Dacia Duster 2022 : essai à long terme

Je ne me sens pas coupable d’avoir opté pour le diesel, car à chaque fois que je fais le plein, la moyenne de mon ordinateur de bord pour les 4 600 miles parcourus jusqu’à présent – 57,3mpg – promet une autonomie de 600 à 620 miles. Ces deux chiffres sont des signes si évidents d’efficacité dans le monde réel, en particulier dans une voiture dotée d’un équipement 4×4 de série, que je considère le moteur diesel 1,5 litre du Duster, doux et sain, comme un choix idéal. Quoi qu’il en soit, vous ne pouvez pas avoir de quatre roues motrices sans diesel dans le Duster, et je prie toujours pour qu’il y ait de la neige afin de pouvoir tester correctement la traction des quatre roues motrices. Vu l’endroit où je vis, il semble que je vais être déçu.

Le Duster se défend bien en tant que voiture d’autoroute, ce qui compte vraiment pour moi. Il se faufile dans le trafic des hommes d’affaires sans faire de bruit excessif (même sur un bitume rugueux, le bruit de la route est plus faible que dans beaucoup d’autres véhicules) ; et même lorsque vous roulez aussi vite que vous vous sentez à l’aise et que vous pouvez le faire, vous obtenez quand même près de 50mpg.

Le confort me convient, même si le comité de direction a tendance à se plaindre un peu du manque de soutien lombaire sur les longs trajets. Et l’espace arrière est acceptable pour les enfants, mais médiocre pour les adultes. Le coffre est très spacieux.

Tout cela dit, j’ai simplement hâte de parcourir plus de kilomètres sans effort dans ce prince des polyvalents. Son titre de gloire le plus évident est qu’elle rend la conduite simple.

Je l’adore :

Capacité polyvalente Cette voiture fait preuve d’une volonté rare de faire tout ce que vous voulez, sauf les journées sur circuit.

Je la déteste :

Espace aux places arrière Ne vous attendez pas à ce que les personnes de grande taille soient longtemps à l’aise à l’arrière. L’espace pour les genoux est très limité.

Kilométrage : 5015

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Le temps du changement – 9 mars 2022

C’était l’un de ces moments de changement de voiture où vous ne pouvez pas décider si vous devez être déçu ou exalté.

Du côté positif, le soleil brillait, un beau Dacia Duster DCi 115 4×4 Comfort neuf de €21,000 venait d’arriver dans notre allée et allait rester dans les parages pour les prochains mois.

L’inconvénient, et il était de taille, était que la Dacia Sandero Stepway TCe 90 Prestige que j’utilisais depuis sept mois (au cours desquels j’avais accumulé 16 000 miles pratiques, économiques et toujours occupés) était sur le point de disparaître de ma vie pour toujours. Nous nous étions liés, et je savais que la séparation serait difficile.

Cependant, la grande consolation était que je resterais branché sur l’éthique unique de Dacia, une franchise que j’ai appris à apprécier grandement. D’autres font la même déclaration « tout ce dont vous avez besoin et rien d’autre » que la marque économique de Renault, qui connaît un grand succès, mais Dacia y parvient vraiment, en proposant des prix que personne d’autre n’est prêt à égaler.

Vous voulez une belle finition de peinture et un bon ajustement des panneaux ? La Dacia d’aujourd’hui est aussi bonne que n’importe quelle Ford, Volkswagen ou Renault. J’ai été continuellement impressionné par l’éclat de la peinture métallisée Sunset Orange de ma Stepway, en option pour 560 € (maintenant 595 €), qui était l’une des deux seules options d’usine qui pouvaient être installées sur ma voiture. L’autre était une roue de secours pleine grandeur à 150 € (maintenant 300 €). Le seul gadget que j’ai installé après coup était une barre d’attelage avec col de cygne amovible (788 € d’origine), que j’utilisais occasionnellement pour tracter la remorque de ma moto.

Vous voulez la climatisation, des phares à LED ou Apple CarPlay ? Aucun problème. Mais lorsqu’il s’agit de spécifier les couleurs des sièges intérieurs ou les matériaux de garniture, vous ne découvrirez qu’un seul choix ruineux – un tissu noir ultra-durable avec des surpiqûres de couleur claire. Il est parfaitement moderne et élégant, et le nôtre n’a pas été marqué après 16 000 miles. Sur la plupart des modèles, vous disposez d’un seul choix de roues/pneus – celui que Dacia sait être le plus efficace. La configuration en ligne d’un Duster ne prend qu’une minute : qui aurait cru que le fait de décider pour vous pouvait être aussi libérateur ?

Je n’ai qu’un seul regret à propos de la Stepway qui s’en va : dans les premiers rapports, j’ai fait état d’un coude dans la courbe de couple qui introduisait une réponse non linéaire et agaçante de l’accélérateur. J’ai découvert que cela provenait de mon utilisation excessive du réglage Eco de la voiture, un bouton sur le tableau de bord qui atténue la réponse de l’accélérateur. Ignorez cette fonction (comme j’ai rapidement appris à le faire) et l’effet disparaît – sans nuire le moins du monde à la consommation de carburant. Ma consommation totale de carburant était de 48,9mpg (le chiffre réel étant inférieur de 0,6mpg seulement à celui de l’ordinateur de bord). Je n’ai plus jamais utilisé le bouton Eco.

Et maintenant, le nouveau Duster : comme on le sait, c’est une voiture plus grande que la Sandero (4,3 mètres de long au lieu de 4,1) et le modèle que nous avons choisi est un Comfort de milieu de gamme qui se distingue du Prestige par l’abandon de la climatisation au profit d’une climatisation manuelle parfaitement décente. Cela signifie également qu’au lieu des jantes de 17 pouces diamantées, certes élégantes, de la Prestige, vous obtenez un jeu de 16 pouces entièrement argenté avec des pneus plus hauts. Ce n’est pas une mauvaise chose, comme nous allons le voir.

A contre-courant de la mode, j’ai opté pour le moteur diesel Blue DCi 115, qui développe une maigre puissance de 114 ch, mais qui se rachète avec un couple très solide de 192 lb-pi – plus que tout autre moteur Dacia proposé. Le choix du diesel n’a pas été difficile : d’une part, c’est le seul moteur disponible avec l’excellent et pratique système 4×4 de Dacia, configurable électriquement en un tour de main de trois manières : 2WD, 4WD à la demande et 4WD bloqué. D’autre part, je savais que cette docile machine diesel de 1,5 litre, qui s’est déjà installée dans une vie essentiellement rurale en affichant une moyenne de 55mpg, était susceptible de nuire bien moins à l’environnement que la plupart des voitures déjà en circulation, qu’elles soient à essence ou diesel. Il s’est avéré que c’était une bonne décision.

Ce Duster présente une bizarrerie majeure : au lieu d’avoir ses six rapports sélectionnés manuellement et espacés de manière à ce que vous décolliez des feux rouges en première et atteigniez une vitesse de croisière sur autoroute en sixième « longue », le premier rapport de ce 4×4 est un rapport rampant destiné aux applications tout-terrain, probablement avec le 4×4 permanent et le contrôle de descente standard engagés. Utilisez-le en ville et vous le trouverez si court qu’il trébuchera pratiquement sur lui-même, et vous serez très lent aux feux de circulation parce que le moteur hurle à 30 km/h et que vous devrez passer les vitesses très tôt.

Pour atteindre la normalité, vous devez vous habituer à démarrer en deuxième vitesse (cela ramène quelques-uns d’entre nous aux supercars vénérées avec des changements de vitesse de première à deuxième en forme de dogue), ce qui n’est pas difficile, tant que vous vous en souvenez. Le moteur est doux et silencieux, mais a beaucoup de puissance à bas régime et la cinquième vitesse est parfaitement détendue bien au-delà de la limite de l’autoroute, de sorte que vous n’êtes jamais conscient d’un manque de rapports sur la route.

Le Duster est beau et spacieux à l’avant et dans le coffre, mais son espace aux genoux pour les passagers arrière est à peine meilleur que celui de la Sandero Stepway. Cela lui convient jusqu’à ce que vos enfants atteignent l’âge de l’adolescence, mais il finira par se sentir confiné.

Mes meilleures découvertes jusqu’à présent ont été la qualité de conduite vraiment surprenante de ce 4×4 et sa direction assez légère mais précise. Tous les Dusters se conduisent bien, avec une sophistication de l’amortissement qui dément complètement leur faible prix. Si vous ajoutez à cela le fait que le tout-terrain diesel dispose d’une hauteur de caisse (et donc d’un débattement de suspension) supérieure d’environ 30 cm à celle des modèles à deux roues motrices, et que vous combinez cela avec les modestes roues de 16 pouces du Comfort, chaussées de pneus 215/65 Goodyear Vector M&S relativement hauts (avec une belle bande de roulement croisée), vous obtenez une machine plus silencieuse et plus confortable sur les surfaces difficiles qu’elle n’a le droit de l’être.

Un seul problème étrange jusqu’à présent. La direction assistée électrique a cessé de fonctionner un matin, et de nombreux avertissements sont apparus sur le tableau de bord. La voiture a été récupérée par les importateurs, mais le temps qu’elle atteigne leur base, tout était revenu à la normale. Le Duster a passé toutes les inspections et se porte bien depuis, au grand embarras de votre humble serviteur. Le kilométrage s’accumule déjà rapidement, tout comme pour le modèle précédent, et je profite de chacun d’entre eux.

Deuxième avis

J’ai eu du mal à passer outre les aspects rudimentaires du Duster Mk2 que j’ai essayé en 2019, mais je trouve que son attrait grandit inexorablement à chaque fois que l’on parle d’un VE qui se prend pour un smartphone. Je suis intéressé de savoir à quel point Steve apprécie l’essieu moteur supplémentaire de son Duster, car j’ai été assez impressionné par le 4×2 (essence mais aussi manuel) que j’ai récemment testé.

Kris Culmer

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Dacia Duster Blue DCi 115 4×4 spécifications de confort

Spécifications : Prix Nouveau €20,145 Prix tel que testé €21,040 Options Peinture métallisée €595, roue de secours €300

Données d’essai : Moteur 4 cyl., 1461cc, turbocompressé, diesel Puissance 113 ch à 3750 tr/min Couple 191lb ft à 1750-2750rpm Poids à vide 1263kg Vitesse maximale 108 mph 0-62mph 10,2 secondes Économie de carburant 53.3mpg CO2 139g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune

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La vie avec une Sandero Stepway : Mois 3

La seule option – 17 novembre 2021

Je suis tellement attaché à la philosophie de Dacia « tout ce dont vous avez besoin et rien de ce dont vous n’avez pas besoin » que j’ai tendance à en parler même à mes amis qui ne sont pas amateurs de voitures. Et savez-vous ce qui joue le mieux avec eux ? Le fait d’entendre que si vous achetez une nouvelle Sandero Stepway TCe 90 Prestige comme la mienne, vous ne pouvez spécifier qu’une seule option : une roue de secours de taille normale (remplaçant un kit de réparation de pneu) pour 250 €. Ils aiment vraiment ça.

Kilométrage : 12 050

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Une économie impressionnante – 27 octobre 2021

Préoccupé par les problèmes pour trouver du carburant, j’ai entrepris un voyage de retour de 190 miles vers Londres depuis le Gloucestershire, en faisant de mon mieux pour économiser du carburant tout en restant dans les temps. Les efforts ont été facilités par les diverses restrictions de 50 et 60 miles par heure sur la M4, mais le résultat – 75,8mpg – était encore assez bon, je pense. Il est ensuite tombé dans les 60 % lorsque nous avons rencontré de forts vents de face.

Kilométrage : 11,202

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Odomètre non-stop – 6 octobre 2021

La Sandero continue à accumuler les kilomètres à une vitesse folle, pour deux raisons importantes. Premièrement, elle semble toujours être pratique dans des rôles contradictoires, comme transporter facilement quatre adultes tout en se glissant dans des rues étroites de banlieue. Deuxièmement, elle est frugale et possède un réservoir d’essence assez grand, ce qui fait qu’elle ne semble jamais avoir besoin d’être ravitaillée, ce qui est particulièrement pratique dans les circonstances actuelles.

Kilométrage : 10 340

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La vie avec une Sandero Stepway : Mois 2

Plus si petite que ça – 18 août 2021

Je commence à voir des Sanderos neuves un peu partout – et beaucoup d’entre elles dans la teinte bronze de la mienne qui lui va si bien. Les gens que vous rencontrez dans une Dacia vous traitent de deux manières différentes : ceux qui apprécient sa grande valeur sont respectueux, tandis que les rapides et les impatients imaginent que vous allez les retarder – ou peut-être veulent-ils simplement vous dépasser pour se rassurer que cela valait tout cet argent supplémentaire.

Kilométrage : 7464

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Le supermini robuste et économique prouve son aptitude à tout faire – 11 août 2021

La Sandero Stepway ne cesse d’accumuler les kilomètres, pour deux excellentes raisons. Tout d’abord, nous sommes de plus en plus souvent amenés à effectuer des missions de reportage en voiture dans tout le pays, plutôt que des voyages d’une journée en Allemagne ou en France via Heathrow (une excellente évolution, à mon avis).

La deuxième raison est la nature polyvalente de la Stepway : elle est suffisamment petite pour se glisser dans des espaces de circulation étroits et des places de stationnement réservées aux superminis, mais elle est suffisamment spacieuse à l’arrière (en partie parce qu’elle est plus haute) pour accueillir des adultes de taille normale, avec un coffre suffisant pour leurs affaires.

Même si vous avez accès à d’autres voitures, vous avez tendance à prendre la Dacia parce qu’elle est pratique. Sa nature joyeuse et volontaire signifie qu’elle est toujours prête. Le résultat est que j’ai accumulé près de 7000 miles depuis son arrivée début mai, et cette progression ne semble pas vouloir s’arrêter.

Une des frustrations est que je n’ai pas réussi à faire en sorte que l’économie de carburant de l’ordinateur de bord atteigne les 50mpg promis par mon traitement initial. Il semble s’être installé à 48,9mpg et ne change pratiquement pas, quoi que je fasse. Mais ce chiffre a encore moins d’importance maintenant, car de récentes vérifications précises de la véracité de l’ordinateur de carburant ont établi qu’il est exactement 1mpg optimiste, donc le chiffre réel est 47,9mpg.

C’est toujours excellent pour une voiture que j’ai utilisée pour absolument tout, même pour tracter ma remorque de moto avec un vieux Douglas (certes léger) à l’arrière.

Je m’amuse toujours du fait que cette voiture ultra-abordable, pour laquelle vous ne pouvez obtenir que deux options (peinture métallisée et roue de secours pleine grandeur), possède des phares et des essuie-glaces automatiques, la climatisation, le verrouillage automatique de la porte et un frein à main électrique à ouverture automatique – ainsi qu’un pommeau de vitesse moleté, tout comme une Bentley.

Étant donné que la Stepway se comporte si bien, il n’est pas difficile de comprendre la véracité de l’affirmation de Dacia selon laquelle il s’agit de la voiture privée la plus populaire en Europe (par opposition aux flottes d’entreprises). Peut-être les flottes d’entreprises doivent-elles aussi suivre le programme.

Un épisode intéressant récent a été de passer une semaine dans une Renault Clio équipée du même moteur turbo essence 1,0 litre que celui de la Dacia – et roulant sur la même plateforme – pour mesurer les différences. Le fait que la Stepway ait une conduite un peu plus rude et génère un peu plus de bruit sur la route est assez compréhensible, étant donné qu’elle semble offrir une valeur ajoutée d’environ 3000 €. Mais on peut se demander ce qui est arrivé en premier : les raffinements apportés à la plate-forme et au moteur de la Renault pour les rendre plus silencieux et plus souples ou l’omission délibérée de mesures d’insonorisation pour créer une différence minime mais perceptible.

Le seul défaut significatif que je puisse trouver à la Dacia, compte tenu de son prix, de son équipement et de sa qualité décente, est la réponse irrégulière du moteur, qui comprend un gigantesque méplat autour de 2800 tr/min que l’on ne peut jamais vraiment  » contourner « . Dans la Clio, curieusement, la même chose était présente, mais elle était beaucoup moins perceptible, ce qui m’a amené à me demander à nouveau si l’électronique de ma propre voiture ne bénéficierait pas d’une sorte de reprogrammation.

Suffisamment de lecteurs ont maintenant soulevé ce problème, que ce soit en tant que propriétaire ou lors d’essais, pour me convaincre qu’il s’agit d’un véritable défaut de la Sandero Stepway. Avant d’écrire à nouveau sur ce sujet, je vais décrocher le téléphone et établir si un remède existe. S’il n’existe pas, il devrait probablement exister.

J’aime ça : Valeur scandaleuse

Ce secteur est censé regorger d’alternatives, mais vous ne trouverez pas d’autre voiture avec autant de capacités pour ce prix.

Je déteste ça : Réponse du moteur

Le moteur s’emballe à 2800 tr/min. Il est souple, économique et puissant, mais sa progression dans la gamme a besoin d’attention.

Kilométrage : 7688

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La vie avec une Sandero Stepway : Mois 1

Nous comparons les anciennes et les nouvelles Stepway pour voir le chemin parcouru – 21 juillet 2021

Lorsque nous avons testé la Dacia Sandero Stepway il y a quelques mois, le verdict était si enthousiaste (pas la voiture parfaite mais bien mieux que ce que l’on pourrait attendre pour le prix) que nous avons commencé à nous demander quelle avait été l’ampleur de la montée en gamme de ce tout nouveau modèle, utilisant la plateforme moderne de Renault Clio.

Dacia, qui n’a pas hésité à nous aider à quantifier l’ampleur de ses améliorations, nous a gentiment envoyé une Stepway précédente pour évaluation, dotée d’une motorisation similaire à celle de notre TCe 90, mais sur une plateforme désormais obsolète. Le manque d’espace pour les genoux à l’arrière et l’entrée/sortie moins confortable de cette voiture ont été immédiatement évidents, malgré une différence de seulement quelques millimètres dans l’ensemble du véhicule.

Cette opposition entre l’ancien et le nouveau était particulièrement séduisante lorsque nous avons dressé une liste sur papier des caractéristiques des deux voitures. Elles sont remarquablement similaires. Les vraies différences se situent au niveau de l’exécution : la nouvelle voiture a l’air plus classe et beaucoup plus moderne. Les sections de la carrosserie, plus pleines et plus sculptées, lui donnent beaucoup plus de présence ; elle est moins encline à « connaître sa place » dans le firmament des voitures.

La preuve que la nouvelle Stepway est aussi attrayante que n’importe quelle supermini réside dans le fait que les personnes qui n’étudient pas la hiérarchie des marques automobiles ne voient tout simplement aucune différence de statut entre cette dernière Dacia et, par exemple, la Volkswagen Polo. La précédente Stepway était bien plus stylisée pour rester dans sa case.

Ces différences se retrouvent dans l’habitacle. Le pommeau de levier de vitesse en métal moleté de la dernière Stepway est un clin d’œil aux vendeurs de voitures au style beaucoup plus affirmé. L’utilisation astucieuse de plastique dur recouvert de tissu l’adoucit aux yeux de l’observateur, tout en économisant de l’argent. L’écran central est aussi professionnel et bien exécuté que celui de nombreuses superminis plus chères.

Avec un volant de taille et de forme raisonnables et un effort réduit, la direction rivalise également avec celle des meilleures voitures, alors que son ancêtre est plutôt vague. Ce n’est qu’après de nombreux kilomètres que l’on remarque quelques faiblesses. Parfois, dans les lignes droites, elle fait quelques petits piétinements et manque un peu de précision.

Sur notre route B préférée, l’ancienne Dacia est plus douce mais aussi moins bien contrôlée. La nouvelle est plus maniable, prenant les virages de manière neutre même dans les très longs virages pris à fond. Les différences se font également sentir au niveau de la qualité de roulement. La nouvelle voiture est plus souple et mieux contrôlée, bien qu’il y ait encore des moments où l’on sent qu’elle aurait besoin d’un plus grand débattement des roues et d’un meilleur contrôle aux extrémités. Alors que les deux moteurs turbo à trois cylindres de 1,0 litre sont remarquablement doux, la nouvelle voiture présente des bruits parasites et des vibrations au niveau des pieds.

Ces différences n’auront pas d’importance pour tout le monde. Pour les nombreuses personnes pour qui le prix est l’alpha et l’oméga, ces nuances n’ont guère d’importance. Mais pour ceux dont l’ordre des priorités est déterminé par Autocar, l’attrait pour le conducteur a fait un grand pas en avant : la nouvelle édition est constamment agréable à conduire.

Mais le fond du problème est plus fondamental. Alors que la précédente Stepway se contentait d’être moins chère que ses concurrentes supermini et de s’en contenter, la nouvelle offre au moins le même avantage en termes de prix, tout en étant prête à défier ses concurrentes. Cette approche confère à la voiture un attrait puissant et durable.

J’adore : Beaucoup de présence

Les designers de Dacia ont trouvé le moyen de moderniser la forme de la Stepway et de renforcer son caractère.

Je déteste ça : Points plats du moteur

Il est doux et assez puissant, mais la réponse inégale du moteur à mi-régime peut être ennuyeuse.

Kilométrage : 6262

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Trois cylindres, un litre, 89 ch : que demander de plus ? – 7 juillet 2021

L’un des aspects les plus fascinants de la nouvelle Sandero Stepway est la capacité de son modeste moteur turbo 1,0 litre à trois cylindres de 89 ch à offrir des capacités polyvalentes. Vous pouvez rouler aussi vite que les autres sur l’autoroute, tout en conservant une bonne dose de puissance au cas où vous en auriez besoin, et vous pouvez rouler en douceur au bas de la plage de régime dans le trafic.

Le prix à payer (si le mot prix est approprié) est le changement de vitesse. Vous êtes beaucoup moins souvent en première vitesse que dans une voiture équipée d’un moteur de 1,5 litre, par exemple.

La sixième vitesse est enclenchée à plus de 28 mph par 1000 tr/min, ce qui signifie que vous ne la sélectionnez jamais avant d’atteindre plus de 50 mph. Vous passez beaucoup de temps en troisième, quatrième et cinquième, ce qui semble mauvais au début, car vous pensez que cela va faire un trou dans votre consommation de carburant. Mais ce n’est pas le cas. Nous avons une moyenne d’un peu moins de 50mpg, et j’utilise le régime plus librement que jamais. Mais pourquoi le tachymètre n’a pas de ligne rouge ?

Mon problème avec les méplats du moteur persiste, mais avec l’habitude on le contourne. L’essentiel est que j’apprécie la voiture. Chaque jour, j’aime comparer la modestie de son nom et de son prix avec ses excellentes prestations. Il est facile de comprendre pourquoi tant d’acheteurs privés choisissent la Sandero.

Kilométrage : 5235

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Une caractéristique essentielle – 30 juin 2021

La carte-clé de la Stepway s’avère être un atout inattendu. J’adore le fait de ne pas avoir à se souvenir de verrouiller la voiture – pour payer dans les stations-service, par exemple. Au début, j’avais peur de perdre la carte (je sentais que rien ne remplaçait le cliquetis rassurant d’une clé ordinaire), mais si vous la gardez dans votre portefeuille, il n’y a jamais de problème.

Kilométrage : 4398

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Accueil de la Sandero dans la flotte – 23 juin 2021

Je dois admettre que c’était un sacré changement. Passer d’une Bentley Bentayga d’une valeur de plus de 200 000 €, dotée d’une flopée d’options chics mais coûteuses, à une Dacia Sandero Stepway Prestige d’un prix de 14 605 € – incluant les deux seules options proposées, la peinture métallisée à 560 € et une roue de secours à 150 € – est le genre de démarche qu’un véritable acheteur de voiture ne fait jamais. Mais j’étais vraiment impatient de le faire.

D’une part, nos testeurs avaient déjà établi que la Dacia était une voiture très décente selon le critère d’aptitude à l’emploi qui guide tous les verdicts fondés. Et l’expérience de vente de Dacia dans toute l’Europe, qui a fait de la Sandero la voiture la plus achetée au détail, était irrésistible. J’ai un faible pour les voitures simples et abordables, tout comme les 1,3 million d’acheteurs de Sandero (dont environ 10 % de Britanniques).

Non pas que je m’encanaille vraiment, même en termes de Dacia. La Stepway Prestige se situe tout en haut de l’échelle de la Sandero. La Sandero à hayon la moins chère coûte un peu moins de 8000 €, et même la Stepway d’entrée de gamme, plus grande et mieux équipée, ne coûte que 11 500 €.

Bien sûr, notre modèle Prestige est doté de ce que d’autres considèrent comme des options (écran tactile de 8 pouces, phares à LED, caméra de recul, frein de stationnement électronique et entrée sans clé), mais tout cela est inclus dans le prix. Et en plus d’économiser de l’argent, cela vous évite d’avoir à comprendre une gamme complexe et de perdre du temps à remplir un formulaire compliqué lorsque vos choix sont susceptibles d’être erronés. Dacia fait le travail pour vous.

Dès le départ, la Stepway a tenu ses promesses. Sa peinture, d’une valeur de 560 € et d’une couleur orange désert très vive, a été appliquée avec une qualité qui distinguerait les panneaux d’une Ford ou d’une Volkswagen. C’est à dire très bien. La voiture a l’air moderne, bien proportionnée et accrocheuse. Les nombreuses personnes qui ne connaissent pas Dacia en tant que marque de valeur supposent que la Stepway a un prix beaucoup plus élevé qu’elle ne l’est. Familiarisez-vous avec cette voiture et vous commencerez rapidement à vous demander pourquoi les gens dépensent autant pour d’autres marques.

La Stepway est arrivée chez nous avec 1 400 kilomètres au compteur, et bien que son petit moteur turbo triple soit naturellement libre, il était plutôt tendu. À ce stade, elle fournissait environ 46mpg (assez louable, vous pourriez penser), mais maintenant que le moteur (et la boîte de vitesses) sont mieux rodés, nous sommes beaucoup plus habitués à voir 50mpg et occasionnellement un peu plus. Cela signifie que la voiture dispose d’une autonomie de 350 miles, tout en coûtant moins de €45 pour faire le plein. Quel que soit votre niveau de richesse, ces chiffres font chaud au cœur.

La perspective de passer une grande partie de ma vie de conducteur derrière un moteur trois cylindres de 89 ch et 999 cm3 n’était pas très enthousiasmante au départ, mais cela s’est avéré être une chose remarquablement facile à faire, d’autant plus qu’il y a beaucoup de rapports, y compris un sixième gratifiant et long qui ne fonctionne pas vraiment en dessous de 50mph. Le moteur tire étonnamment bien à des vitesses inférieures, mais tourne avec une telle douceur dans les 5000 que cette utilisation est routinière. C’est aussi devenu une routine sur un autre plan.

Le principal défaut de notre voiture est une distribution du couple plutôt inégale à bas régime. Elle promet beaucoup à partir de 2000 tr/min, mais il y a un point plat ennuyeux autour de 2500 tr/min, ce qui signifie qu’une minute vous en avez trop peu, mais qu’au moment où vous arrivez à 3000 tr/min, vous en avez trop. Vous pouvez contourner ce problème en restant plus haut dans la plage de régime (il n’y a presque pas de nuisance sonore et la boîte de vitesses à six rapports est agréable à utiliser), mais une distribution plus linéaire de la puissance serait la bienvenue et pourrait permettre de réaliser des économies encore plus importantes. Quand j’aurai le temps et que la voiture aura parcouru quelques kilomètres de plus, je consulterai peut-être le service après-vente pour voir s’il est judicieux de reprogrammer l’ECU.

Sur tous les autres plans, la Stepway se porte bien. Elle est bien construite (j’ai guéri le seul et unique buzz du tableau de bord), et je me suis habitué à des commodités comme l’écran de recul et la fonction Apple CarPlay. Les sièges sont confortables et semblent particulièrement bien adaptés au prix. Les gens commentent le look impressionnant de la planche de bord, sans savoir qu’elle utilise simplement un tissu durable pour recouvrir du plastique dur. Cela représente l’approche ingénieuse de Dacia : nous ne pouvons pas nous permettre des choses chères, alors nous allons faire en sorte que les choses abordables travaillent dur pour vivre. Et jusqu’à présent, je ne vois absolument aucune pénalité de durabilité évidente ou à l’horizon.

Trois caractéristiques de Stepway que j’aime par-dessus tout. Tout d’abord, la possibilité de détacher et de remonter les rails de toit standard pour en faire une galerie de toit, pour laquelle il faudrait payer un supplément sur presque toutes les autres voitures. Deuxièmement, le verrouillage et le déverrouillage sans clé sont pratiques, ce qui est considéré comme une caractéristique de luxe sur un Range Rover. La troisième et meilleure caractéristique est le moletage bien fait du pommeau du levier de vitesse, une caractéristique particulièrement amusante, car les fabricants de ma précédente Bentley prétendent que le moletage est un emblème de qualité.

D’une certaine manière, ce modeste détail métallique représente l’ensemble de la voiture. Elle mange le déjeuner des autres constructeurs. Elle cherche délibérément à récompenser les acheteurs qui ne sont pas sensibles à la marque, et les avantages sont réels. J’ai déjà été séduit par la philosophie de Dacia et je m’attache à la Stepway au fur et à mesure que les kilomètres défilent.

Deuxième avis

J’ai passé une journée dans la Dacia de Cropley et je l’ai beaucoup aimée. Il est très facile de s’y frotter et, grâce à des choses comme les garnitures en tissu et le groupe motopropulseur silencieux, on n’est jamais trop conscient qu’il s’agit d’une voiture économique. Je ne me souviens pas de l’hésitation de l’accélérateur sur d’autres Sanderos que j’ai essayées.