Genesis Electrified G80 : essai
Qu’est-ce que c’est ?
Ces dernières années, le terme « électrifié » a été étiré par les spécialistes du marketing des constructeurs automobiles. Il est de plus en plus souvent appliqué à toute forme de voiture hybride dotée d’une assistance électrique, même minime, dans le but de les faire passer pour plus écologiques et plus propres.
Vous vous demandez donc peut-être quel type de groupe motopropulseur hybride la nouvelle G80 électrifiée de Genesis possède. Mais voici ce qu’il en est : il s’agit d’une pure voiture électrique à batterie. En fait, Genesis ne fait même pas dans l’hybride : si vous vous imaginez une grande berline de luxe coréenne, vous avez le choix entre un moteur à essence turbocompressé et ce véhicule électrique à double moteur. Genesis utilise le terme « électrifié » pour différencier les versions EV des modèles multi-propulsion (c’est pourquoi le crossover Genesis GV60, uniquement EV, n’a pas ce descripteur).
Il s’agit d’une mesure temporaire, étant donné que d’ici 2025, tous les nouveaux modèles Genesis seront réservés aux VE, mais c’est un exemple de la façon dont la » différence Genesis » pourrait en fait être plus qu’une expression marketing pour le plan de vente, de service à la clientèle et d’assistance après-vente de la société (et, dans le cas des VE, un forfait de recharge). Et » différent » est un terme qui convient parfaitement à la G80 électrifiée.
Avec son moteur à combustion, la Genesis G80 offre une alternative agréable aux Mercedes-Benz Classe E et BMW Série 5. Mais avec un groupe motopropulseur électrique à double moteur de 364 ch et un prix de départ de 65 802 €, la G80 électrifiée comble un vide sur le marché, à un prix bien supérieur à celui de la Tesla Model S, mais bien inférieur à celui de la Mercedes-Benz EQE d’entrée de gamme de 76 450 €, qu’elle dépasse largement avec ses 5005 mm.
A quoi ressemble-t-elle ?
Genesis attribue à chaque acheteur un assistant personnel, mais vous ne prendrez pas trop de son temps en choisissant la G80 électrifiée : il y a un seul groupe motopropulseur, une seule batterie et un prix fixe de 65 000 €. Cela dit, avec un supplément pour toute couleur de peinture autre que le blanc, cinq packs et une poignée d’autres options (dont une prise de courant de véhicule à charge qui vous permet d’alimenter d’autres appareils), vous pourriez facilement faire grimper le prix au-delà de 80 000 €.
Un moteur électrique sur chaque essieu produit une puissance combinée de 365 ch et 516 lb-pi. C’est 65 ch et 205 lb-pi de plus que la G80 essence 2,5 litres haut de gamme. Les moteurs peuvent tourner à 19 000 tr/min pour un fonctionnement prétendument plus souple, et le système passe automatiquement du mode de propulsion arrière à un seul moteur au mode à deux moteurs pour équilibrer les performances et l’autonomie.
Les moteurs sont alimentés par une batterie de 87,2 kWh, ce qui donne à la G80 électrifiée une autonomie WLTP de 323 miles. Il utilise la même technologie de charge 800V que le GV60, permettant une charge rapide jusqu’à 240kW, soit 10-80% en 21 minutes. Bien que ce taux soit légèrement inférieur aux 350 kW que le GV60 peut atteindre, en raison de son utilisation probable en tant que véhicule de croisière long-courrier, le G80 électrifié est conçu pour maintenir son taux maximum plus longtemps.
Au moment de la recharge, les acheteurs de Genesis bénéficient également d’un abonnement de cinq ans à Ionity et d’une carte de recharge qui, selon la firme, donne accès à 300 000 points de charge publics en Europe.
Le GV60 repose sur la plateforme électrique E-GMP du Hyundai Motor Group, tandis que le G80 électrifié repose sur une architecture multi-propulsion. Mais Genesis ne s’est pas contenté d’enlever le moteur et d’insérer les moteurs électriques : grâce à l’utilisation intensive de composites en fibre de carbone et d’autres matériaux, ses ingénieurs ont retiré 46 kg à la carrosserie blanche. Si l’on ajoute la batterie, le véhicule électrique pèse toujours 2325 kg, soit 400 kg de plus que le moteur à combustion interne, mais il bénéficie d’une plus grande rigidité en torsion et d’un couple supplémentaire pour compenser ce poids.
La vision de Genesis de l’automobile de luxe a un charme agréablement vieux jeu. La G80 électrifiée ne s’éloigne pas beaucoup de la formule établie par la version normale : une plaque » G-Matrix » à la place du radiateur, des pare-chocs sur mesure et des jantes en alliage de 19 pouces sont les seuls indices visuels subtils du changement de groupe motopropulseur.
L’intérieur est tout aussi raffiné sans être réinventé : des sièges en cuir confortables sont de série, il y a beaucoup d’espace et les commandes ont l’air d’être à la hauteur. Bien qu’il y ait beaucoup de technologie et d’écrans tactiles, Genesis n’a pas perdu l’appréciation du plaisir d’un interrupteur bien pesé. Cela s’applique également aux sièges arrière : seul un vrai snob de la marque pourrait ne pas être impressionné.
Nous n’avons pas tari d’éloges sur le raffinement de la G80 régulière, et avec un groupe motopropulseur électrique doux et silencieux associé à un système de réduction active du bruit, ce sentiment est encore plus fort. C’est un endroit paisible pour passer du temps, et la suspension absorbe toutes les bosses, sauf les plus grosses, avec facilité. Comme pour la G80 à moteur à combustion, l’EV met l’accent sur le luxe plutôt que sur les prouesses sportives. Elle conserve une grande partie de la technologie de la version normale, y compris la suspension à commande électronique et les amortisseurs adaptatifs qui utilisent des caméras pour analyser la route.
Elle est rapide – tout ce couple permet une accélération sans effort et la capacité d’avaler les kilomètres d’autoroute avec une facilité proportionnelle – mais c’est une machine qui s’apprécie mieux à un rythme plus détendu. La direction est bien équilibrée et la tenue de route est prévisible et inspirant confiance, mais elle n’est pas extrêmement engageante à conduire.
Devrais-je en acheter une ?
En tant que berline de luxe, il y a beaucoup de choses à apprécier et à recommander à propos de la G80 électrifiée et de la façon dont elle utilise la technologie électrique pour renforcer son caractère luxueux. À une époque où la plupart des véhicules électriques haut de gamme sont des SUV ou des berlines sportives, elle est un peu différente, et c’est très agréable.
