BMW X3 xDrive30e M Sport 2020 : Essai routier & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

Voici une autre critique sur une option hybride plug-in pour cadres d’une marque allemande de luxe, j’en ai bien peur. Apparemment, tout le monde en veut une. Ce doit être vrai, sinon pourquoi y en aurait-il soudainement autant ?

Pour l’instant du moins, la BMW X3 xDrive30e est peut-être l’un des exemples les plus significatifs de cette nouvelle catégorie de voitures fiscalement avantageuses. Il s’agit d’un SUV, qui séduira un grand nombre de personnes par son côté pratique ; contrairement à certains SUV de luxe électrifiés, il pourrait être juste assez bon marché pour se faufiler dans votre programme de voitures de société ; mais surtout parce qu’il s’agit de l’une des rares voitures de ce type à bénéficier d’un avantage en nature de 10 %.

Les « utilisateurs » intéressés qui font des achats croisés remarqueront que même les toutes dernières versions des « plug-ins » équivalents de Volvo XC60, Audi Q5 et Mercedes-Benz GLC n’entrent pas tout à fait dans la même tranche d’imposition. Le seul autre SUV de marque de qualité, partiellement électrifié et de taille moyenne qui le fait est le nouveau Land Rover Discovery Sport P300e.

Pour les acheteurs privés, les prix au Royaume-Uni commencent juste en dessous de 50 000 €, ce qui en fait une bonne partie plus chère que n’importe quel autre X3 quatre cylindres et à peu près au même niveau que le diesel 30d six cylindres. Comme la plupart des autres X3, elle peut être proposée en version SE, xLine ou M Sport, et dans toutes les versions, elle est dotée d’une transmission intégrale et d’une boîte automatique à huit vitesses.

Il existe cependant une ou deux distinctions et conditions techniques associées à la voiture, dont les clients avertis doivent être conscients. Elle utilise la même combinaison d’un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 181 ch et d’un moteur électrique de 108 ch que les autres dérivés 30e de BMW, plus la même batterie lithium-ion de 12 kWh, qui dans ce cas se trouve sous les sièges arrière.

Contrairement aux VEHR de Volvo et du groupe PSA, le moteur est logé dans la transmission et passe donc par les quatre roues, tout comme le moteur à piston. Mais la batterie de propulsion du X3 déplace le réservoir de carburant, qui est transporté au-dessus de l’essieu arrière au lieu d’être placé dans sa couchette habituelle, et cette différence affecte un peu l’espace du quai de chargement.

La garniture M Sport est probablement le choix le plus populaire sur le marché britannique, avec ses touches de style plus racé. Dans ce cas, vous pouvez l’avoir sans craindre que la résistance au roulement supplémentaire des roues et des pneus plus grands ou le poids du kit supplémentaire ne fasse basculer votre voiture optionnelle dans la prochaine tranche d’imposition.

Il est possible de mettre suffisamment de kits optionnels sur un X3 xDrive30e pour que vous finissiez par payer 12 % de BIK au lieu de 10 %, mais les garnitures M Sport ne font pas pencher la balance du côté de l’achat – même si vous les avez avec les roues de 20 pouces et les amortisseurs adaptatifs du pack M Sport Plus en option.

Si vous n’optez pas pour la suspension adaptative en option, sachez que les BMW Sport 30e M sont les seules à ne pas être équipées de série d’une suspension sport passive abaissée et raidie ; elles sont équipées des mêmes ressorts et amortisseurs que les versions SE et xLine. Surtout parce que c’est une voiture très lourde, je suppose. Mais ils sont équipés de série de freins M Sport élargis, ce qui vous coûterait un supplément sur une 20d M Sport.

A quoi ça ressemble ?

Nous avons testé la voiture en version M Sport mais sans le pack M Sport Plus et les améliorations de suspension et de direction associées. Elle présentait les performances et la maniabilité impressionnantes que nous attendons des options hybrides rechargeables de BMW, ainsi que la plupart des qualités pratiques, le raffinement et la classe intérieure de la famille X3 élargie. Mais peut-être pas tout à fait la sophistication de la conduite et de la maniabilité des autres versions.

Offrant cinq places assises, la cabine reste spacieuse par rapport aux normes de la classe. Elle est aménagée de manière à être agréable à l’œil et solide au toucher. Le compromis sur l’espace du coffre n’est pas énorme ; en effet, vous perdez les trois derniers pouces d’espace de chargement sur le plancher du coffre. Mais pour la lèvre initiale, il n’y a pas de bosse gênante dans l’espace de chargement à mi-chemin de sa longueur. L’espace du coffre passe de 550 à 450 litres jusqu’à la ligne de la fenêtre, mais si l’on regarde ce qui reste de l’ouverture du coffre du X3, on ne devinerait jamais que le compromis vaut autant.

Si vous optez pour la version M Sport, BMW inclut un écran tactile de 10,3 pouces pour le système d’exploitation 7.0 et des instruments numériques de 12,3 pouces sans frais supplémentaires. La connectivité numérique standard des voitures de la gamme M Sport comprend des services de navigation par satellite en réseau et la diffusion de musique Spotify en continu (cette dernière, après un an, se fait uniquement par abonnement), ainsi que la mise en miroir des smartphones pour les téléphones Apple et Android.

Les garnitures moins chères ne prennent en charge que le CarPlay d’Apple via une connexion sans fil. Si vous souhaitez recharger votre téléphone sans fil, disposer d’un écran tête haute ou d’un hotspot wi-fi embarqué, vous pouvez les obtenir dans le cadre d’un paquet technologique optionnel (€1900) qui permet également de mettre à niveau le système audio.

L’info-divertissement peut être maîtrisé via le défilement de l’iDrive, via une saisie sur l’écran tactile du bout des doigts ou par commande vocale, et sa convivialité est très bonne. Les écrans d’accueil personnalisables, dont vous pouvez adapter la disposition pour que les informations auxquelles vous faites le plus souvent référence soient toujours affichées, sont très utiles une fois que vous avez compris comment les configurer.

L’expérience de conduite présente également un degré de complication familier, mais qui n’est pas plus important que celui des voitures de luxe modernes, et vous l’aurez négocié bien avant la fin de votre premier long trajet. Vous avez le choix entre les modes de conduite habituels (Confort, Sport, Eco Pro et Adaptatif), et le système hybride n’ajoute qu’un seul bouton supplémentaire que vous devrez manipuler, marqué eDrive. Il vous permet de basculer le groupe motopropulseur entre les modes de fonctionnement tout électrique, hybride et à économie de batterie, l’hybride étant le choix par défaut et celui que la majorité utilisera le plus souvent.

En mode hybride, la voiture dispose d’une manière généralement astucieuse et bien rodée de gérer ses sources d’énergie. La plupart des déplacements en ville se font à l’électricité. Bien que la taille et le poids du X3 exigent clairement plus du moteur de 108 ch que les versions 30e des séries 3 et 5, il s’adapte tout de même assez bien aux environnements urbains, avec une réponse suffisante de la pédale et une puissance accessible pour bien progresser dans la circulation en mode stop-démarrage.

En quittant la ville, vous allez réveiller le moteur à piston si vous voulez que la voiture accélère brusquement, ce qu’elle fera certainement. Mais il est encore assez facile d’atteindre les 70 miles par heure sans brûler d’hydrocarbures – et vous ne retarderez personne pendant ce temps.

En dehors de la ville, l’autonomie électrique ne vaut pas vraiment les 31 miles en pratique que les tests du laboratoire WLTP promettent (bien qu’elle pourrait bien être en fonctionnement exclusivement urbain). Dans un bureau britannique typique, vous constaterez probablement une autonomie électrique de 20 à 25 miles à pleine charge. Il faut ensuite un peu plus de deux heures et demie pour recharger la batterie à un taux de charge maximal de 3,7 kW à partir d’une borne de 16 ampères ou d’une boîte murale.

Même lorsque la batterie de propulsion est épuisée, le groupe motopropulseur fonctionne toujours et se comporte de manière très satisfaisante. Nos tests ont montré qu’il devrait être facile de réaliser une économie de carburant dans la plage des 40 mpg. De plus, le moteur démarre et fonctionne sans à-coups même à des charges et des régimes élevés, ce qui n’est pas le cas de nombreux PHEV.

Comme la voiture est assez intelligente pour prendre les données du GPS et décider elle-même quand utiliser son moteur et quand l’arrêter, on peut constater que l’économie de carburant est globalement étonnamment bonne, même sur les longs trajets, dont une partie seulement peut être alimentée à l’électricité. Notre parcours d’essai était une boucle de 55 miles embarquée avec 80% de charge dans la batterie et conclue avec un peu moins de 5%, que l’ordinateur de bord a enregistré pour l’économie de carburant à un peu plus de 70mpg.

Vous pouvez, bien sûr, facilement trouver à redire à la logique de la présentation des informations de ce type. Il serait beaucoup plus honnête et informatif si le compteur de rendement énergétique de la voiture s’arrêtait simplement de tourner lorsque le moteur est coupé et qu’un compteur de fonctionnement électrique était affiché de manière tout aussi visible, n’est-ce pas ? Pour l’instant, cependant, (et tant que l’idée dominante est que l’électricité est gratuite et que l’efficacité de l’essence est tout ce qui compte), c’est ce que nous continuerons probablement à obtenir. Et pas seulement de la part de BMW, devrais-je ajouter.

S’il y a une réelle déception ici, elle concerne le comportement et la tenue de route du X3 30e ; ce qui, assez ironiquement, est ce qui attire souvent les gens vers les SUV BMW en premier lieu. Car en plus de rendre cette hybride rechargeable un peu moins encombrante que sa berline et ses cousines de break lorsqu’elle fonctionne à l’électricité, le poids en ordre de marche de deux tonnes de cette voiture la pénalise sans aucun doute pour un contrôle étroit de la carrosserie sur les routes accidentées.

La suspension passive de série de BMW permet certainement de garder un contrôle latéral suffisant de la carrosserie et rend le comportement de la voiture agréablement agile et précis pour une voiture de cette taille lorsqu’elle roule sur des routes plus douces. Au cours d’un trajet typique au Royaume-Uni, vous serez probablement rarement autre chose que très satisfait de la tenue de route de la voiture.

Mais si vous l’introduisez sur quelques routes de type B, le châssis peut manquer de fluidité, de souplesse et de finesse. La carrosserie s’agite latéralement lorsqu’un côté de ses essieux est soumis à un effort plus important que l’autre, et il arrive que des mouvements amples et peu amortis perturbent l’habitacle.

Les SUV plus grands et plus coûteux ont tendance à avoir une suspension adaptative pour aider à résoudre le problème inhérent à ce X3 : il a beaucoup de poids supplémentaire à transporter et le transporte à une altitude plus élevée que la berline ou le hayon moyen, donc il est probable que cela se fasse sentir d’autant plus vivement. Ce n’est pas un gros problème pour la voiture mais, si vous êtes un conducteur plus passionné, je pense que vous le remarquerez.

Dois-je en acheter un ?

Pour les conducteurs de flottes qui ont besoin d’une voiture familiale de bonne taille, qui aiment les SUV mais aussi une bonne conduite, c’est une option très louable. Assurez-vous simplement d’en obtenir une avec l’ensemble M Sport Plus et ces amortisseurs adaptatifs.

La technologie hybride rechargeable de BMW a, pour l’essentiel, fait pour le X3 ce qu’elle a fait pour la Série 3, la Série 5 et ailleurs : elle a préservé l’argument de vente dynamique de l’achat d’une BMW tout en faisant de cette voiture une voiture de société moderne fiscalement avantageuse, dotée des performances, du raffinement et de la maniabilité polie que l’on peut espérer. Si vous la faites payer, elle vous récompensera également par son excellente efficacité de fonctionnement.

Alors que d’autres SUV de taille moyenne ont des briefs dynamiques moins exigeants, se contentant d’être confortables et douillets ou spacieux et performants, le X3 devrait offrir quelque chose qui plaira au conducteur. Et, comparé aux autres PHEV, le X3 xDrive30e le fait plutôt bien à la plupart des égards. À tous les égards, potentiellement – tant que vous passez la bonne commande.

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