière du véhicule. Si l’on ajoute à cela son incapacité à conserver un bon contrôle de la carrosserie à vitesse élevée, ce véhicule n’atteint pas les standards dynamiques de ses rivaux habituels.
Ce n’est peut-être pas une voiture pour négocier les virages à toute vitesse, mais cela ne veut pas dire que vous devez vous battre pour rester assis à la verticale dans les virages. En fait, ses niveaux inquiétants de tangage, de soulèvement et de roulis se font sentir à pratiquement n’importe quelle vitesse.
Tout comme les freins, vous pouvez configurer le poids de la direction en fonction des différents modes : Standard, Confort et Sport. Cependant, nous n’avons décelé aucune différence de sensation entre chacun d’entre eux.
La direction elle-même est d’une légèreté déconcertante, au point que vous êtes complètement isolé de ce que font les roues avant. Cela pourrait être logique si la voiture était destinée à des clients vivant dans des zones urbaines, mais cela n’inspire guère confiance et signifie que vous devez deviner le degré de verrouillage à utiliser dans un virage donné.
La voiture tourne au couple sous charge, surtout si vous accélérez sur une surface rugueuse, et la façon dont elle s’auto-centre est étrange et peu intuitive.
Une fonction vraiment utile est le mode Worm, dont le nom prête à confusion, qui permet à la voiture d’avancer dans un trafic dense sans que vous ne touchiez à l’accélérateur.
Skywell s’enorgueillit de proposer un service après-vente compétitif comprenant des coûts d’entretien peu élevés et un réseau de concessionnaires britanniques en constante expansion (la société espère en compter une cinquantaine d’ici à la fin de 2025).
L’entreprise affirme que ces éléments se combinent pour offrir de bonnes valeurs résiduelles, les BE11 devant conserver 43 % de leur valeur après trois ans ou 30 000 miles. A titre de comparaison, les Subaru Solterra et BYD Atto 3 conservent 42 % de leur valeur et la Mustang Mach-E 38 %.
La voiture doit être entretenue une fois tous les 12 mois ou 15 000 miles et Skywell propose en option un plan d’entretien de trois ans.
De série, la BE11 bénéficie d’une garantie de sept ans ou 100 000 miles, tandis que la batterie bénéficie d’une garantie de huit ans ou 155 000 miles, ce qui constitue l’une des offres les plus compétitives de la catégorie, devançant même celle de la Nissan Ariya.
En termes d’efficacité, Skywell revendique 3,5mpkWh pour la version 86kWh Long Range, ce qui est assez compétitif, mais sur un parcours de 50 miles comprenant des autoroutes, des routes A et des villes, nous avons obtenu une moyenne d’un peu plus de 3,0mpkWh.
Skywell BE11
Si l’on en croit le BE11, Skywell a encore beaucoup de travail à faire si elle veut avoir du succès au Royaume-Uni.
Ne vous y trompez pas, cette voiture est généreusement équipée, son prix est compétitif et elle est assez confortable à grande vitesse. Les garanties compétitives seront un argument de vente évident pour le marché des flottes auquel elle est destinée. Mais l’impression dominante est qu’il ne s’agit pas encore d’un produit fini.
Les défauts que nous avions relevés sur le prototype n’ont pas été correctement corrigés cette fois-ci. Sa direction déconcertante, son système d’infodivertissement épouvantable, son allure terne, son efficacité seulement moyenne et son piètre raffinement de roulement en feront une voiture frustrante et pénible à vivre.
Si vous disposez d’un budget d’environ 40 000 € pour une voiture électrique familiale et que vous voulez tout ce que la BE11 offre et plus encore, vous feriez mieux de choisir une Renault Scenic E-Tech, une Skoda Enyaq ou une Kia EV6, ou même quelque chose sur le marché de l’occasion.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
