Aston Martin DBX

C’était, pendant des années, la prophétie que redoutaient tous les amateurs de supercars extravagantes, de limousines épiques, de GT élégantes et de voitures de sport excitantes.

Mais tout comme l’introduction d’un SUV a fonctionné comme un charme pour Porsche, cela fonctionne actuellement très bien pour Bentley, Lamborghini et Rolls-Royce. Après avoir été pendant si longtemps l’anathème de tant de gens, le 4×4 de luxe, qui se fait remarquer par sa consommation, est devenu une sorte de sauveur.

Il y a une différence essentielle entre cette voiture et la Lamborghini Urus : cette dernière veut vous montrer qu’elle peut faire tout ce qu’une supercar peut faire. Le DBX établit ses propres règles. J’ai beaucoup aimé la façon dont elle mélange la fluidité dynamique avec la précision et le toucher.

Matt Saunders | Rédacteur de l’essai routier

Aston Martin vient de devenir la dernière des marques de voitures de luxe « big fish » à lancer un SUV aussi ostentatoire. Elle l’a fait dans le but de stabiliser ses activités, d’ouvrir des parties du marché mondial de l’automobile qui lui étaient jusqu’à présent fermées et de fournir la base de revenus sur laquelle ses ambitions stratégiques plus larges peuvent être construites. La vache à lait de cinq mètres de long et cinq places de Gaydon – la toute nouvelle DBX – a atterri.

Et quelle introduction profitable elle pourrait – et devrait – se révéler. La Cullinan est devenue la nouvelle Rolls-Royce la plus vendue que la société ait jamais connue. La Bentayga a surpassé le modèle suivant de Bentley par un facteur d’au moins deux pour un pendant les trois premières années de sa vie, et l’Urus domine encore plus en volume ses soeurs Lamborghini de la salle d’exposition.

Même la puissante Ferrari se préparant à entrer dans le segment des super-SUV en 2022, il est clair qu’Aston Martin ne sera pas le dernier à se régaler de cette gigantesque fête. De plus, si l’on en croit l’apparence de sa propre vision de la conduite automobile de haut niveau pour l’élite riche, les conventions et la technologie ne l’ont pas empêchée de prendre une orientation unique pour fournir ce qui manque actuellement à cette couche raréfiée du marché des voitures utilitaires.