Toyota bZ4X


Oui, je sais qu’il porte le nom d’un micro-ordinateur des années 80, mais patience : la Toyota bZ4X est un peu plus moderne. BZ » signifie « beyond zero » (au-delà de zéro), ce qui signifie qu’il s’agit d’une voiture électrique à batterie ; « 4 » fait référence à la taille – elle est similaire au Toyota RAV4 ; et « X » signifie qu’il s’agit d’un SUV/crossover, car quel nouveau VE qui se respecte ne l’est pas ?

Le dernier-né de Toyota repose sur une plateforme BEV sur mesure appelée eTNGA, apparentée à la plateforme TNGA mais, sans surprise, réservée aux véhicules électriques à batterie. Vous connaissez les grandes lignes : une grosse batterie sous le plancher et des moteurs à chaque extrémité, avec des jambes MacPherson à l’avant et une suspension à bras tirés à l’arrière.

Ce sera la base des VE Toyota de 4,3 à 5 mètres de long. Il y aura une autre plate-forme pour les BEV plus petits, sur laquelle Toyota a peut-être tardivement mis tout son poids, quelque 25 ans après avoir commencé à électrifier les berlines familiales.

La bZ4X de 4,7 mètres de long et cinq places peut être équipée d’une traction avant ou d’une traction intégrale. Il s’agit ici de cette dernière, ce qui signifie qu’elle est équipée d’un moteur de 107,5 ch à chaque extrémité, pour un total de 215 ch, et que son prix varie de 48 350 € à 51 550 €.

La voiture à deux roues motrices est équipée d’un seul moteur de 201 ch à l’avant et coûte entre 41 950 et 47 650 €.

Les deux modèles ont une batterie de même taille, de 71,4 kWh (capacité utilisable à confirmer), qui se recharge rapidement à 150 kW. Le chargeur lent embarqué est actuellement de 6,6 kW, mais les bZ4X recevront un chargeur standard de 11 kW à la fin de l’année.

L’autonomie de la version 4WD selon le cycle WLTP est de 257 à 286 miles, en fonction de la variante (les voitures 2WD atteignent 277 à 317 miles), mais comme d’habitude, vous n’en verrez pas autant. Les calculs de Toyota, et ce que dit la jauge d’autonomie estimée à bord, sont plutôt de l’ordre de 210 miles en 4×4.

Les chiffres de performance, la taille et la batterie placent ce véhicule sur un pied d’égalité avec le Volkswagen ID 4, et l’autonomie que vous obtiendrez dépendra de ce qui est le plus efficace. Toyota dit que ce sera le bZ4X. Les ingénieurs de VW disent probablement autre chose.

A l’intérieur, la bZ4X dispose d’un habitacle spacieux et aéré, avec un coffre de 452 litres sous le cache-bagages, et des sièges arrière divisés et rabattables. Il y a beaucoup d’espace pour les genoux à l’arrière, pour une voiture de cette longueur, et un faciès bas à l’avant. Le tableau de bord est recouvert d’un tissu fin et de quelques plastiques rugueux, autour desquels se trouvent de nombreux rangements, mais pas de boîte à gants, bizarrement.

Il y a beaucoup de boutons en plus de l’écran tactile, y compris sur un petit volant qui a des nuances du i-Cockpit de Peugeot, ce qui signifie que vous devez regarder par-dessus les instruments qu’il a partiellement masqués. À partir de l’année prochaine, une direction à commande électrique sera disponible en option, avec un volant de type avion, un rapport variable et une rotation maximale de 150 degrés, ce qui rendra les instruments plus faciles à voir. Je me demande si cela répond aux questions que personne n’a posées, mais nous verrons bien. On verra bien. Ça peut être génial, ça peut ne pas l’être.

Pour conduire, la bZ4X est – si vous me pardonnez ce terme que je trouve sous-utilisé alors que le monde entier pense que tout est soit horrible, soit fantastique – très bien.

Du point de vue du 4×4, il y a le contrôle de la descente en pente, le contrôle du rampage à basse vitesse, plus d’articulation d’essieu que quiconque ne le demandera jamais et une profondeur de 500 mm. Sur la route, où il passera la plupart de son temps, il y a deux états de décélération – raisonnablement lourd ou en roue libre, mais dans les deux cas, il rampe à partir d’un arrêt comme une voiture conventionnelle à combustion interne.

Elle est douce au démarrage, avec une conduite calme et silencieuse, un contrôle adéquat du corps et une direction détendue. Il y a des touches de dynamisme ici et là et les VE ont un centre de gravité très bas, donc le roulis est bien contenu. Tout cela est très soigné et Toyota est une entreprise qui compte de nombreux passionnés de conduite – l’ingénieur en chef de la bZ4X a également conçu le contrôle du lancement de la supercar Lexus LFA.

Mais au bout du compte, il s’agit d’un SUV de 2060 kg, ce qui implique des nuances de beige. Mais c’est bien, les gens en général, et les propriétaires de Toyota en particulier, n’ont rien contre le beige.