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Skoda Fabia Monte Carlo 2022 : testé en France


C’est une loi immuable du monde de l’automobile : les acheteurs voudront toujours un style sportif, même s’ils ne veulent pas d’une voiture qui soit un tant soit peu excitante à conduire. Volvo vend des modèles R-Design à la pelle, les acheteurs d’Audi adorent la S Line. Et maintenant, la Skoda Fabia Monte Carlo – traditionnellement la supermini la moins sportive sur les routes européennes, et qui s’écarte très peu de ce cadre même dans sa dernière génération – est disponible dans la même veine.

Si vous vous souvenez de l’époque où Citroën proposait une Saxo VTR, qui regroupait l’attrait visuel d’une VTS dans un ensemble plus abordable – et finalement beaucoup moins excitant – cette idée vous sera familière. La Fabia Monte Carlo est équipée de série de jantes de 17 pouces (bien que notre voiture d’essai portait des jantes de 18 pouces en option), ainsi que d’un pare-chocs au style renforcé et d’un habillage de carrosserie noir audacieux. Si vous optez pour le modèle 1,5 litre haut de gamme (un 1,0 litre est également proposé), vous obtenez également un badge d’aile avant spécial Monte Carlo, et vous pouvez ajouter un toit noir « contrasté » en option. Mais, bien qu’il s’agisse de la seule Fabia 1,5 litre que vous pouvez acheter, il n’y a pas de réglage spécial de la suspension ou du groupe motopropulseur. C’est un exercice à fleur de peau.

A l’intérieur de la voiture, il y a des décorations rouges modérément excitantes sur le tableau de bord ; il y a un mode d’affichage à thème rouge pour les instruments numériques ; et il y a des sièges sport. Ces derniers sont assez hauts, mais ils ont l’air d’être à la hauteur et tiennent bien le dos, même si le design de l’appuie-tête intégré est un peu exagéré.

Est-ce que tout cela rend la Fabia plus attrayante ? On peut en douter, car de nombreuses moulures de la voiture sont dures et plastiques au toucher. Et aussi parce que l’équipement de série de Skoda n’est pas particulièrement généreux. Une Fabia « Monte » 1,0 litre n’est que 500 € plus chère qu’une SE L équivalente, mais cela signifie que des éléments comme le régulateur de vitesse, le système de navigation d’usine, les sièges chauffants et la recharge sans fil sont tous des options payantes.

L’intérieur ne donne pas l’impression d’être un produit haut de gamme, mais il est certainement spacieux et fonctionnel. L’espace à la deuxième rangée est très bon par rapport aux normes de la catégorie des superminis, et l’espace de rangement est intelligemment fourni entre plusieurs compartiments à l’avant et à l’arrière. Le coffre de la Fabia peut lui aussi être aménagé et divisé de manière très astucieuse si vous optez pour les différentes solutions de rangement proposées par Skoda, et il est équipé de crochets à bagages, de porte-objets et d’un espace sous le plancher si vous le souhaitez.

Au volant, la Skoda Fabia Monte Carlo est raffinée, confortable et agréable, et possède une allure affirmée. Mais, bien qu’elle soit très facile à vivre et sûre dans son comportement, cette dose supplémentaire d’adhérence mécanique ne la rend pas très amusante.

Il y a plus d’isolation et de souffle surprenant d’une grande voiture dans une Fabia qu’il n’y a d’énergie ou d’athlétisme. Le groupe motopropulseur 1,5 litre de la ‘Monte a ses mérites, mais il ne tourne pas très librement, et la boîte DSG ne passe pas les vitesses très rapidement. Le contrôle de la carrosserie est respectable, mais vous pouvez trouver les profondeurs de l’autorité d’amortissement un peu molle bien en dessous de la limite de vitesse nationale sur une vraie route de banlieue. L’appétit pour les virages est modérément vif, mais pour une petite voiture, il y a peu d’agilité naturelle ici, et seulement des réponses assez réduites du châssis et de la direction.

Il y a beaucoup d’endroits où vous pourriez dépenser ce genre d’argent, et obtenir une voiture compacte à hayon avec une expérience de conduite véritablement engageante pour correspondre à l’assaisonnement des performances visuelles (commencez comme vous voulez entre une Ford Fiesta ST Line, Mini Cooper, ou même avec la Hyundai i20 N étonnamment abordable). Si vous ne voulez vraiment que cette dernière, et que vous aimez le côté pratique, la fonctionnalité, la facilité d’utilisation et la valeur de la Fabia, cette voiture vaut clairement la peine d’être considérée. Préparez-vous toutefois à ce qu’elle vous paraisse, aux yeux des autres, comme un gaspillage d’une bonne opportunité de marque.