Volkswagen ID Buzz


Après quatre concept-cars au cours des deux dernières décennies, le moment est enfin arrivé : le Microbus de Volkswagen est de retour. Bulli, Camper, Microbus, Van : quel que soit le nom qu’on lui donne, il existe à nouveau, cette fois sous la forme du Microbus de Volkswagen. Volkswagen ID Buzz.

Ces concepts sont apparus en 2001 (Microbus), 2011 (Bulli), 2016 (Budd-e) et 2017 (ID Buzz, celui qui a réussi). Quel que soit le désir de Volkswagen, ce n’est qu’à sa quatrième tentative qu’elle a réussi à dépasser ce qui devenait une obsession.

Le dernier kit de conduite automatisée de maintien de voie de l’ID Buzz utilise des « données en essaim ». Il communique avec d’autres Volkswagen pour connaître les routes où le marquage des voies est faible ou inexistant. Cela lui permet de rester automatiquement dans sa voie, même lorsqu’une seule limite de voie est détectable.
Mark Tisshaw | Rédacteur en chef

Ce temps est venu grâce aux opportunités offertes par la flexibilité de la plateforme MEB sous l’ID Buzz et les autres modèles ID. Avec l’ID Buzz, nous voyons les avantages et la liberté de conception qu’offre un châssis de skateboard avec des batteries montées au sol.

Alors que les modèles ID 3, ID 4 et ID 5, qui sont liés à l’ID Buzz, donnent l’impression d’être des voitures de taille et de forme familières destinées à combler le fossé entre l’ère de la combustion interne et celle de l’électricité, l’ID Buzz est tout autre chose : c’est un concept car devenu réalité. Comment ne pas sourire en la regardant ?

Le look est un véritable frein à la circulation, comme nous l’avons constaté lors de notre essai à Copenhague. Nous avons été plus photographiés que si nous avions été dans une Bugatti, tant sa présence était grande. L’ID Buzz arrivera au Royaume-Uni à la fin de l’année dans l’une des deux versions suivantes : un monospace cinq places et une camionnette appelée Cargo.

S’il y a une déception avec le monospace ID Buzz sur le papier, c’est la limitation de la gamme pour le moment. Quand on pense au Microbus classique, on pense à faire une tasse de thé à l’arrière ou à faire un lit. Pas encore dans l’ID Buzz : tout est conventionnel.

D’autres versions verront le jour à partir de la fin de l’année prochaine, parmi lesquelles une version sept places à empattement long destinée à ramener l’icône de Volkswagen en Amérique, une version à quatre roues motrices et enfin celle que nous voulons vraiment essayer : une remplaçante de la California, une maison de vacances complète sur roues.

C’est la version MPV que nous testons ici. A l’avant se trouvent deux grands sièges confortables avec accoudoirs, et il y a trois sièges sur la banquette arrière divisée en 60/40, accessibles par des portes arrière coulissantes. Les sièges arrière se rabattent à plat et peuvent être glissés vers l’avant mais ne peuvent pas être retirés, contrairement au Volkswagen Multivan récemment lancé et apparemment infiniment flexible, construit sur l’architecture MQB. Ce manque de flexibilité est une honte et une occasion manquée.

Pourtant, la capacité de stockage est vaste, de 1121 litres de série jusqu’à 2123 litres maximum lorsque tout est dans sa position la plus plate et la mieux rangée. Le plancher du coffre peut être relevé ou abaissé, quoique pas très facilement, et bien qu’il n’y ait pas encore de version cabine de plage, un ensemble de cuisine et un lit peuvent être spécifiés dans la liste des accessoires pour être installés à l’arrière.

Les spécifications techniques sont similaires à celles des autres voitures MEB. L’ID Buzz utilise un moteur électrique de 201 ch et 229 lb ft monté à l’arrière, qui tire son énergie d’une batterie lithium-ion de 77 kWh. L’autonomie est de 258 miles dans la version d’entrée de gamme Life (57 115 €) et de 255 miles dans les modèles Style (61 915 €) et 1st Edition (62 995 €) qui complètent la gamme de lancement.

Bien qu’il s’agisse d’une voiture lourde, de 2502 kg, et qui semble grande, elle est en fait plus compacte que son apparence ne le suggère. Avec ses 4712 mm, elle a une longueur similaire à celle de la Volkswagen Passat. Elle mesure 1937 mm de haut et 1985 mm de large, et sur la route, c’est cette largeur que l’on ressent le plus. Pourtant, la visibilité est excellente, notamment vers l’avant, grâce à une grande fente dans les piliers A, ce qui permet de placer facilement l’ID Buzz.

L’empattement est d’un peu moins de trois mètres de long, et il est long, ce qui permet d’avoir des roues dans chaque coin, ce qui donne à l’ID Buzz une présence très reculée.

L’habitacle regorge de petits compartiments astucieux et d’endroits pour ranger (perdre) le contenu de vos poches, et vous ne serez jamais à court d’un endroit pour recharger votre téléphone, car jusqu’à huit ports USB-C sont proposés.

L’extérieur amusant cède la place à un intérieur plus fonctionnel, mais il n’en reste pas moins un endroit lumineux et gai pour tous les occupants, notamment dans la palette de couleurs claires de notre voiture d’essai Style. De nombreux matériaux recyclés sont utilisés pour les garnitures, et il n’y a pas de cuir véritable ici – une première pour une Volkswagen dans les temps modernes.

L’intérieur est très spacieux, notamment pour les passagers avant, et l’absence de tunnel de transmission permet de faire du pied à son copilote. Si vous pouvez les atteindre, bien sûr : la largeur est telle que vous avez l’impression d’être assis assez loin de votre passager avant. Le pare-brise semble également très éloigné.

Le fameux système d’infodivertissement de Volkswagen fonctionne avec le dernier logiciel 3.2 que le nouveau PDG de Volkswagen, Thomas Schäfer, promet être beaucoup plus sûr et stable que les itérations précédentes. Il admet également qu’il n’est pas aussi convivial qu’il devrait l’être, ce qui est un euphémisme.

Pourquoi appuyer sur un bouton ou passer par un menu alors que vous pourriez en passer par beaucoup, beaucoup d’autres ?  » semble être le mantra qui se cache derrière, le genre de logiciel qui est conçu dans un laboratoire sans réelle réflexion ou test sur la façon dont une telle complexité se manifeste lorsque vous devez faire autre chose en même temps, comme vous concentrer sur la conduite et ne pas vous écraser.

Il est déconcertant de constater que les commandes numériques du chauffage sur la console centrale ne sont toujours pas rétroéclairées, si bien qu’essayer de monter ou descendre le chauffage la nuit est littéralement un coup de poignard dans le noir. Les choses s’améliorent rapidement, cependant, lorsque vous vous mettez à conduire l’ID Buzz, ce qui est très agréable.

L’énergie électrique convient parfaitement à une voiture de cette taille et de cette brièveté, le silence et le raffinement, en particulier, étant une véritable aubaine. L’expérience de conduite sera familière à n’importe laquelle des voitures basées sur la MEB de Volkswagen, Audi, Cupra et Skoda, qui sont de plus en plus nombreuses. Elle offre des accélérations vives, mais pas vertigineuses, et un freinage par régénération bien dosé pour la conduite sur une seule pédale en mode « B », sélectionné à partir du sélecteur de vitesse à colonne. Il peut néanmoins fournir une bonne poussée vers l’avant lorsque cela est nécessaire, avec un couple suffisant même à haut régime.

La direction est joliment pondérée et précise dans son fonctionnement, et elle donne sans aucun doute l’impression d’être celle d’une voiture, plutôt que d’un fourgon. Ce dernier point s’applique également à la tenue de route, l’ID Buzz s’avérant étonnamment adroit dans les virages, avec beaucoup moins de roulis que ce à quoi on pourrait s’attendre, grâce à son centre de gravité bas.
grâce au centre de gravité bas que permet le montage de la batterie.

La maniabilité est également excellente, le rayon de braquage n’étant que de 11,1 mètres grâce à la disposition du moteur arrière et des roues arrière motrices. La conduite est également agréable, avec une suspension arrière multibras de série. Il n’y a pas de perturbations majeures dues aux bosses de la route, bien qu’elle soit un peu molle et molle sur l’autoroute, et il y a un peu de bruit de vent (tout de même, à 0,29 Cd, le coefficient de traînée est étonnamment bas).

Le sentiment général reste que l’ID Buzz est plus mature que les autres voitures ID, la taille et le poids supplémentaires favorisant le raffinement, le sentiment de calme et la substance générale. Notre parcours d’essai comportait de nombreux kilomètres d’autoroute, ce qui, à la fin, indiquait que nous aurions une autonomie d’un peu plus de 200 miles avec une charge complète. Il faisait chaud et ensoleillé, donc

L’expérience passée des voitures MEB suggère une baisse d’environ 20 % par temps froid, alors attendez-vous à une autonomie de 160 miles si cet été long et chaud se termine un jour.

Le taux de charge le plus rapide qu’elle peut accepter est de 170 kW. Ce n’est pas une voiture bon marché, mais c’est une voiture très cool, et un cas classique de « si vous aimez vraiment son look et que vous en voulez une, le prix ne va pas vous rebuter de toute façon ». Et si vous êtes convaincu par son look, son mode de conduite ne vous rebutera pas non plus, à condition que vous soyez prêt à suivre des cours du soir pour essayer de maîtriser le système d’info-divertissement.

Ceci mis à part, la seule vraie déception de l’ID Buzz est que l’aménagement est plutôt conventionnel, en tant que MPV à cinq places sans aucune configuration intelligente qui puisse être faite avec les sièges. Heureusement, les versions qui viennent avec un style de vie de plage en standard vont suivre. Pour l’instant, célébrons le retour triomphal d’une icône, très bien exécutée pour l’ère électrique et qui ne pourra que s’améliorer et devenir plus désirable.