Alpine A110 Legende GT 292 2021 testé en France


Qu’est-ce que c’est ?

Je sais ce que vous pensez : une autre édition spéciale d’Alpine ? Eh bien, tenez bon, car celle-ci vaut la peine que vous vous y attardiez. Il est vrai qu’Alpine a rivalisé avec la Bugatti Veyron pour le nombre d’éditions spéciales qui se sont résumées à quelques peintures et roues différentes, mais la Légende GT de cette année est différente.

Contrairement à la Légende GT de l’année dernière, celle-ci est équipée du moteur de 292 ch de l’A110 S, associé au châssis standard. Nous avons toujours trouvé que la puissance supplémentaire de la S était la bienvenue, mais qu’elle ne valait pas la peine de renoncer au châssis souple qui rend l’A110 standard si unique et qui lui donne une telle bouffée d’air frais. D’autant plus qu’elle reçoit également les autres équipements souhaitables pour lesquels il faut payer un supplément sur les versions Pure et Légende ordinaire.

Cela inclut les freins Brembo de 320 mm et l’échappement sport, ainsi que la stéréo Focal, les capteurs de stationnement et la caméra de recul. Comme le suggère le nom « GT », il s’agit également de l’A110 la plus luxueuse. En tant que telle, elle n’existe qu’en deux versions bien équipées : gris mat avec intérieur en cuir noir ou bleu foncé avec cuir brun. Les sièges sont réglables en six directions, plutôt que les sièges baquets ultra-légers de la Pure ou de l’A110S, et l’intérieur est fini avec une garniture de toit en microfibre « Dinamica » et des éléments en fibre de carbone brillante avec un tissage unique en cuivre.

Comment c’est ?

Comme le suggèrent les spécifications, la Légende GT ressemble en effet à un album des plus grands succès. Après quatre ans, ce n’est plus une surprise, mais elle est toujours aussi merveilleuse et satisfaisante à conduire. La plus grande nouveauté de la Légende GT de cette année, c’est qu’elle est plus puissante, mais malgré cette augmentation de puissance, elle n’est que 0,1 seconde plus rapide à 100 km/h. Cela est dû en grande partie au fait qu’elle n’a pas été modifiée. C’est en grande partie parce qu’elle ne reçoit pas de couple supplémentaire.

Le moteur de l’A110 a toujours été un outil pour accéder à son brillant châssis. C’est maintenant un outil légèrement plus rapide. Il pétille toujours, s’ébroue et aboie de manière amusante, et la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports est toujours rapide et réactive, mais juste en dessous des meilleures boîtes. Mais sans grand changement dans le caractère ou les performances brutes, et avec une livraison un peu lente, le moteur plus puissant ne change pas la donne.

Le véritable attrait de l’Alpine reste son agilité naturelle et la façon dont elle se sent toujours sur la pointe des pieds, prête à être dirigée des deux côtés. C’est vraiment une chose à savourer dans un monde de voitures à transmission intégrale verrouillée. La direction n’est pas aussi bavarde qu’on pourrait l’espérer, mais le châssis et la façon dont la voiture se déplace sur ses ressorts vous en donnent suffisamment pour que vous ne la manquiez pas. Avec tout ce qui a été dit et écrit sur le châssis souple de l’A110, vous pourriez vous attendre à quelque chose qui se conduit comme une vieille voiture française. Ce n’est pas le cas de l’Alpine – elle est ferme comme une voiture de sport et elle n’a pas le contrôle absolu de l’amortissement de certaines Porsche, mais elle est toujours unique et non perturbée par les terribles routes britanniques.

Seule une Caterham offrira encore plus d’interaction, mais contrairement à une Seven, vous n’avez pas besoin de vous préparer mentalement ou physiquement à de longs trajets dans l’A110, car elle est aussi confortable et aussi facile à monter et descendre qu’une voiture normale. Les sièges sont doux, souples et réglables, et le bruit à haute vitesse n’est pas plus usant que dans la plupart des hatchbacks.

Cependant, malgré les bons sièges, le beau cuir et la stéréo de qualité, c’est à l’intérieur que le prix catalogue de la Legende GT devient difficile à justifier. Ces éléments agréables et ces éclats de fibre de carbone ne peuvent pas dissimuler le fait qu’il y a un peu trop de pièces Renault de dernière génération à l’intérieur, et le système d’infodivertissement est peut-être le pire du marché actuel, n’offrant ni Carplay ni Android Auto. Ce n’est pas pour tout cela que vous achetez l’Alpine, mais quand les Dacia viennent avec un meilleur système, c’est plutôt grinçant sur une voiture qui coûte à partir de 61 655 €, ou 64 807 € comme testé.

Devrais-je en acheter une ?

C’est la meilleure Alpine que vous pouvez acheter en ce moment. C’est aussi la plus chère. Dans le monde des éditions spéciales, cette logique simple est remarquablement rare, mais vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander si vous vous amuseriez moins ou si vous seriez moins bien entouré dans une version Pure moins chère de 15 000 €. Probablement pas. Et à €3,400 de plus que l’A110S, vous devez vraiment vouloir ce réglage de suspension plus souple.

Si vous pouvez vous le permettre, la Legende GT est celle qu’il faut choisir, mais vous ne le regretterez pas une seconde si vous devez vous  » contenter  » d’une spécification moins onéreuse.