Voyah Free Range Extender 2022 revue


Qu’est-ce que c’est ?

À moins que vous ne soyez familier avec le marché chinois des véhicules électriques en pleine expansion, il y a de fortes chances que vous n’ayez jamais entendu parler de Voyah. Pourtant, bien que créée il y a moins de deux ans, la filiale électrifiée de luxe de Dongfeng Motors a déjà annoncé son entrée en Europe plus tard cette année, en commençant par la Norvège.

Le premier modèle de la marque, un SUV de taille moyenne appelé FREE, sera le fer de lance de son entrée et vise à donner le ton d’une gamme qui s’étendra pour inclure un monospace de taille normale et une berline dans les années à venir. Visant directement ses rivaux nationaux électrifiés, le Li Auto ONE et le NIO ES6, Voyah vise également avec confiance les meilleurs véhicules allemands, tels que le Mercedes-Benz GLC et le BMW X3.

En termes de design, la FREE est assez conventionnelle en raison de la nécessité d’une calandre pour le modèle à prolongateur d’autonomie, mais elle a une présence immédiate, montée sur des alliages de 20 pouces de type turbine et dotée d’un pilier C à angle inversé qui rappelle les yachts.

S’il semble grand pour cette catégorie, c’est parce qu’il l’est, mesurant 24 cm de plus qu’un GLC avec un empattement de 8,5 cm plus long. Cela se manifeste dans l’espace intérieur qui est très spacieux, en particulier pour les passagers à l’arrière.

Si l’extérieur est conventionnel, l’intérieur est tout sauf conventionnel. Spécifié en crème et garniture bleue, un autre clin d’œil au thème nautique, le FREE donne l’impression d’être un endroit luxueux. Le tableau de bord en particulier est quelque chose à contempler avec trois écrans de 12,3 pouces couvrant la largeur de l’habitacle dans une unité qui soulève considérablement le tableau de bord de quelques pouces à l’entrée. Il peut être redescendu par simple pression sur un bouton, ou automatiquement en mode Sport.

Les écrans central et de droite offrent la connectivité habituelle et, dans la version chinoise du moins, le streaming musical et vidéo. Même le karaoké et le  » mode fête  » sont disponibles, ainsi que la compatibilité Huawei HiCar pour la mise en miroir des écrans.

Les sièges avant chauffants, ventilés et massants sont de série sur tous les modèles, à l’exception de l’option électrique la plus basique, qui perd l’option massage, mais il n’y a pas d’option de ce type pour les passagers arrière. En outre, un toit ouvrant intégral à commande électronique, un système audio haut de gamme DYNAudio à 10 haut-parleurs, un mode de vision nocturne et une suspension pneumatique de 110 mm sont tous de série sur la finition Exclusive Deluxe haut de gamme. Il n’est donc pas étonnant que 97 % des clients chinois aient opté pour le plus haut des deux niveaux de finition.

Dans l’habitacle, vous trouverez des hectares de similicuir certifié OEKO-TEX, le même que celui utilisé dans les Volvo, qui peut également être spécifié en noir et bleu ou crème et marron. Il est doux, tout comme les sièges, qui sont clairement conçus pour le confort, et renforce l’impression de qualité.

L’aluminium autour de la console centrale ajoute un peu de brillance, et un emplacement de recharge sans fil et un pavé tactile pour le système multimédia sont également présents. Heureusement, Voyah a choisi de conserver des interrupteurs physiques pour la climatisation, bien que celle-ci puisse également être commandée par des moyens numériques.

La clé du succès de la marque en Europe sera l’accent mis par Voyah sur les chaînes de traction électrifiées. La FREE est disponible en tant que véhicule électrique à batterie complète ou en tant que véhicule électrique à prolongateur d’autonomie. Dans le REV, que nous avons conduit, un moteur turbo de 1,5 litre recharge une batterie de 33kW. L’autonomie totale est ici de 534 miles sur le cycle NEDC, dont 87 en mode électrique pur. En comparaison, le VE complet peut parcourir environ 300 miles, selon que vous spécifiez un moteur simple ou double.

C’est comment ?

L’habitacle est bien isolé des bruits de la route et du moteur, en partie grâce aux fenêtres à double vitrage à l’avant, qui contribuent à rendre le moteur presque indiscernable lorsqu’il fonctionne.

Sur la route, la FREE est une voiture confortable, la suspension pneumatique gommant toutes les surfaces, sauf les plus dures. Notre voiture d’essai est équipée de deux moteurs de 255 kWh qui produisent 675 ch et un couple de 1040 Nm, propulsant la FREE à 62 mph en seulement 4,5 secondes (4,7 dans la version à batterie) et fournissant cette signature, une poussée linéaire dans le derrière qui est l’agrafe des véhicules électrifiés.

La direction est incroyablement légère, mais pas sans sensation, ce qui fait que la FREE se sent beaucoup plus légère sur ses pieds que ce à quoi on pourrait s’attendre. En mode Sport, la suspension pneumatique s’abaisse au maximum et la direction se resserre joliment, tandis que le mode Aventure offre une garde au sol supplémentaire pour les terrains difficiles.

Bien qu’il n’y ait pas de prétention à l’auto-conduite, le FREE dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un centrage automatique sur la voie qui rendent la conduite sur autoroute sans problème. C’est également la voiture chinoise la mieux notée de tous les temps dans les tests China NCAP, juste derrière la BMW iX3 au classement général.

Devrais-je en acheter une ?

Dans l’ensemble, la FREE présente des arguments convaincants, en particulier pour 40 000 €. Même si son prix sera probablement plus élevé en Europe, la combinaison d’une liste d’équipements très impressionnante, d’une ambiance luxueuse dans l’habitacle et d’un choix de groupes motopropulseurs électriques signifie que la FREE mérite d’être considérée sérieusement si vous êtes sur le marché pour un SUV de luxe de taille moyenne, mais vous devrez attendre.

Mark Rainford