Vauxhall Mokka 2021 : essai à long terme

Au volant, le Mokka est nettement plus nerveux, avec 128 ch contre 112 ch. Oui, il existe une version de 99 ch de ce moteur qui concurrence plus directement celui du Juke, mais le fait est que Vauxhall offre un choix, pas Nissan.

La deuxième plus grande différence est sans aucun doute la direction. Après m’être habitué à la barre légère du Mokka, j’ai été surpris par la robustesse du Juke. Après tout, ce Nissan n’est pas censé être un véhicule sportif. Ou alors si ? Il se comporte également de manière un peu plus tranchante que le Vauxhall et sa conduite est plus ferme (mais, surtout, pas dure), ce qui lui donne une sensation plus sûre.

Malheureusement, les deux voitures ne sont pas à la hauteur en ce qui concerne leurs boîtes de vitesses automatiques (une boîte à double embrayage à sept rapports pour le Juke, un convertisseur de couple à huit rapports pour le Mokka). Ce n’est pas qu’elles soient inintelligentes ou gênantes lorsque vous êtes en mouvement ; en fait, elles sont parfaitement capables. Le problème réside dans les manœuvres à basse vitesse. Essayer de suivre les instructions de stationnement du marshal dans le train d’Eurotunnel dans le Mokka était tout à fait embarrassant, même avec le système d’arrêt et de démarrage du moteur désactivé ; mais essayer de garer le Juke dans une baie parallèle était carrément frustrant.

Les voitures ont-elles toujours été ineptes de cette manière ? Si oui, je ne me souviens pas bien. C’est peut-être dû à la programmation favorable aux tests WLTP. Dans tous les cas, donnez-moi un bon vieux manuel.

J’adore ça :

Panneau pur J’aime beaucoup l’aspect simple de l’écran tactile (même si ses menus peuvent souvent être peu intuitifs) et la carte de navigation sur l’écran du cadran.

Je déteste ça :

Box park Lorsque j’essaie d’avancer lentement et prudemment afin de ne rien heurter, la première vitesse se désengage et je me retrouve avec une série d’embardées.

Kilométrage : 4852

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Quelle amélioration – 10 novembre 2021

Désolé, Vauxhall, mais j’ai peur de devoir être brutalement honnête ici : le Mokka original était l’une des voitures les moins inspirantes que j’ai conduites en près de six ans dans ce métier. Mais je ne pourrais pas être plus heureux d’annoncer que la Mk2 est un tout autre poisson, en termes de conduite, de sensation à l’intérieur et, surtout, de son design extérieur très attrayant. Nous avons déjà beaucoup à remercier Stellantis.

Kilométrage : 4491

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Il est temps de voir ce que valent ses qualités sportives et ses qualités long-courriers – 27 octobre 2021

Jusqu’à présent, nous avons établi que le Mokka est une voiture économique, à la fois en mode de conduite standard et en mode Eco plus écologique. J’ai joué avec le mode Sport, mais pas de manière approfondie – alors quel meilleur endroit pour le faire que les routes rurales du Yorkshire ?

Le passage au mode de conduite Sport assombrit l’écran numérique du conducteur en rouge et ajoute de la précision à la réponse de l’accélérateur. La boîte de vitesses automatique à huit rapports est également légèrement plus réactive. Le Mokka est certainement capable d’évoluer sur ces routes sinueuses. Le moteur essence 1,2 litre turbo de notre voiture offre 128 ch, qui sont délivrés de manière assez douce.

La Vauxhall n’est pas aussi amusante à conduire qu’une Ford Puma, cependant. Les rétrogradations sont un peu lentes et elle change parfois de vitesse automatiquement en mode manuel, ce qui est ennuyeux. La légèreté de sa direction – un véritable atout en ville – nuit également à l’engagement à plus grande vitesse sur une route difficile. Enfin, l’amélioration du son du moteur apporte un élément de divertissement, même s’il est parfois un peu ridicule.

Cependant, ces « points négatifs » seront relativement insignifiants pour le public cible du Mokka – de jeunes familles et des couples qui ne chercheront probablement pas à descendre la B6255 dans les Dales, comme je l’ai fait, pour tester la dynamique de conduite d’un crossover destiné à la ville. Au lieu de cela, ils vont se promener et admirer la campagne, et le Mokka est excellent dans ce domaine.

Grâce à la bonne visibilité panoramique de la voiture, je n’ai eu aucun problème à voir clairement le Viaduc de Ribblehead, qui était surplombé de façon effrayante par Whernside. Le confort de conduite a été favorisé par l’état raisonnable de la route, mais j’ai ressenti un peu de bruit de la route, probablement exacerbé par ces grandes roues de 18 pouces.

Nos longs trajets ont permis de mettre en évidence les avantages des niveaux d’équipement généreux de notre voiture SRi Nav Premium, bien qu’il soit intéressant de noter que la gamme de modèles a été simplifiée, notre niveau de finition étant désormais appelé SRi Premium.

Un grand nombre d’équipements technologiques sont inclus, tels qu’une caméra de recul panoramique, des sièges avant chauffants, un régulateur de vitesse et des commandes de climatisation, ainsi qu’un écran tactile couleur de 10 pouces associé à un tableau de bord numérique de 12 pouces. Mon partenaire et moi utilisons tout cela, et l’intégration d’Apple CarPlay et d’Android Auto a rendu ces longs trajets beaucoup plus supportables. L’écran est clair et coloré, mais naturellement, lorsque nous avons envie de faire une pause dans nos podcasts et listes de lecture préférés, nous mettons la radio en marche et celle du Mokka est… difficile.

Elle est bien disposée, mais la recherche de votre station préférée est longue et déroutante, tout comme le passage de la DAB à la FM, auquel cas cet appareil semble avoir sa propre logique. Je dois souvent régler à nouveau l’ensemble du système chaque fois que je monte dans la voiture, et même dans ce cas, il semble penser que la station de radio sportive de mon choix n’existe tout simplement pas, même si elle est affichée juste devant moi.

Dans l’ensemble, j’ai été impressionné par le remaniement complet du Mokka et c’est un retour bienvenu pour l’ancien modèle le plus vendu au Royaume-Uni. Et surtout, mon partenaire est un grand fan.

Je vois de plus en plus de Mokka apparaître chaque jour dans ma région et je suis très intrigué d’entendre les pensées de mon estimé collègue Kris Culmer, alors que je lui remets les clés à contrecœur.

J’adore :

Capacité à parcourir de longues distances Il y a une bonne visibilité panoramique, de nombreux équipements adaptés aux longs trajets et aucun inconfort sur les longs trajets.

Je déteste ça :

Assistance au démarrage Je trouve son intervention beaucoup trop agressive et il m’a fait faire plusieurs fois une embardée au milieu d’une route de campagne.

Kilométrage : 3542

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La vie avec une Vauxhall Mokka : Mois 3

Aimant à poussière – 29 Septembre 2021

La console centrale du Mokka est très belle – quand elle est propre. Elle est finie avec un plastique noir brillant, qui semble attirer la poussière et les empreintes digitales. Cela n’est pas aidé par le minuscule sélecteur de vitesse automatique ou le bouton de mode de conduite, qui sont régulièrement utilisés lorsque je suis en déplacement. J’en suis venu à garder un chiffon dans la voiture à tout moment.

Kilométrage : 3096

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Évaluation de l’aspect pratique de notre crossover compact – 22 septembre 2021

Après un été mitigé avec le Mokka, la dernière version du petit crossover de Vauxhall a impressionné par son style, son confort sur les longues distances et son niveau d’équipement. L’aspect pratique vient ensuite.

J’aime vraiment le Mokka, mais c’est là que le modèle perd quelques points. L’espace pour la tête et les jambes à l’avant est excellent en conduite, bien que je me retrouve à frapper ma jambe gauche contre le côté de la console centrale.

Je dispose de plus d’espace qu’il n’en faut pour voyager seul, mais un voyage sur la côte sud avec deux passagers a mis en évidence le manque d’espace dans le coffre. Le coffre de 350 litres du nouveau Mokka est de taille similaire à celui de son prédécesseur, et ce n’est pas le plus petit du marché. Mais l’espace est grignoté par la forme élégante et inclinée de l’arrière de la carrosserie, de sorte que le Mokka est battu par des rivaux tels que le Renault Captur, qui a 395 litres, et le Seat Arona, avec 400 litres.

L’espace de rangement était limité avec trois personnes, mais nous avons réussi à peu près avec un peu de Tetris des bagages, en serrant deux petites valises dans le coffre lui-même avec un assortiment d’autres petits sacs. Nous avons incliné deux des trois sièges arrière pour pouvoir emporter une troisième valise et nos affaires de plage, et nous nous sommes tout juste débrouillés.

Ceux qui ont de jeunes enfants peuvent aussi avoir du mal. Installer une poussette à l’intérieur pourrait poser un problème si vous transportez également des bagages ou des courses, auquel cas le Crossland, plus grand, pourrait être une meilleure option, avec son coffre de 410 litres. L’espace pour les jambes à l’arrière est également limité, et les passagers assis derrière des conducteurs de grande taille auront besoin d’espace. En bref, le Mokka a du mal avec trois passagers ou plus.

Mais le Mokka n’est pas si mauvais. Le plancher du coffre est réglable, ce qui permet de retirer presque complètement la lèvre de chargement. Avec les trois sièges repliés (mais pas complètement à plat), la capacité passe à 1105 litres.

C’est l’éternelle question : les crossovers compacts offrent-ils autant que leurs homologues à hayon plus bas et plus conventionnels ? On pourrait penser qu’un crossover surélevé et apparemment plus large – et il ne s’agit pas seulement du Mokka – devrait offrir un espace cabine égal, voire supérieur. Mais cette largeur au niveau des passages de roues est en partie une illusion créée par un rétrécissement de la moitié supérieure de la carrosserie, qui grignote l’espace intérieur. En l’état actuel des choses, des concurrents tels que la Volkswagen Golf offrent davantage, avec un coffre de 380 litres. La possibilité d’emmener d’autres passagers adultes peut conduire à une sensation d’entassement au-delà des deux sièges avant, et si l’on ajoute à cela l’aspect pratique des petits breaks d’aujourd’hui, on peut être tenté par un segment entièrement différent. J’ai prévu de faire du vélo pendant un week-end et j’ai hâte de voir comment le Mokka s’en sort avec cette charge supplémentaire.

Je commence à voir de plus en plus de Mokka, donc ça semble être un choix populaire. Malgré mes défauts, il se débrouille bien en tant qu’explorateur urbain. Il a déjà parcouru les rues étroites de Weymouth, York, Londres et Oxford, et d’innombrables villes entre les deux, il est donc clair que la perte de praticité a au moins permis au Mokka d’agir comme une voiture compétente pour la ville. Je pense qu’il est temps de passer à une conduite plus dynamique.

Je l’adore :

L’aspect extérieur Le Mokka attire toujours l’œil, et cette peinture blanche contraste bien avec ces roues noires et ces garnitures rouges SRi-spec.

Je déteste ça :

Plastiques intérieurs brillants L’entourage en plastique du sélecteur de vitesse attire la poussière et les empreintes digitales et semble sale même peu de temps après le nettoyage.

Kilométrage : 2763

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La vie avec une Vauxhall Mokka : Mois 2

Je vois clair maintenant – 25 août 2021

L’équipement de recul du Mokka est généreux et complet pour ce prix. La caméra de recul n’est pas la plus claire, mais elle dispose d’un radar utile et d’une vue panoramique avec quatre réglages, dont une vue à 180 degrés et un zoom pour les manœuvres rapprochées. Je la laisse le plus souvent en mode automatique, ce qui, avec les capteurs avant et arrière de série sur ce niveau de finition, guide joliment mon stationnement.

Kilométrage : 1499

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Les essais de la Town and Country révèlent le meilleur et le pire de notre crossover compact – 11 août 2021

Après avoir prêché l’évangile sur le style du Mokka, il est temps de passer à la mécanique.

Le moteur turbo 1,2 litre de 129 ch a bien servi sur les longs trajets et s’amuse avec assurance sur les autoroutes. A 70mph, il est silencieux, calme et confortable, tout en étant prêt à doubler si nécessaire. La conduite en campagne est mitigée. C’est toujours une voiture raisonnablement confortable pour la plupart, mais la conduite à basse vitesse est instable sur les surfaces inégales – peut-être une conséquence de ces jolies roues de 18 pouces. Au moins, les sièges vous maintiennent bien en place.

La boîte de vitesses automatique du Mokka n’est pas particulièrement aimable avec le trafic urbain. Conduire à Londres est stressant dans le meilleur des cas, mais dans les embouteillages, le système stop-start a donné des signes de fatigue, que j’ai dû désactiver à contrecœur pour résoudre le problème. Un autre inconvénient est que le système de gestion du moteur coupe l’assistance de la direction beaucoup trop tôt, de sorte que vous êtes incapable de diriger les roues jusqu’à ce que vous retiriez votre pied du frein.

Une fois que le trafic s’est dégagé, cependant, le moteur est assez dynamique. Il fait bon usage de ses 169lb ft, qui sont alliés à un grognement agréable, presque sportif, lors des accélérations. Il n’y a pas beaucoup de différence en mode Sport, mais des économies peuvent être réalisées en mode Eco. Ma première vraie conduite économique a commencé par un voyage de l’ouest du Berkshire au sud de Londres via Nuneaton, puis retour au Berkshire pour une arrivée à l’heure idiote. Le Mokka s’en est mieux sorti que moi, avec une consommation finale de 49mpg, contre 40mpg environ sur les trajets quotidiens habituels. Mon passager était également à l’aise, ce qui est toujours un bonus.

À l’intérieur, le tableau de bord numérique de 12 pouces est clair, tandis que l’écran d’infodivertissement de 10 pouces est réactif, même s’il est parfois un peu difficile à utiliser. Bizarrement, le manque d’options de personnalisation pour les cadrans numériques m’a donné un étrange sentiment d’inquiétude quant à l’autonomie, même s’il s’agit d’une version essence. Le chiffre de l’autonomie à vide n’est disponible que sur un seul des sept modes d’écran, et même dans ce cas, il faut faire défiler plusieurs options pour le trouver – ce qui n’est pas idéal quand mon écran de prédilection est un écran de navigation. Malgré la jauge de carburant graphique, je ne suis pas toujours sûr à 100% de la quantité de carburant qu’il me reste dans le réservoir.

Mais ce n’est qu’un petit reproche dans ce qui, jusqu’à présent, a été une expérience de propriété agréable.

Je l’adore :

Confort de conduite Le confort de conduite du Mokka sur longue distance est doux, avec peu de vibrations et de bruit, et des sièges confortables.

Je déteste ça :

Petite botte Le coffre est un espace très utilisable, mais les Ford Puma et Seat Arona offrent un plus grand volume de chargement.

Kilométrage : 1244

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La vie avec une Vauxhall Mokka : Mois 1

Restez dans votre voie – 21 juillet 2021

L’assistance au maintien de la trajectoire du Mokka est utile sur les autoroutes et les routes A, mais je ne suis pas sûr que l’on puisse en dire autant des routes de campagne, où il semble trop désireux de se corriger. Souvent, la route n’est pas assez large pour le niveau de correction que le Mokka veut donner, ce qui signifie que je dois intervenir alors qu’il n’y avait aucun problème au départ. Il restera éteint pour l’instant.

Kilométrage : 1033

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Une vraie beauté – 14 juillet 2021

Quelques sorties récentes à bord de notre Mokka suggèrent que Vauxhall a fait un grand pas en avant avec le design de la voiture Mk2. Plusieurs personnes d’âges différents m’ont approché pour complimenter le look de la voiture SRi Nav Premium, séduites par son habillage rouge, son logo noir et l’inscription « Mokka » à l’arrière. Un couple a dit qu’il allait organiser un essai routier, après avoir vu la voiture en métal pour la première fois.

Kilométrage : 873

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Accueil du Mokka dans la flotte – 7 juillet 2021

Dans un monde où les SUV compacts pullulent, le Vauxhall Mokka de la génération précédente ne faisait pas grand-chose pour se démarquer. Les crossovers rivaux se conduisent mieux, sont plus beaux et plus pratiques, et cette concurrence ne fait que s’intensifier ces derniers temps avec le lancement de voitures telles que la brillante Ford Puma et le Nissan Juke Mk2 bien équilibré.

Néanmoins, le Mokka s’est bien vendu, et les dirigeants de Vauxhall espèrent que la deuxième génération de la voiture, radicalement réinventée, s’appuiera sur ce succès. Mais ils ne jouent pas la carte de la sécurité : peu de voitures sont aussi éloignées de leurs prédécesseurs. Le Mokka Mk2, le deuxième nouveau SUV de son constructeur depuis son rachat par le Groupe PSA (aujourd’hui Stellantis) en 2017, passe sur la plateforme CMP compatible avec les véhicules électriques, utilisée par la Citröen C4, la DS 3 Crossback, la Peugeot 2008 et la Corsa de Vauxhall.

Nous l’utilisons en version essence pure, avec un moteur 1,2 litre turbocompressé de 128 ch associé à une boîte automatique à huit rapports. Mais si vous le souhaitez, vous pouvez également choisir entre une option essence de 99 ch ou un moteur diesel de 1,5 litre, ainsi qu’une boîte manuelle à six vitesses. Il y a aussi le Mokka-e tout électrique, qui utilise le même moteur monté à l’avant de 134 ch et la même batterie de 50 kWh que la Corsa-e, que nous avons essayé pendant quelques mois l’année dernière.

Nous conduisons le modèle haut de gamme SRi Nav Premium à l’allure sportive, qui injecte un soupçon de piquant à la voiture (tout en laissant l’intérieur intact) avec des jantes en alliage de 18 pouces, des garnitures contrastantes rouges, des badges noirs et un toit noir contrastant. Cette version est proposée à partir de 27 775 € et promet un temps acceptable de 9,2 secondes pour le 0-62mph, avec une consommation combinée officielle de 47,1mpg.

Le design anguleux et trapu est fortement inspiré du concept-car Vauxhall GT X, révélé en 2018 comme un signe avant-coureur d’une plus grande liberté de conception pour les futurs modèles Vauxhall. Il reçoit la nouvelle face avant Vizor de la marque, intégrant l’insigne Vauxhall et les phares avant, des feux de jour LED en forme de L saisissants et le mot « Mokka » écrit en toutes lettres à l’arrière, le tout visant à séparer la voiture de ses rivales dans ce segment saturé.

L’injection de l’attrait du trottoir va aussi sans aucun doute cultiver la clientèle parmi les jeunes acheteurs, qui ont largement évité l’ancien Mokka, mais si le dynamisme implicite est assorti d’une expérience de conduite attrayante, c’est une autre question, que nous chercherons à déterminer.

En tout cas, les hochements de tête des voisins et des passants suggèrent qu’il a de la prestance, même si l’on tient compte du facteur de choc du métal flambant neuf dans les rues. L’habitacle n’est pas moins agréablement aménagé, non plus : Apple CarPlay, Android Auto, les sièges avant chauffants et le régulateur de vitesse adaptatif sont tous de série, tandis que le SRi Nav Premium apporte un écran tactile de 10,0 pouces au lieu de l’écran standard de 7,0 pouces, un système de navigation par satellite, des jauges numériques, le télédéverrouillage, des capteurs de stationnement, un frein à main électronique et une caméra de recul. Une pléthore de systèmes de sécurité, y compris l’assistance au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la technologie stop-start et la surveillance de l’angle mort sont également inclus.

Les intérieurs de Vauxhall ont fait l’objet de critiques ces dernières années (décennies, en fait) pour leur relative fadeur, mais ici, dans le Mokka haut de gamme, au moins, des sièges confortables, un volant en cuir, des garnitures rouges brillantes et des plastiques à effet fibre de carbone montrent que la nouvelle passion de la marque pour un design audacieux va plus loin que la surface.

L’offre de Vauxhall en matière d’info-divertissement est claire et réactive, même si le temps nous dira si elle peut rivaliser avec les systèmes impressionnants de son rival Volkswagen T-Cross et de son frère 2008.

Le Mokka devra obtenir quelques notes d’utilité, au moins, car vous trouverez de meilleures capacités de chargement ailleurs. Le volume du coffre de notre voiture est de 350 litres, même avec son plancher de coffre réglable, contre 404 litres pour le Renault Captur et 434 litres pour le 2008.

Sur la route, les effets dynamiques de la perte de poids de 120 kg, de la réduction de longueur de 125 mm et de l’empattement légèrement allongé sont presque immédiatement évidents. J’ai conduit le Mokka sur un mélange de routes B de Berkshire et de routes A plus rapides, avec un peu d’autoroute entre les deux, et jusqu’à présent la conduite semble bien équilibrée à des vitesses plus élevées – bien que, naturellement, les plus grosses bosses et les nids de poule soient ressentis dans l’habitacle.

Comme pour beaucoup de crossovers compacts, le Mokka n’est pas le plus fort en virage à grande vitesse dans son mode de conduite par défaut. Je n’ai pas encore exploré à fond le mode Sport, mais je suis impatient de voir ce que le Mokka peut faire quand on lui demande de se comporter comme son style l’indique. Et bien que je n’aie pas encore testé correctement les palettes de changement de vitesse manuel, la transmission automatique démarre bien, et le punch étonnamment satisfaisant de 169lb ft à la sortie de la ligne est rendu encore plus agréable par un échappement à double sortie agréablement grondant.

Deuxième avis

Il sera fascinant de découvrir si le Mokka peut susciter autant d’attention à la fin des essais de Jack qu’il le fait maintenant, alors qu’il est encore tout frais dans les salles d’exposition. Le Royaume-Uni a un appétit apparemment insatiable pour les crossovers compacts design, et si les offres PCP de Vauxhall s’avèrent aussi tentantes ici qu’elles l’ont été pour la Corsa, je pense qu’il pourrait bientôt devenir un spectacle régulier sur nos routes.

Tom Morgan

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Vauxhall Mokka 1.2 Turbo SRi Nav spécifications Premium

Spécifications : Prix Nouveau €27,450 Prix tel que testé €27,775 Options Peinture blanc jade €325

Données d’essai : Moteur 3-cylindres, 1199cc, essence turbocompressée Puissance 128 ch à 5500 tr/min Couple 169lb ft à 1750rpm Vitesse maximale 124 mph 0-62mph 9,2 secondes Économie de carburant 47.1mpg CO2 133g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune