Lexus RX


Le site Lexus RX Le SUV Lexus RX est un vendeur discret au Royaume-Uni et cette version « 95% nouvelle » semble reprendre le flambeau de la précédente lorsqu’elle sera commercialisée début 2023.

Il est basé sur une version améliorée de la plateforme GA-K de Lexus, qui sous-tend le SUV NX plus petit, et il conserve la même taille que le RX sortant, avec 4,89 m de long, mais avec des voies avant et arrière plus larges et un empattement plus long de 60 mm, ce qui augmente l’espace intérieur.

Avec une plus grande rigidité en torsion grâce à un renforcement à l’arrière du châssis, il dispose d’un nouveau système de suspension arrière multibras et, comme le NX, de jambes de force MacPherson à l’avant. Le nouveau RX se décline en trois versions différentes, toutes électrifiées dans une certaine mesure, mais toutes très différentes.

Le plus simple est le RX 350h, dont le moteur à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres est accouplé au fidèle système hybride de Toyota/Lexus, qui utilise deux moteurs-générateurs et le moteur à essence accouplés par un engrenage planétaire de sorte que le moteur et un moteur d’entraînement peuvent tourner à n’importe quelle vitesse dictée par l’électronique, quelle que soit la vitesse des roues. (Dans cette version, le moteur à essence développe 188 ch et le moteur électrique avant 180 ch, mais il y a aussi un moteur de 54 ch pour l’essieu arrière.

L’hybride utilise une batterie NiMH de taille non communiquée. Au total, la puissance maximale est de 247 ch et ses rivaux sont généralement de petites alternatives à moteur diesel. Ensuite, il y a le cœur de la nouvelle gamme, le RX 450h+ hybride rechargeable, dont le moteur 2,5 litres développe 182 ch et qui est équipé du même moteur de 180 ch à l’avant et de 54 ch à l’arrière. Et pourtant, comme il dispose d’une batterie li-ion de 18,1 kWh (en plus de la batterie NiMH), la puissance totale est de 304 ch et l’autonomie en mode électrique est de 40 miles, avec possibilité de choisir entre le mode hybride ou le mode EV complet et une vitesse de charge de la batterie de 6,6 kW.

Une fois la grosse batterie épuisée, on revient au système hybride classique, comme sur le RX 350h. Lors de notre brève expérience, il nous a semblé qu’il pourrait probablement gérer cette distance, même si c’était par temps chaud. Vous tenez le coup ? Je passe ensuite à la voiture « pour les amateurs d’essence les plus exigeants », le RX 500h, qui est plus stupide parce qu’il combine un moteur 2,4 litres turbocompressé (268 ch) directement relié à un seul moteur électrique (86 ch supplémentaires) à la place du volant, avec un seul embrayage entre les deux et une boîte automatique à six vitesses.

L’essieu arrière est équipé d’un moteur électrique de 102 ch, pour un total de 366 ch et 551 lb-pi. Tout cela signifie que le RX peut fournir soit 256,8mpg (le PHEV le plus propre) soit 34,0mpg (le RX 500 le moins propre). Et Dieu merci, nous ne recevons pas le RX 350 à combustion normale, car je suis déjà à mi-chemin de ce premier essai. Le reste du RX est – aussi heureusement – similaire entre tous les modèles.

L’intérieur est bon. Il est spacieux à l’arrière et dans le coffre, avec « moins d’attention portée à l’ornementation, plus à la texture et au toucher », selon les patrons de Lexus, ce qui signifie que les matériaux sont bien assemblés et que les commandes sont généralement propres. Il y a un écran tactile de 14,0 pouces, mais même Toyota conseille de privilégier l’intégration du téléphone. Malgré les différences relativement importantes dans la façon dont ils sont alimentés, la conduite des RX est également cohérente. La direction est douce et la conduite est stable.

Le raffinement est vraiment élevé, avec un faible bruit de vent et juste un peu de bruit de route. À l’accélération, les 350h et 450h ronronnent un peu parce que le système hybride de Toyota les place dans une plage de régime élevée et les y laisse. La 500h, avec sa boîte de vitesses à six rapports, est un peu plus nerveuse et réactive, mais pas vraiment plus rapide que la plug-in. (Les temps de 0-62mph sont de 6,2sec contre 6,5sec.) Et bien qu’il y ait un amortissement adaptatif sur le modèle haut de gamme pour garder un contrôle plus ferme des mouvements du corps, ce n’est toujours pas aussi gratifiant ou furieux que, disons, une Jaguar F-Pace SVR.

C’est juste un moyen de brûler beaucoup plus de carburant et de payer plus de taxes qu’avec une hybride rechargeable. En fait, si vous cherchez à vous amuser – même si, avouons-le, ce n’est probablement pas le cas – le 350h est celui qu’il faut choisir car c’est le seul RX dont le poids à vide commence par un  » 1  » et il est un peu plus agile et réactif du fait qu’il pèse 130 kg de moins que le 450h+ ou le 500h, qui pèsent tous deux environ 2100 kg, bien que ces choses soient relatives.

C’est une conduite stable et régulière plutôt qu’une conduite ouvertement dynamique. Il n’y a pas encore de prix car elle ne sera pas commercialisée avant l’année prochaine et Dieu seul sait ce qui se passera d’ici là, donc je ne peux pas honnêtement lui donner une note en étoiles. Mais je ne sais pas dans quelle mesure cela comptera : l’expérience du concessionnaire et du propriétaire est généralement la chose cinq étoiles, la voiture étant presque secondaire, et je n’imagine pas que cela changera beaucoup cette fois-ci – quel que soit le groupe motopropulseur.