Volvo XC90
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Le nouveau Volvo XC90 coûte à partir de 45 750 €.
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Ce ne serait pas une Volvo moderne sans feux arrière s’étendant vers la ligne de toit.
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Volvo qualifie ses feux arrière de « tatoués ».
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Les phares sont entièrement à diodes électroluminescentes (DEL) et l’inclinaison et l’inclinaison actives sont de série.
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Les jantes sont de 19 pouces en standard. Les tailles peuvent aller jusqu’à 22 pouces en option.
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La calandre fait partie de la nouvelle identité visuelle de Volvo, plus audacieuse et plus intelligente. Le badge « Ironmark » a été agrandi et sa flèche a été alignée avec la barre chromée diagonale sur laquelle il est placé.
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La colonne de direction à réglage manuel se déplace sur une large plage pour répondre aux besoins de la plupart des gens.
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Le siège du conducteur offre de nombreux réglages
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Les deuxième et troisième rangées sont très spacieuses, grâce à l’empattement long et à la finesse des sièges.
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La dernière rangée de sièges a permis de loger notre testeur de 5 pieds 8 pouces avec de l’espace à revendre.
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Le coffre offre un volume pratique de 314 litres lorsque tous les sièges sont relevés.
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L’espace disponible est de 1868 litres lorsque la voiture est configurée comme une biplace.
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Le système d’infodivertissement du Volvo XC90 est intuitif et élégant, mais il n’est pas sans défaut.
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Propulsé par le moteur turbo diesel 2,0 litres de 222 ch, le Volvo XC90 passe de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes.
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Avec la suspension de série, la conduite est plus ferme et plus intrusive que ce à quoi on pourrait s’attendre.
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Un véhicule polyvalent très impressionnant avec son propre charme.
La nouvelle Volvo XC90 est l’aboutissement d’une période remarquable dans l’histoire de Volvo. Il y a tout juste six ans – la période normalement souhaitée pour développer une telle voiture – Volvo était au bord de l’incertitude.
Une économie mondiale en chute libre, des ventes en baisse et le désespoir du propriétaire de l’époque, Ford, de se dégager des problèmes européens, ont laissé Volvo à la dérive dans les mêmes eaux périlleuses que celles qui ont finalement entraîné Saab.
Même la solution immédiate à ses malheurs – l’acquisition par la société chinoise Geely – semblait précaire. Quelle chance de redressement avec un investisseur étranger potentiellement inconstant et impatient en tête de table ?
Mais les nuages se sont séparés de façon spectaculaire. Geely (du moins de l’extérieur) s’est apparemment contenté de rester assis et de laisser les Suédois faire ce qu’ils font le mieux : trouver des solutions soignées et idiosyncratiques à la multitude de défis auxquels est confronté un constructeur européen relativement petit.
Par conséquent, le XC90 n’est pas seulement un remplacement du modèle phare de la firme. Il regorge également de technologies récentes qui seront à la base d’un grand nombre de nouveaux modèles au cours de la prochaine décennie, comme en témoignent les modèles Volvo XC60 et XC40 2017.
C’est pour demain. Aujourd’hui, la voiture doit simplement être très bonne. Ce qui n’est pas simple du tout, bien sûr, car le nouveau halo de Volvo est un grand SUV haut de gamme, et ce segment est loin d’être rempli de sous-performants.
Parmi eux se trouve Land Rover, une société également cédée par Ford et qui s’est renforcée sous contrôle étranger. Volvo aura noté avec intérêt l’ascension de cette société et espère convaincre les acheteurs que sa conception du luxe à sept places et à traction intégrale est au moins aussi convaincante que celle qui a émergé de Gaydon au cours des 18 derniers mois.
Il y a trois niveaux de finition au choix : Momentum, R-Design et Inscription et seulement deux moteurs quatre cylindres, plus une version hybride rechargeable. Le modèle d’entrée de gamme D5 est susceptible d’être le plus populaire, c’est donc sur lui que nous allons nous concentrer ici.
Gamme de moteurs et niveaux de finition du Volvo XC90
Trois moteurs au total sont disponibles sur le XC90 (et tous sont des quatre cylindres), avec la nomenclature B5 s’appliquant quelque peu déroutant aux moteurs à essence et diesel de base. Il y a aussi la Recharge T8 AWD, qui non seulement bénéficie d’une suralimentation et d’une turbocompression pour le moteur à essence, mais qui est aussi une hybride rechargeable (l’indice est dans le nom). Elle offre une autonomie de près de 60 miles en mode électrique uniquement.
Sans surprise, les boîtes manuelles sont absentes, chaque voiture étant équipée d’une boîte automatique Geartronic à huit vitesses et d’une transmission intégrale. Cinq niveaux de finition sont disponibles : la Momentum de base (B5 essence uniquement) ; l’Inscription Expression (T8 uniquement, et qui est en fait un kit Momentum mais avec le style Inscription) ; le R-Design (le plus populaire, et donc disponible sur toutes les motorisations) ; le R-Design Pro (D5 essence et T8 uniquement) ; et enfin le tout-venant Inscription Pro (T8 uniquement). Le fait que le diesel ne soit proposé que sur un seul niveau de finition indique à lui seul la direction que prend le marché.
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