Volvo XC40 Recharge 2022 : essai au Royaume-Uni

Les spécialistes du marketing de Volvo ont joué un mauvais tour. L’entreprise est considérée comme tournée vers l’avenir, respectueuse de l’environnement et câline, la marque automobile que tout le monde aime, et pourtant elle n’a jamais été le pionnier du tout électrique par rapport à certains rivaux. BMW, Mercedes-Benz, Jaguar et Audi ont tous été un peu plus rapides dans la course aux VE.

Le XC40 P8 Recharge à double moteur a été le premier véhicule électrique Volvo, en 2020, suivi par le C40 Recharge l’année dernière. Et maintenant, les choses se développent à nouveau pour les Suédois, puisque nous avons droit à un XC40 Recharge à moteur unique.

La taille de la batterie a été légèrement réduite par rapport à la XC40 Recharge (désormais appelée Twin), plus chère : La capacité utile de 75 kWh joue les 67 kWh. Cependant, comme la nouvelle voiture est plus légère de 158 kg, son autonomie n’est pas trop réduite, avec 263 miles contre 270.

Avec un seul moteur pour les roues avant, ce XC40 développe 228 ch contre 403 ch pour le Twin. Son temps de 0 à 62 mph est donc plus lent de 2,7 secondes, mais il reste correct par rapport à ses concurrents. Le XC40 à moteur unique propose également un niveau de finition inférieur, appelé Core, qui fait baisser le prix à 45 750 €.

Tout d’un coup, cela commence à se rapprocher des voitures de la catégorie inférieure, comme la Cupra Born e-Boost, et c’est un bon contrepoids au fait que le XC40 Recharge est arrivé comme un petit SUV très cher, à plus de 60 000 €. Ou peut-être que nous sommes tous simplement en train de nous habituer/se lasser des coûts souvent effrayants des VE…

Le Core n’a pas de pompe à chaleur en standard, ni de sièges chauffants (les deux sont meilleurs et plus efficaces pour les matins froids en hiver), mais il est aussi 6000€ moins cher que le modèle Plus que nous avions en test. Comme toujours, c’est une question d’équilibre.

Comme dans le Polestar 2, il n’y a pas de bouton de démarrage dans le XC40 Recharge : il suffit de s’asseoir à l’intérieur et de tirer sur le sélecteur de vitesse pour atteindre la position ‘D’. Même s’il s’agit du modèle le plus lent, le couple instantané le rend bien assez rapide, comme le prouve le grincement des pneus avant lorsque vous leur transmettez la totalité des 228 ch (cela faisait longtemps que je n’avais pas ressenti un tel effet de couple, pas désagréable mais bien perceptible).

Pourtant, cela signifie que vous ne vous sentez pas lésé. Ce XC40 se débrouille facilement pour atteindre les 100 km/h sur une bretelle d’accès très courte, et je ne vois pas pourquoi vous auriez besoin de la puissance supplémentaire du Twin. Ce n’est même pas comme si la version la plus chère avait une meilleure qualité de conduite : elle est trop instable dans les deux cas.